連接器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于連接端子的連接器的結構。
【背景技術】
[0002]在諸如汽車這樣的車輛中，使用用于連接端子的各種連接器連接形成在車載電氣部件之間的電路(參見專利文獻I和專利文獻2)。
[0003]專利文獻I公開了保持陰端子(陰端子殼體)的部件和保持要連接到陰端子的陽端子(陽端子殼體)的部件構造為分開部件的連接器的結構實例。在這樣的連接器中，當將陰端子與陽端子互相連接時，陰端子殼體和陽端子殼體的連接口放置成互相對置，而后，將按壓力(插入力)施加到這些殼體，以將陽端子插入到陰端子內。
[0004]專利文獻2公開了將固定于電線的末端部的電線側端子與電線將要連接到的設置在設備上的設備側端子互相連接的連接器的結構實例。在電線側端子和設備側端子上，形成能夠互相連通的螺栓孔。在這樣的連接器中，當將電線側端子與設備側端子互相連接時，將電線側端子置于設備側端子上，使得兩個端子的螺栓孔安置成互相連通，并且利用螺母緊固通過該螺栓孔插入的螺栓。
[0005]現有技術文獻
[0006]專利文獻
[0007]專利文獻1:JP2005-235424A
[0008]專利文獻2:JP2012-64331A
【發明內容】
[0009]本發明要解決的問題
[0010]在專利文獻I中公開的連接器中，在連接陰端子與陽端子時，需要將插入力施加在陰端子殼體和陽端子殼體上，即，施加在陰端子和陽端子上。在這種情況下，如果要連接的陰端子和陽端子的數量少，則它們的連接所需的插入力比較小。然而，在具有多個陰端子和陽端子的連接器、同時連接這些端子的情況下，相應地需要大的插入力，并且這將導致工作負擔增大。
[0011]在專利文獻2中公開的連接器中，在連接電線側端子與設備側端子時，需要使用螺栓和螺母進行緊固工作，使得工作過程的增加不可避免。為了進行這樣的緊固工作，需要設置開口等，以將工作工具等插入到連接器內。如果設置了這樣的開口，則連接器的本體的尺寸相應地增大。
[0012]鑒于上述情況而做出了本發明，并且本發明的目的是提供一種能夠使連接器的本體小型化并且能夠降低端子連接工作的負擔的連接器。
[0013]解決問題的方案
[0014]為了解決上述問題，根據本發明的方面，提供了一種連接器。該連接器具有:陽側殼體，該陽側殼體設置有端子；和陰側殼體，該陰側殼體設置有接觸所述端子的接觸部。在所述陽側殼體與所述陰側殼體相對于彼此旋轉并且互相接合的狀態下，所述端子與所述接觸部互相接觸以互相電連接。所述端子包括第一端子和第二端子，所述第一端子設置成朝著所述接觸部突出，來作為所述陽側殼體與所述陰側殼體的相對旋轉的旋轉軸。所述接觸部包括:第一接觸部，所述第一端子以可旋轉方式插入到該第一接觸部內；和第二接觸部，所述第二端子嵌入該第二接觸部內。所述陰側殼體形成有嵌入槽，該嵌入槽構造成在相對于所述陽側殼體旋轉期間引導所述第二端子圍繞所述第一端子旋轉，并且使所述第二端子嵌入所述第二接觸部中。
[0015]由此，僅通過使陽側殼體與陰側殼體相對于彼此旋轉從而互相接合，端子(第一端子和第二端子)與接觸部(第一接觸部和第二接觸部)產生互相接觸，使得端子與接觸部互相電連接。因此，能夠減小用于連接端子與接觸部所施加的力。而且，例如，在連接端子與接觸部時，不需要使用螺栓和螺母的緊固工作，工作過程不增加，并且也不需要設置用于將工作工具等插入到連接器內的開口等。由于該原因，不需要增加連接器的本體尺寸，使得能夠實現小型化。
[0016]根據本發明的另一個方面，提供了一種連接器，其中，設置了至少兩個所述第二端子和至少兩個所述第二接觸部。
[0017]根據本發明的另一個方面，提供了一種連接器，其中，從所述第一端子的中心軸到所述第二端子的距離互相不同。這提供了這樣的結構:各個第二端子能夠僅分別接觸各自的相應接觸部(第二接觸部)，使得如果其試圖以錯誤結合連接端子與接觸部，能夠防止該連接。因此，能夠以可靠的方式防止其間的誤接觸。
