旋轉連接器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及具有對汽車的轉向軸等的旋轉角進行檢測的轉向角傳感器單元的旋轉連接器。
【背景技術】
[0002]汽車的方向盤設置有喇叭、氣囊或者音響的開關等。這樣配備在方向盤上的各種部件設置有旋轉連接器，該旋轉連接器用柔性扁平電纜將與方向盤一起旋轉的旋轉側和不旋轉的固定側之間連接，使得即使在方向盤旋轉的情況下也保持與車身側的電氣連接。另夕卜，為了進行行駛時的驅動控制而在該旋轉連接器上裝配有檢測轉向軸的旋轉角的轉向角傳感器單元，(參照專利文獻I)。
[0003]現有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1:日本特開2010 - 177039號公報
【發明內容】
[0006]本發明欲解決的技術問題
[0007]在上述的轉向角傳感器單元之中存在如下的轉向角傳感器單元，其具有:轉子，其與旋轉連接器一起旋轉；環狀齒輪；從動齒輪，其具有與環狀齒輪嚙合的磁鐵；及磁傳感器，其對基于從動齒輪的旋轉而產生的磁場的變化進行檢測。在該轉向角傳感器單元中，由于方向盤旋轉，從而該旋轉從環狀齒輪向從動齒輪傳遞，該從動齒輪的旋轉由磁傳感器檢測。并且，基于該磁傳感器的檢測結果求出方向盤的旋轉角。
[0008]可是，在轉子與裝配在該轉子上的環狀齒輪之間存在裝配游隙。而且，有時環狀齒輪因這些零件間的裝配游隙而相對于轉子變位，產生方向盤的旋轉角的檢測誤差，轉向角檢測性能降低。
[0009]另外，設置在方向盤周圍的旋轉連接器被要求進一步的小型化。
[0010]本發明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在與提供一種旋轉連接器，其具有能夠在使轉向角檢測性能提高的同時實現小型化的轉向角傳感器單元。
[0011]用于解決問題的技術方案
[0012]為了達成上述的目的，本發明的旋轉連接器以下述⑴?⑷為特征。
[0013](I) 一種旋轉連接器，其特征在于，包括可動側殼體和轉向角傳感器單元，
[0014]所述可動側殼體具有筒部，轉向軸貫通該筒部，在該筒部的外周面上一體成形有沿著旋轉方向的主齒輪，
[0015]所述轉向角傳感器單元具有:固定側殼體，所述可動側殼體的筒部插通于所述固定側殼體；行星齒輪，其設置于該固定側殼體并與所述主齒輪嚙合；及旋轉角檢測部，其設置于該固定側殼體并檢測所述行星齒輪的旋轉。
[0016](2)如上述(I)所述的旋轉連接器，其特征在于，
[0017]所述可動側殼體由具有第I筒部的第I殼體、和具有第2筒部的第2殼體構成，通過使所述第I筒部與所述第2筒部成為一體，從而形成所述筒部。
[0018](3)如上述(2)所述的旋轉連接器，其特征在于，
[0019]所述主齒輪被形成于所述第I筒部。
[0020](4)如上述(3)所述的旋轉連接器，其特征在于，
[0021]所述第I殼體在所述第I筒部具有用于使轉向燈桿向中立位置變位的取消凸輪，
[0022]所述主齒輪與所述取消凸輪相鄰、被形成于所述第I筒部。
[0023]在上述(I)的構成的旋轉連接器中，與行星齒輪嚙合的主齒輪被一體成形于可動側殼體。由此，與可動側殼體與主齒輪為相互獨立的構成相比較，能夠消除主齒輪相對于可動側殼體的變位。由此，能夠防止產生方向盤的旋轉角的檢測誤差，能夠提高轉向角檢測性會K。
[0024]另外，通過將主齒輪一體成形于可動側殼體，從而能夠使主齒輪的徑向的厚壁部分與可動側殼體的徑向的厚壁部分共用化。由此，能夠在確保充分的強度的同時削減厚壁部分而減小主齒輪，因此，能夠減小徑向的大小而實現小型.輕量化。另外，能夠實現零件個數的削減及材料的使用量的削減，并且，還能夠削減模具費用，抑制制造成本。
[0025]在上述(2)或(3)的構成的旋轉連接器中，由于可動側殼體被分為2個零件，因此，將可動側殼體裝配到固定側殼體的效率提高。
[0026]在上述⑷的構成的旋轉連接器中，與取消凸輪相鄰、來成形主齒輪。所以，與取消凸輪與主齒輪的距離遠的構成相比較，能夠抑制方向盤被旋轉時的可動側殼體的扭曲的影響。由此，能夠防止產生方向盤的旋轉角的檢測誤差，能夠進一步提高轉向角檢測性能。
[0027]發明效果
