航空發動機電纜的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及電纜領域，特別地，涉及一種航空發動機電纜。
【背景技術】
[0002]隨著科技的發展，發動機性能的提高，機身局部溫度的提升、振動強度的加強，對電纜的耐高溫性要求越來越高，同時對高溫及高振動環境下電纜的信號傳輸性能、抗干擾的屏蔽性能要求也越來越高。
[0003]目前，在航空發動機的控制系統中，需要一種測量發動機NP轉速的高溫電纜，需要一種屏蔽性能好的航空發動機電纜。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種航空發動機電纜，以解決現有的航空發動機電纜屏蔽性能不足的技術問題。
[0005]本發明采用的技術方案如下:
[0006]—種航空發動機電纜，包括屏蔽導線和設置于屏蔽導線端部的電連接器。
[0007]屏蔽導線包括第二屏蔽層和設置在第二屏蔽層內的多根分線，任一分線包括從內向外依次設置的芯線、第一絕緣層、第二絕緣層和第一屏蔽層。
[0008]在屏蔽導線與電連接器相連的連接段中，第二屏蔽層被剝離，分線與電連接器連接，連接段上套設有尾部附件，屏蔽導線上套設有與尾部附件連接的第一殼體組件，第一殼體組件設有卡槽，被剝離的第二屏蔽層翻折并通過第一外套圈壓緊在卡槽上，被剝離的第二屏蔽層末端翻折并通過尾部附件壓緊在第一外套圈上，且超出第一外套圈。
[0009]進一步地，在連接段中，分線端部的芯線裸露，并通過金屬襯套與電連接器的接插件固接。
[0010]進一步地，芯線套設在金屬襯套中，芯線的端部與金屬襯套的端部平齊并通過焊接固定，金屬襯套套設在接插件中，金屬襯套的外壁通過焊接固定在接插件的端部。
[0011 ] 進一步地，在連接段中，分線上套設有瓷套管，第一屏蔽層剝離后翻折綁扎在瓷套管上，尾部附件內填充有固定分線的灌封膠。
[0012]進一步地，第一屏蔽層通過縫紉線綁扎在瓷套管上。
[0013]進一步地，尾部附件設有用于壓緊被剝離的第二屏蔽層的螺紋槽。
[0014]進一步地，屏蔽導線外依次套接有波紋軟管、第一防波套和波紋卡環，第一殼體組件設置在第一防波套上。
[0015]進一步地，屏蔽導線在遠離電連接器的端部通過壓接管與導電導線壓接固定。
[0016]進一步地，在屏蔽導線與導電導線的連接段外套設有轉接套，轉接套內填充有固定屏蔽導線和導電導線的灌封膠。
[0017]屏蔽導線上套設有與轉接套連接的第二殼體組件，第二殼體組件設有卡槽，被剝離的第二屏蔽層在未抵達第二殼體組件處翻折并通過第二外套圈壓緊在卡槽上，被剝離的第二屏蔽層末端翻折并通過轉接套壓緊在第二外套圈上，且超出第二外套圈。
[0018]進一步地，導電導線上套設有防波套，第二防波套一端通過第三外套圈壓緊在轉接套上。
[0019]本發明具有以下有益效果:上述航空發動機電纜，芯線由第一絕緣層、第二絕緣層、第一屏蔽層和第二屏蔽層層層包裹，屏蔽性能好。第二屏蔽層經翻折后由第一外套圈壓緊在所述卡槽上，再經翻折由尾部附件壓緊在第一外套圈上。被剝離的第二屏蔽層經多次翻折壓緊，因而與組件殼體以及第一外套圈緊密連接，連接穩固。翻折后的第二屏蔽層與尾部附件相連，可確保第二屏蔽層接地達到良好的屏蔽效果，并且其超出第一外套圈的部分可增強屏蔽效果，從而使得產品具有強抗電磁干擾能力。
[0020]除了上面所描述的目的、特征和優點之外，本發明還有其它的目的、特征和優點。下面將參照圖，對本發明作進一步詳細的說明。
【附圖說明】
[0021]構成本申請的一部分的附圖用來提供對本發明的進一步理解，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0022]圖1是本發明優選實施例的航空發動機電纜的結構示意圖；
[0023]圖2是本發明優選實施例的屏蔽導線與電連接器的連接段結構示意圖；
[0024]圖3是本發明優選實施例的第一殼體組件的結構示意圖；
[0025]圖4是本發明優選實施例的屏蔽導線和高溫軟管屏蔽組件的結構示意圖；
[0026]圖5是本發明優選實施例的屏蔽導線的徑向截面結構示意圖；
[0027]圖6是本發明優選實施例的芯線與接插件連接的結構示意圖；
[0028]圖7是本發明優選實施例的瓷套管與分線連接的結構示意圖。
[0029]附圖標記說明:100、屏蔽導線；110、芯線；120、第一絕緣層；130、第二絕緣層；140、第一屏蔽層；150、第二屏蔽層；160、分線；170、灌封膠；180、瓷套管；181、縫紉線；190、金屬襯套；200、電連接器；210、接插件；300、尾部附件；400、第一殼體組件；410、卡槽；420、第一外套圈；500、波紋軟管；600、第一防波套；700、波紋卡環；800、導電導線；810、壓接管；820、轉接套；830、第二防波套；840、第三外套圈；900、第二殼體組件；910、第二外套圈。
