高效節能控溫型車載電池包的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種高效節能控溫型車載電池包。
【背景技術】
[0002]隨著世界經濟的快速發展，能源與環境己經成為人類發展和生存的重大問題。燃油汽車使用的燃料為一次性能源，開發使用后便不可再生。隨著全球能源消耗的增加，地球的礦物能源己面臨枯竭。電動汽車作為一種新型交通工具，在緩解能源危機，促進人類與環境和諧發展等方面具有無法比擬的優勢。
[0003]電動汽車使用車載電池所儲存的電能作為其行駛的動力；傳統動力車載電池其散熱是個很大的問題，主要依靠風扇來進行散熱，但是這種散熱方式不能經受較強的震動，當汽車發生震動時，電池與風扇之間脫開，影響熱傳遞，致使電池使用壽命短。
【發明內容】
[0004]本發明要解決的技術問題是:克服現有技術的不足，提供一種高效節能控溫型車載電池包。
[0005]本發明解決其技術問題所采用的技術方案是:一種高效節能控溫型車載電池包，包括外圍框架、銅管框架、以及多個電池模組，所述的外圍框架包括外圍框體，所述外圍框體內設置有間隔擋板，所述間隔擋板將外圍框體的內腔分隔成電池腔和線路板腔；所述電池模組位于電池腔內，
[0006]所述的銅管框架包括彎曲成形的銅管和鋁板，所述銅管與鋁板固定設置，并且銅管的表面與鋁板的表面之間形成熱傳導接觸，所述銅管的進口和出口伸出鋁板區域。
[0007]進一步地，所述鋁板的背面成形有若干卡扣，所述銅管分別經各卡扣固定于鋁板的背面。
[0008]進一步地，所述間隔擋板的底部開設有用于銅管進口和出口伸出的通管孔，所述間隔擋板的上部開設有用于卡入線卡的槽口，所述鋁板位于外圍框架的電池腔內，多行多列放置的電池模組位于電池腔內。
[0009]進一步地，所述線路板腔內設置有線路板組件，所述的線路板組件包括線路板和兩個導熱鋁型材，兩個導熱鋁型材對稱設置，所述的線路板安裝在兩個導熱鋁型材上，所述的導熱鋁型材的截面呈H形結構，所述導熱鋁型材內側豎邊的上端具有用于放置線路板的擱置平臺；兩個導熱鋁型材的擱置平臺同一水平面設置。
[0010]進一步地，所述導熱鋁型材外側豎邊的底部設置有用于阻擋灌膠的倒角，當兩個導熱鋁型材對稱設置時，兩個導熱鋁型材底部的倒角位于各底部外側，所述導熱鋁型材底部設置有2個用于銅管以及灌注的膠通過的穿孔，所述的穿孔沿導熱鋁型材的寬度方向貫穿。
[0011]進一步地，所述電池模組包括電池上框架、電池下框架以及若干單體電芯，所述電池上框架和電池下框架固定連接，所述電池上框架及電池下框架開設有多列上下對應的條形長孔，所述電池上框架和電池下框架對應的條形長孔內放置多個單體電芯，所述的電池上框架的邊緣設置有用于限制邊緣單體電芯上端部的上阻擋件，所述電池下框架的邊緣設置有用于限制邊緣單體電芯下端部的下阻擋件，所述電池下框架的一側邊緣設有卡接部，所述的卡接部上開設有用于與外圍框體上的凸條相配合的卡槽。
[0012]進一步地，所述電池上框架設置有上鎳片組，所述電池下框架設置有下鎳片組；所述上鎳片組包括多列中間鎳片和兩片邊緣鎳片，所述下鎳片組包括多列下鎳片，多列中間鎳片和多列下鎳片用于連接各列單體電芯，所述邊緣鎳片用于與相鄰的其他電池模組連接，
[0013]進一步地，所述邊緣鎳片的外側開設有多個銅柱孔，銅柱穿過邊緣鎳片的銅柱孔與電池上框架固定連接，所述銅柱的上端高出邊緣鎳片。
[0014]進一步地，所述下鎳片或中間鎳片或邊緣鎳片的兩端端部具有過線折彎，所述過線折彎開設有用于導線穿過并焊接的過線孔，所述下鎳片的過線折彎的高度低于下阻擋件的高度，所述中間鎳片或邊緣鎳片的過線折彎的高度低于上阻擋件的高度。
[0015]進一步地，所述高效節能控溫型車載電池包還包括控制裝置，所述的控制裝置包括控制器和水箱，所述控制器控制水箱的加熱裝置，所述水箱分別與銅管的進口和出口連通，所述控制器控制的水栗與水箱連接，所述間隔擋板上設置有線卡，所述線卡一端經導線與各電池模組連接，線卡的另一端經導線與線路板連接。
[0016]進一步地，所述的電池模組裝入電池腔后，電池腔內灌有膠。
[0017]本發明的有益效果是:在銅管內通入冷卻液或加熱液可以對電池模組進行有效的散熱或加熱，以使得電池模組能穩定的維持在較好的工作溫度，工作效率更高，單體電芯不易損壞，并且整體結構牢固可靠，可以經受較強的撞擊和震動。
[0018]外圍框架內間隔擋板的設計，有效分隔外圍框體的內腔，避免電池腔內的熱量傳遞至線路板腔內。
[0019]線路板組件設置在電池包的線路板腔內，外圍框體的電池腔放置電池模組之后進行灌膠工藝，而電池腔的灌膠高度較高，線路板腔無需灌膠，灌注的膠通過穿孔至導熱鋁型材底部時，順著倒角處流淌，使得倒角處與間隔擋板和外圍框體之間形成密封，防止灌注的膠漫至線路板影響電子元件，也同時使得導熱鋁型材與外圍框體更緊密接觸，增強導熱效率。
