具有聯結支架的電池陣列軌道總成的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電氣化車輛，并且更加具體地但是并不唯一地涉及一種用于電池陣列的軌道總成。
【背景技術】
[0002]例如混合動力電動車輛(HEV)、插電式混合動力車輛(PHEV)、電池電動車輛(BEV)或燃料電池車輛的電氣化車輛不同于傳統的機動車輛之處在于，他們由代替或除了內燃發動機之外的電機(即馬達和/或發電機)提供動力。給這些類型的電機提供動力的高壓電流通常由高壓牽引電池系統提供。
[0003]電氣化車輛電池系統可以使用包括多個電池陣列的一個或多個電池模塊。每個電池陣列包括多個相對彼此支承的電池單元。這些電池陣列的封裝可以得益于結構性能源管理以保持電池單元的完整性。
【發明內容】
[0004]根據本發明的示例性方面的一種電池陣列包括，支承電池單元的軌道以及連接到所述軌道并且配置為限制所述軌道移動的聯結支架及其他。
[0005]在前述電池陣列的另一非限定性實施例中，所述聯結支架焊接到所述軌道上。
[0006]在前述兩個電池陣列中的一個的另一非限定性實施例中，所述聯結支架阻止所述軌道的橫向部分之間的偏轉。
[0007]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，所述聯結支架阻止所述軌道的下方凸緣向上方凸緣偏轉。
[0008]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，所述聯結支架阻止所述軌道的旋轉。
[0009]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，所述聯結支架阻止所述軌道的變形。
[0010]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，多個聯結支架安裝在所述軌道上。
[0011]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，所述聯結支架包括第一面、橫向于所述第一面的第二面，以及連接在所述第一面和第二面之間的增強壁。
[0012]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，凸緣連接在所述第一面和第二面中的至少一個上。
[0013]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，所述聯結支架包括具有安裝在所述軌道上的安裝部分的凸緣。
[0014]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，所述軌道包括第一壁和自所述第一壁橫向延伸的第二壁。
[0015]在前述任一電池陣列的另一非限定性實施例中，所述軌道包括C型本體，其具有通過至少一個壁連接到下方凸緣的上方凸緣。
[0016]根據本發明的另一示例性方面的一種電池模塊包括，軌道總成及其他，所述軌道總成包括上方軌道、下方軌道、在所述上方軌道和下方軌道之間延伸的支柱以及至少一個安裝到所述上方軌道和下方軌道中的至少一個的聯結支架。
[0017]在前述電池模塊的另一非限定性實施例中，所述軌道總成是電池陣列的一部分，所述電池陣列包括多個由所述軌道總成支承的電池單元。
[0018]在前述兩個電池模塊中的一個的另一非限定性實施例中，所述至少一個聯結支架配置為限制所述上方軌道和下方軌道中的至少一個的移動。
[0019]在前述任一電池模塊的另一非限定性實施例中，所述至少一個聯結支架包括安裝在所述上方軌道的第一聯結支架和安裝在所述下方軌道的第二聯結支架。
[0020]根據本發明的另一示例性方面的一種方法包括，通過聯結支架限制支承電池單元的軌道的移動及其他。
[0021]在前述方法的另一非限定性實施例中，所述限制移動的方法包括阻止所述軌道的下方凸緣向所述軌道的上方凸緣偏轉。
[0022]在前述兩種方法中的一個的另一非限定性實施例中，所述限制移動的方法包括阻止所述軌道的旋轉或變形。
[0023]在前述任一方法的另一非限定性實施例中，所述方法包括將所述聯結支架安裝在軌道的壁或凸緣之間。