【具體實施方式】
[0030]以下結合附圖對本發明的實施例進行詳細說明，但是本發明可以由權利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0031]參照圖1?5，本發明的優選實施例提供了一種航空發動機電纜，包括屏蔽導線100和設置于屏蔽導線100端部的電連接器200。屏蔽導線100包括第二屏蔽層150和設置在第二屏蔽層150內的多根分線160，任一分線160包括從內向外依次設置的芯線110、第一絕緣層120、第二絕緣層130和第一屏蔽層140。在屏蔽導線100與電連接器200相連的連接段中，第二屏蔽層150被剝離，分線160與電連接器200連接，連接段上套設有尾部附件300，屏蔽導線100上套設有與尾部附件300連接的第一殼體組件400，第一殼體組件400設有卡槽410，被剝離的第二屏蔽層150翻折并通過第一外套圈420壓緊在卡槽410上，被剝離的第二屏蔽層150末端翻折并通過尾部附件300壓緊在第一外套圈420上，且超出第一外套圈420。
[0032]為保證航空發動機電纜的絕緣性和屏蔽性，采用圖5所示的截面進行屏蔽導線100的制作，屏蔽導線100從內到外結構依次為:芯線110 —第一絕緣層120 —第二絕緣層130 —第一屏蔽層140 —第二屏蔽層150。其中，芯線110、第一絕緣層120、第二絕緣層130和第一屏蔽層140組成一根分線160，多根分線160由同一個第二屏蔽層150包圍，形成屏蔽導線100。
[0033]屏蔽導線100的第二屏蔽層150剝離后，分線160裸露出來，以便和電連接器200連接。當分線160與電連接器200連接好后。在屏蔽導線100與電連接器200之間設置尾部附件300。尾部附件300為線路連接中常用的連接件，可采用兩個殼體零件焊接而成。設置尾部附件300可使得航空發動機電纜與航空發動機上相應附件在各種角度下安裝。尾部附件300 —端焊接在電連接器200上，另一端焊接在第一殼體組件400上。
[0034]航空發動機電纜的屏蔽性能是否滿足技術要求，關鍵在于第二屏蔽層150的處理方法，如圖3所示，首先將被剝離的第二屏蔽層150翻折，翻折套在第一殼體組件400的卡槽410上，將第一外套圈420套在被剝離的第二屏蔽層150上，可使用專用壓接工具將第一外套圈420緊固，以保證第一殼體組件400與第一外套圈420的搭鐵電阻小于2mΩ。再將第一外套圈420未套住的第二屏蔽層150翻折到第一外套圈420的外壁上，且第二屏蔽層150超出第一外套圈420 —段距離。然后將第一殼體組件400和翻折好的第二屏蔽層150插入尾部附件300中，尾部附件300的內壁將翻折好的第二屏蔽層150壓緊在第一外套圈420上。再將尾部附件300和第一殼體組件400焊接。被剝離的第二屏蔽層150在翻折至第一殼體組件400上的過程中，可沿第一殼體組件400的端面翻折，也可在距第一殼體組件400 一端距離時開始翻折。后一種翻折方式便于將第一殼體組件400和翻折好的第二屏蔽層150插入尾部附件300中。卡槽410可增大第二屏蔽層150與第一殼體組件400的接觸面，增強緊固效果。
[0035]本發明具有以下有益效果:上述航空發動機電纜，芯線110由第一絕緣層120、第二絕緣層130、第一屏蔽層140和第二屏蔽層150層層包裹，屏蔽性能好。第二屏蔽層150經翻折后由第一外套圈420壓緊在所述卡槽410上，再經翻折由尾部附件300壓緊在第一外套圈420上。被剝離的第二屏蔽層150經多次翻折壓緊，因而與組件殼體以及第一外套圈420緊密連接，連接穩固。翻折后的第二屏蔽層150與尾部附件300相連，可確保第二屏蔽層150接地達到良好的屏蔽效果，并且其超出第一外套圈420的部分可增強屏蔽效果，從而使得產品具有強抗電磁干擾能力。
[0036]可選地，參照圖6，在連接段中，分線160端部的芯線110裸露，并通過金屬襯套190與電連接器200的接插件210固接。分線160 —般連接在電連接器200的接插件210上。將分線160端部的第一絕緣層120、第二絕緣層130和第一屏蔽層140剝離一端距離后，將裸露芯線110與金屬襯套190固接后，在將金屬襯套190與接插件210固接。芯線110通過金屬襯套190與接插件210連接，連接穩固，可以耐受振動環境。
[0037]可選地，參照圖6，芯線110套設在金屬襯套190中，芯線110的端部與金屬襯套190的端部平齊并通過焊接固定，金屬襯套190套設在接插件210中，金屬襯套190的外壁通過焊接固定在接插件210的端部。
[0038]芯線110在高量級振動環境下若采用壓接方法與電連接器200接插件210相連，會有斷裂的隱患，因而可采用焊接的方式連接。在高溫下，芯線110采用錫焊方法與電連接器200接插件210相連，會有斷裂的隱患。優選的，焊接方式為氬弧焊。如圖3所示，將分線160端部的第一絕緣層