[0028]根據本發明，能夠提供一種旋轉連接器，其具有能夠提高轉向角檢測性能的同時實現小型化的轉向角傳感器單元。
[0029]以上，簡要地說明了本發明。進一步，通過參照附圖通讀以下說明的用于實施發明的實施方式(以下稱為“實施方式”。)，本發明的細節將更明確。
【附圖說明】
[0030]圖1是轉向軸周邊的概略側視圖。
[0031]圖2是具有本實施方式的轉向角傳感器單元的旋轉連接器的分解立體圖。
[0032]圖3是轉向角傳感器單元的蓋及轉子的立體圖。
[0033]圖4是說明轉向角檢測的原理的電路基板及磁鐵的概略立體圖。
[0034]圖5是構成轉向角傳感器單元的主齒輪及行星齒輪的概略俯視圖。
[0035]圖6是參考例的轉向角傳感器單元的主齒輪、蓋及轉子的立體圖。
[0036]圖7(a)及圖7(b)是示出參考例的轉向角傳感器單元的轉子與主齒輪的卡合部位的圖，圖7(a)是立體圖，圖7(b)是主視圖。
[0037]附圖標記說明
[0038]I方向盤
[0039]2轉向軸
[0040]11旋轉連接器
[0041]12轉向角傳感器單元
[0042]21追隨殼體(可動側殼體)
[0043]21a內筒部
[0044]31主齒輪
[0045]32取消凸輪
[0046]40固定側殼體
[0047]45旋轉角檢測部
[0048]47、48行星齒輪
[0049]50基座殼體(可動側殼體)
[0050]55外筒部
[0051]56凸緣部
【具體實施方式】
[0052]以下，參照【附圖說明】本發明的實施方式的例。圖1是轉向軸周邊的概略側視圖。圖2是具有本實施方式的轉向角傳感器單元的旋轉連接器的分解立體圖。圖3是轉向角傳感器單元的蓋及轉子的立體圖。圖4是說明轉向角檢測的原理的電路基板及磁鐵的概略立體圖。圖5是構成轉向角傳感器單元的主齒輪及行星齒輪的概略俯視圖。
[0053]如圖1所示，本實施方式的旋轉連接器11安裝于轉向軸2，該轉向軸2的一端固定于方向盤I。如圖2所示，該旋轉連接器11裝配有轉向角傳感器單元12。轉向角傳感器單元12檢測與轉向軸2連結的方向盤I的旋轉角，由該轉向角傳感器單元12檢測到的方向盤I的旋轉角的檢測值被用于減震器衰減力控制裝置、旋轉(swivel)裝置等的行駛時的驅動控制。
[0054]如圖2所示，旋轉連接器11具有:轉向角傳感器單元12 ;追隨殼體21 ;及基座殼體50。
[0055]追隨殼體21由合成樹脂成形，并形成為筒狀。追隨殼體21有時被稱為轉子或取消器(canceller)。以下，將追隨殼體21稱為轉子。在轉子21中形成插通有轉向軸2的內筒部21a。內筒部21a是中空圓筒形狀，轉向軸2貫通內筒部21a的內側。在劃分形成內筒部21a的壁部形成有滑槽21b，該滑槽21b對基座殼體50的后述的卡合部55a進行引導并卡合于卡合部55a。這樣，轉子21與基座殼體50組裝為一體。當由于方向盤I被旋轉而基座殼體50旋轉時，轉子21追隨基座殼體50的旋轉而旋轉。這樣，追隨殼體(轉子)21與基座殼體50成為一體地旋轉。有時將追隨殼體(轉子)21與基座殼體50統稱為可動側殼體。
[0056]轉子21具有取消凸輪32，在圖1所示的轉向燈桿13移動到車輛的轉向方向后，在結束車輛的轉向而將方向盤向與轉向方向相反的方向旋轉時，該取消凸輪32用于使轉向燈桿變位到中立位置。取消凸輪32在轉子21的軸向的一端側沿該轉子21的徑向延伸設置。取消凸輪32在轉子21的軸向的一端側設置有2個，這些取消凸輪32處于對置的位置關系O
[0057]如圖3所示，在轉子21上，在內筒部21a的外周面上在整個周向(轉子21的旋轉方向)設置有主齒輪31。該主齒輪31與轉子21成形為一體。另外，該主齒輪31被成形在轉子21中的取消凸輪32側的一端部，因此，被成形為與取消凸輪32相鄰。
[0058]轉向角傳感器單元12具有由基座41和蓋42構成的固定側殼體40。蓋42安裝于基座41。在基座41上形成有插通孔43，在蓋42上，在將蓋42安裝于基座41時與插通孔43對置的部位形成有插通孔44。在將轉向角傳感器單元12、轉子21、及基座殼體50裝配于這些插通孔43及插通孔44時，轉子21的內筒部21a被插通在連通的基座41的插通孔43和蓋42的插通孔44中ο
[0059]另外，在基座41上能夠裝配旋轉角檢測部45。在將蓋42安裝于基座41時，裝配于基座41的旋轉角檢測部45由蓋42覆蓋。旋轉角檢測部45具有