[0024]包括他們的各個方面或各自獨特的特征的前述段落、權利要求或下面的說明書和附圖的實施例、示例及替代物可以單獨實施或任意結合。所描述的與一個實施例相關的特征適用于所有的實施例，除非這些特征是不兼容的。
[0025]通過下面的【具體實施方式】，本發明的各種特征和優點對于本領域的技術人員來說將變得顯而易見。所述【具體實施方式】所附的附圖可以簡單地描述如下。
【附圖說明】
[0026]圖1不意性不出了電氣化車輛的傳動系統。
[0027]圖2示出了用于電氣化車輛的電池模塊。
[0028]圖3示出了電池模塊的橫截面視圖。
[0029]圖4示出了能夠用于支承電池陣列的電池單元的軌道總成。
[0030]圖5A和5B示出了根據本發明的第一實施例的聯結支架。
[0031]圖6A和6B示出了根據本發明的另一實施例的聯結支架。
【具體實施方式】
[0032]本發明涉及一種在電氣化車輛的電池模塊中使用的電池陣列。所述電池陣列包括支承并保持一個或多個電池單元的軌道總成。所述軌道總成包括聯結支架，其配置為用作用于保持在電池陣列中的電池單元的移動限制器。在此詳細討論這些和其他特征。
[0033]圖1示意性示出了電氣化車輛12的動力傳動系統10。所述電氣化車輛12可以是HEV、PHEV、BEV或任何其他車輛類型。換句話說，本發明不限于任何具體類型的電氣化車輛。
[0034]所述動力傳動系統10包括具有至少一個馬達36 (即電機)及電池系統50的驅動系統。所述電池系統50可以包括能夠輸出存儲的電能以運行馬達36的高壓電池。盡管未示出，所述電池系統50可以由多個電池模塊組成，每個模塊均包括多個電池陣列。
[0035]所述驅動系統產生扭矩以驅動電氣化車輛12的一組或多組車輛驅動輪30。例如，在運行電氣化車輛12的純電動模式下，馬達36可以由電池系統50驅動，并且用于通過輸出到軸46的扭矩電力地驅動車輛驅動輪30。
[0036]當然，該視圖是高度示意性的。應該理解的是，動力傳動系統10可以使用包括但是不限于內燃發動機、發電機、發動機分離離合器、變速箱、動力傳遞單元和/或一個或多個控制系統的其他組件來使用純電力動力或在發動機動力輔助下推進電氣化車輛12。
[0037]圖2和3示出了電池模塊60，該電池模塊60可以是例如圖1的電池系統50的電氣化車輛電池系統的一部分。在一個實施例中，所述電池模塊60由眾多電池陣列62組成。在所述的實施例中總共描述了四個電池陣列62。然而，電池模塊60的一部分的電池陣列62的具體數量不旨在限定本發明。
[0038]電池模塊60的每一個電池陣列62包括多個電池單元64和支承并保持該電池單元64的軌道總成66。在一個實施例中，所述軌道總成66包括上方軌道68和下方軌道70。一個或多個聯結支架74(見圖3)可以安裝在每個軌道總成66的上方軌道68和下方軌道70上。如下面詳細討論的，所述聯結支架74用作移動限制器，其阻止軌道68、70的彎曲、旋轉和/或位移以便實質上降低電池單元64從軌道總成66移位的可能性。
[0039]繼續參照圖2和3，圖4示出了電池陣列62的示例性軌道總成66。所述電池單元64已經從圖4中移除以便參考。所述軌道總成66包括上方軌道68、下方軌道70及連接在上方軌道68和下方軌道70之間的支柱72。在一個非限定性實施例中，支柱72固定在上方軌道68和下方軌道70的每一個上以構造所述軌道總成66。連接在上方軌道68和下方軌道70之間的支柱72的具體數量可以基于電池陣列62的總長度及其他因素變化。
[0040]在一個非限定性實施例中，所述軌道總成66的上方軌道68是L型的，并且包括第一壁80和從該第一壁80橫向延伸的第二壁82。當安裝為電池陣列62的一部分時，所述第一壁80可以是總體上平行于所述電池單元64延伸的垂直的壁，并且所述第二壁82可以是在遠離所述電池單元64 (圖3)的方向上延伸的水平壁。所述第一壁80可以包括能夠接觸所述電池單元64以支承并將它們保持在位置上的凸緣84。
[0041]在另一非限定性實施例中，所述軌道總成66的下方軌道70包括C型本體86，其包括上方凸緣88、下方凸緣90以及將上方凸緣88連接到下方凸緣90的壁92。如下面進一步討論的，平臺94可以自所述下方凸緣90延伸以支承聯結支架74。另外，所述上方凸緣88可以包括可以接觸所述電池單元64以支承并將它們保持在位置上的伸出部分89。
[0042]如圖4中最好地說明的，