電池箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本申請涉及儲能器件領域，尤其涉及一種電池箱。
【背景技術】
[0002]隨著電池技術的進步，目前用于新能源電動汽車及混合動力汽車的動力電池具有能量密度高、容量大、功率密度大的特點。電池成組后結構緊湊，在快速充電和大功率放電過程中產生大量的熱量。若熱量無法及時有效的散發出去，會使電芯的衰減速度加快，縮短電芯壽命，嚴重時甚至會導致安全問題。因此需要設計一種簡單、高效、適合量產的冷卻系統以滿足當前動力電池模塊的產業化。
[0003]相關技術中，如中國專利CN102544567B以及CN103474593A，均通過在電池箱內的每個電池模組上設置一個獨立的冷卻模塊的方式通過冷卻液進行冷卻。
[0004]這種方式雖然能夠達到對電池模組進行冷卻的目的，但由于冷卻模塊設置在電池箱的內部，長期使用過程中若發生冷卻液泄漏，一方面冷卻液會使電池模組的外殼與電池箱的金屬零件導通，降低整個電池箱的絕緣阻值；另一方面，冷卻液也會加速金屬零件的腐蝕過程，產生安全隱患。
【發明內容】
[0005]本申請提供了一種電池箱，能夠降低冷卻液泄露對電池箱內部的影響。
[0006]本申請所提供的一種電池箱，包括箱體、電池模組、冷卻組件以及導熱密封層；所述箱體的底部設置有多個導熱通孔，所述電池模組為多個，所述電池模組放置在所述箱體內，且每個所述電池模組均至少位于一個所述導熱通孔的上方，每個所述導熱通孔內均設置有一個所述導熱密封層，所述導熱密封層與所述導熱通孔密封配合，且緊貼所述電池模組，所述冷卻組件設置在所述箱體的底部外側，且緊貼所述導熱密封層。
[0007]優選地，所述導熱密封層為導熱硅膠墊或液態導熱硅膠。
[0008]優選地，所述導熱硅膠墊為發泡硅膠材質，硬度為邵氏C 20?50。
[0009]優選地，所述冷卻組件包括液冷板，所述液冷板的內部設置有冷卻液流道。
[0010]優選地，在所述箱體的底部與所述液冷板之間，圍繞每個所述導熱通孔均設置有一圈密封結構。
[0011 ] 優選地，所述密封結構包括密封槽以及密封條，
[0012]所述密封槽設置在所述液冷板的頂面或所述箱體的底面，所述密封條置于所述密封槽以及所述箱體的底部之間。
[0013]優選地，所述密封條的材質為聚氨酯或發泡硅膠材質。
[0014]優選地，還包括保溫層，所述保溫層覆蓋在所述液冷板的底面。
[0015]優選地，所述保溫層上設置有多個溢流孔。
[0016]優選地，所述冷卻組件還包括冷卻液進管以及冷卻液回管，
[0017]所述液冷板為多個，每個所述液冷板均與所述冷卻液進管以及所述冷卻液回管連接，且多個所述液冷板并排排布，并覆蓋所述箱體的底部。
[0018]本申請提供的技術方案可以達到以下有益效果:
[0019]本申請所提供的電池箱通過在箱體的底部設置導熱通孔，并采用導熱密封層密封的方式，能夠使處于箱體內部的電池模組與處于箱體外部的冷卻組件通過導熱密封層進行間接換熱，從而避免了將冷卻組件設置在電池箱內時發生冷卻液泄漏所造成的電池箱阻值降低，內部金屬零件被腐蝕的問題。
[0020]應當理解的是，以上的一般描述和后文的細節描述僅是示例性的，并不能限制本申請。
【附圖說明】
[0021]圖1為本申請實施例所提供的電池箱的剖視結構示意圖；
[0022]圖2為圖1中A部分的局部放大結構示意圖；
[0023]圖3為本申請實施例所提供的箱體的仰視等軸側示意圖；
[0024]圖4為本申請實施例所提供的電池箱的俯視等軸側示意圖；
[0025]圖5為本申請實施例所提供的液冷板的仰視等軸側示意圖；
[0026]圖6為本申請實施例所提供的電池箱的仰視等軸側示意圖。
[0027]【附圖說明】:
[0028]10-箱體；
[0029]100-導熱通孔；
[0030]20-箱蓋；
[0031]30-電池模組；
[0032]40-導熱密封層；
[0033]50-冷卻組件；
[0034]500-液冷板；502_冷卻液進管；504_冷卻液回管；
[0035]60-密封結構；
[0036]600-密封槽；602_密封條；
[0037]70-保溫層；
[0038]700-溢流孔。
[0039]此處的附圖被并入說明書中并構成本說明書的一部分，示出了符合本申請的實施例，并與說明書一起用于解釋本申請的原理。
【具體實施方式】
[0040]下面通過具體的實施例并結合附圖對本申請做進一步的詳細描述。文中所述“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”均以附圖中的電池箱的放置狀態為參照。
[0041]如圖1和圖2所示，本申請的實施例提供了一種電池箱，包括箱體10、箱蓋20、電池模組30、導熱密封層40、冷卻組件50、密封結構60以及保溫層70。
[0042]其中，箱體10與箱蓋20為電池箱的主體結構。裝配時，箱蓋20封蓋箱體10的頂部開口，從而使箱體10與箱蓋20形成一個整體密閉結構。根據不同的工藝要求，箱體10以及箱蓋20的材料可以選擇鋼板、塑料、碳纖維復合材料或夾心復合材料的一種。為了增加箱體10與箱蓋20之間的連接牢固性，可以在箱體10以及箱蓋20的接觸部位形成法蘭邊，這樣便可以增加箱體10以及箱蓋20的接觸部位的剛度，進而提高二者的連接牢固性。
[0043]一般情況下，每個電池箱均包含若干個電池模組30，這些電池模組30被規則碼放在箱體10的內部。電池模組30由內部的電芯以及包裹電芯的外殼組成，其中，為了提高結構強度，并增強導熱性能，外殼一般采用金屬材質。如圖3所示，在本實施例中，箱體10的底部還設置有若干個導熱通孔100，導熱通孔100的數量以及設置位置均對應于電池模組30。至少要保證每個電池模組30均至少位于一個導熱通孔100的上方。并且作為優選方案，導熱通孔100的尺寸最好與電池模組30的尺寸基本一致，這樣能夠使導熱通孔100與電池模組30能夠一一對應，并保持最大的底部換熱面積。
[0044]如圖2所示，在本實施例中，每個導熱通孔100內均設置有一個導熱密封層40，導熱密封層40與導熱通孔100之間要保持密封配合，并且緊貼著電池模組30。導熱密封層40的作用是用來在電池模組30與冷卻組件50之間進行熱量傳遞，同時還能夠有效密封導熱通孔100，防止冷卻液經由導熱通孔100進入電池箱的內部。
[0045]冷卻組件50是使電池模組30溫度降低的重要部件，冷卻組件50安放在箱體10的底部外側，并緊貼著導熱密封層40。在冷卻組件50內部流通有低溫的冷卻液，這些冷卻液在流動過程中能夠通過導熱密封層40間接地由電池模組30上吸收熱量，從而降低電池模組30的溫度。
[0046]通過導熱通孔100、導熱密封層40以及冷卻組件50的相互配合，能夠使本實施例所提供的電池箱在實現對電池模組30的快速冷卻的同時，也在冷卻組件50破損，造成冷卻液泄漏的情況發生時，能夠通過導熱密封層40有效阻止冷卻液進入電池