[0018]根據本發明的另一個方面，提供了一種連接器，其中，所述第二端子越過所述第一端子成對地互相對置，對應于所述一對第二端子，所述嵌入槽形成為一對，并且從所述第二端子中的一個第二端子的旋轉開始位置到嵌入一個所述嵌入槽中的所述第二端子中的所述一個第二端子的嵌入開始位置的距離與從另一個第二端子的旋轉開始位置到嵌入另一個嵌入槽中的另一個第二端子的嵌入開始位置的距離互相不同。因此，能夠改變第二端子中的一個端子進入一個嵌入槽的時間(嵌入開始的時間)和另一個第二端子進入另一個嵌入槽的時間(嵌入開始的時間)，使得它們進入的時間(嵌入開始的時間)不互相一致。因此，在陽側殼體與陰側殼體的相對旋轉期間，能夠分散用于它們的接合的旋轉力的峰值，使得能夠減小峰值處的旋轉力。
[0019]本發明的有益效果
[0020]根據本發明，能夠提供一種使連接器的本體小型化并且能夠減小端子連接的工作負擔的連接器。
【附圖說明】
[0021]圖1a和Ib是示出根據本發明的實施例的連接器的整體結構的視圖，圖1a是示出形成一對的一個連接器殼體(陽側殼體)的結構的透視圖，并且圖1b是示出另一個連接器殼體(陰側殼體)的結構的透視圖。
[0022]圖2a和2b是示意性地示出當將根據本發明的第一實施例的連接器的陽側殼體與陰側殼體接合時的端子(第二端子)的旋轉的視圖，圖2a是示出開始旋轉時的狀態的示意圖，并且圖2b是當旋轉停止時(當端子已經連接時)的狀態的示意圖。
[0023]圖3a和3b是示意性地示出當將根據本發明的第二實施例的連接器的陽側殼體與陰側殼體接合時的端子(第二端子)的旋轉的視圖，圖3a是示出當一個第二端子進入端子嵌入槽時(開始嵌入時)的狀態的示意圖，并且圖3b是當另一個第二端子進入端子嵌入槽時(開始嵌入時)的狀態的示意圖。
[0024]參考標記列表
[0025]I陽側殼體
[0026]2 端子
[0027]3陰側殼體
[0028]4接觸部
[0029]21第一端子
[0030]22a、22b 第二端子
[0031]41第一接觸部
[0032]42a、42b 第二接觸部
[0033]52a、52b嵌入槽(端子嵌入槽)
【具體實施方式】
[0034][第一實施例]
[0035]在下文中，將參考附圖描述根據本發明的連接器。圖1a和Ib是示出根據本發明的實施例的連接器的整體結構的視圖，圖1a是示出形成一對的一個連接器殼體(陽側殼體)的結構的透視圖，并且圖1b是示出另一個連接器殼體(陰側殼體)的結構的透視圖。圖2a和2b是示意性地示出當將根據本發明的第一實施例的連接器的陽側殼體與陰側殼體接合時的端子(將在稍后描述的第二端子)的旋轉的視圖，圖2a是示出開始旋轉時的狀態的示意圖，并且圖2b是當旋轉停止時(當端子已經連接時)的狀態的示意圖。
[0036]如圖1所示，連接器具有:陽側殼體1，該陽側殼體I具有端子2 ;和陰側殼體3，該陰側殼體3具有接觸端子2的接觸部4。當陽側殼體I與陰側殼體3相對于彼此旋轉并且互相結合時，端子2與接觸部4互相接觸以電連接。如上所述，連接器是用于電連接端子2與接觸部4的連接部件。根據本發明的連接器是用于通過端子2的連接而連接和斷開給定的電路的接口，并且其使用不受特別限制。例如，該連接器可以用于安裝在諸如使用電動機驅動的電動汽車和通過發動機和電動機二者驅動的混合動力汽車這樣的車輛上的輪轂電機。具體地，該連接器可以應用于諸如連接和斷開對輪轂電機供電的高壓電路的情況。
[0037]陽側殼體I具有作為用于安置端子2的基礎部件的罩10。在圖1a中，示出成型為使得整體形狀為大致矩形的板狀罩10的結構作為一個實例。罩10的整體形狀不限于此。罩10構造成使得一側上的平面11是要與陰側殼體3對置的表面，并且另一側上的平面12是用于連接到屏蔽部件(未示出)的末端部的表面