[0020]本發明中電池上框架、電池下框架的結構以及上鎳片組、下鎳片組的設計，提高電池模組中單體電芯之間的連接強度，確保電池模組電流穩定傳輸，單體電芯較易排列，安裝方便，安裝好后的電池模組也便于整體攜帶和拆卸安裝。
[0021]本發明的上鎳片組采用邊緣鎳片與相鄰的其他電池模組連接，連接的接觸面積大，接觸穩定。
【附圖說明】
[0022]下面結合附圖對本發明進一步說明。
[0023]圖1是本發明的車載電池包的結構示意圖；
[0024]圖2是本發明中的銅管安裝在鋁板上的背面視圖；
[0025]圖3是本發明中的鋁板正面的結構示意圖；
[0026]圖4是本發明中的外圍框架的結構示意圖；
[0027]圖5是本發明中的線路板安裝導熱鋁型材上的結構示意圖；
[0028]圖6是本發明中對稱設置的導熱鋁型材的示意圖；
[0029]圖7是本發明中的導熱鋁型材的結構示意圖；
[0030]圖8是本發明中的路板組件安裝在外圍框架內的結構示意圖；
[0031]圖9是本發明中的電池模組的結構示意圖；
[0032]圖10是本發明中的電池上框架和電池下框架連接的結構示意圖；
[0033]圖11是本發明中的上鎳片組和下鎳片組的結構示意圖；
[0034]圖12是圖3中A處的放大圖；
[0035]其中，10、銅管，11、鋁板，11-1、卡扣，13、外圍框架，14、間隔擋板，14-1、擋板通管孔，14-2、槽口 ;
[0036]21、導熱鋁型材，21-1、擱置平臺，21-2、倒角，21-3、型材通管孔，22、線路板；
[0037]30、單體電池，31、電池上框架，31-1、上阻擋件，32、電池下框架，32_1、下阻擋件，
32-2、卡接部，33、上鎳片組，33-1、中間鎳片，33_2、邊緣鎳片，33_2_1、銅柱孔，34、下鎳片組，35、H型焊孔，36、過線孔。
【具體實施方式】
[0038]現在結合具體實施例對本發明作進一步的說明。這些附圖均為簡化的示意圖僅以示意方式說明本發明的基本結構，因此其僅顯示與本發明有關的構成。
[0039]如圖1、圖2、圖3、圖4所示，一種高效節能控溫型車載電池包，包括外圍框架13、銅管框架、以及多個電池模組，所述的外圍框架13包括外圍框體，所述外圍框體內設置有間隔擋板14，所述間隔擋板14將外圍框體的內腔分隔成電池腔和線路板腔；所述電池模組位于電池腔內。
[0040]所述的銅管框架包括彎曲成形的銅管10和鋁板11，所述銅管10與鋁板11固定設置，并且銅管10的表面與鋁板11的表面之間形成熱傳導接觸，所述銅管10的進口和出口伸出鋁板11區域。
[0041]如圖2所示，所述鋁板11的背面成形有若干卡扣11-1，所述銅管10分別經各卡扣11-1固定于鋁板11的背面。
[0042]所述間隔擋板14的底部開設有用于銅管10進口和出口伸出的通管孔14-1，所述間隔擋板14的上部開設有用于卡入線卡的槽口 14-2，所述鋁板11位于外圍框架13的電池腔內，多行多列放置的電池模組位于電池腔內。
[0043]電池模組安裝在電池腔內，電池模組與電池腔底部的鋁板11接觸，銅管10中通入可循環流通的冷卻液來降低鋁板11的溫度，進而進一步冷卻電池模組，中和電池模組中電芯所產生的熱量，以使得電池模組的電芯維持在穩定的工作溫度，電池腔和線路板腔之間經間隔擋板14分隔，可以有效阻隔電池模組的熱量傳遞至線路板腔內，有效確保線路板的安全工作。銅管10中也可以通入加熱液體來提高溫度較低的電池模組，使得電池模組能維持有效的工作溫度，在外界環境溫度較低時也能正常工作。
[0044]比如在環境溫度0°C時，未達到電池模組的啟動溫度，可以在銅管中通入加熱液對電池模組進行升溫，待其達到工作溫度后即可使得電池模組正常進行工作。因此使得本發明的電池包可以適應較為惡劣的環境溫度，適用范圍更廣。
[0045]如圖5、如圖6、圖7、圖8所示，所述線路板腔內設置有線路板組件，所述的線路板組件包括線路板22和兩個導熱鋁型材21，兩個導熱鋁型材2對稱設置，所述的線路板22安裝在兩個導熱鋁型材21上，所述的導熱鋁型材21的截面呈H形結構，所述導熱鋁型材21內側豎邊的上端具有用于放置線路板22的擱置平臺21-1 ;兩個導熱鋁型材21的擱置平臺21-1同一水平面設置。
[0046]所述導熱鋁型材21外側豎邊的底部設置有用于阻擋灌膠的倒角21-2，當兩個導熱鋁型材21對稱設置時，兩個導熱鋁型材21底部的倒角21-2位于各底部外側，所述導熱鋁型材21底部設置有2個用于銅管以及灌注的膠通過的穿孔21-3，所述的穿孔21-3沿導熱鋁型材21的寬度方向貫穿。
[0047]本發明可以穩固的將線路板安裝在導熱鋁型材上，避免線路板