用于車輛的電池的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種在混合動力或電動車輛中使用的用于車輛的電池，并且更具體地，涉及一種允許通過采用有效的空氣調節結構而使用各種形式的空調管道的用于車輛的電池。
【背景技術】
[0002]通常，用于車輛的高電壓電池需要與良好控制的空調一起使用，因為高電壓電池的性能和耐用性隨溫度而變化。傳統上，對在傳統電池模塊中的電池單元間接地進行冷卻以解決這一問題。然而，由于在這種傳統的電池模塊中固定熱管是困難的，熱管很可能隨著車輛在垂直運動中的移動而移動。
[0003]傳統的電池模塊具有在電池單元的縱向方向上延伸的散熱片結構。由于電池模塊的這種結構限制，僅當冷卻劑通道在電池單元的縱向延伸時能夠冷卻。也就是說，安裝在車輛中的電池組具有結構局限。
[0004]此外，由于間接空氣冷卻型的傳統電池模塊或傳統的電池組結構使用典型的散熱板如鋁板，它不能保證在從電池單元的散熱過程中的足夠的冷卻性能。
[0005]上文僅僅旨在幫助理解本發明的背景，并且不旨在表示本發明落入本領域技術人員已知的現有技術的范圍之內。
【發明內容】
[0006]本發明致力于解決在相關技術中的上述問題，并且本發明旨在提出一種在混合動力車輛或電動車輛中使用的用于車輛的電池。電池允許通過采用有效的空調結構而使用各種形式的空調管道。
[0007]根據本發明的一個示例性實施例，一種用于車輛的電池，包括置于電池單元之間的散熱板。熱管被布置在散熱板中并且具有作為接觸部的上端部，上端部從電池單元的上端延伸以暴露在外部并且向內彎曲到電池單元的上端。散熱翅片與熱管的接觸部緊密接觸。
[0008]熱管可以是多個布置在散熱板中并以一致間隔排列的熱管。
[0009]接觸部的長度可以小于電池單元的寬度。
[0010]根據本發明的另一示例性實施例，一種用于車輛的電池，包括多個電池單元，其以板狀一個堆疊在另一個上。散熱板被置于電池單元之間。熱管被布置在散熱板中并且具有作為接觸部的上端部，該上端部從電池單元的上端延伸以暴露在外部并且向內彎曲到電池單元的上端。散熱翅片與熱管的接觸部緊密接觸。
[0011]接觸部可以是多個接觸部并且多個接觸部彼此相鄰為平坦表面，并且散熱翅片可以被設置成與接觸部的平坦表面緊密接觸。
[0012]熱管可以是多個熱管，并且多個熱管以一致的間隔分別布置在多個散熱板中。
[0013]多個散熱翅片可以被安裝在與在電池單元的上端的接觸部對應的位置，并且覆蓋多個散熱翅片且其中具有空氣通道的管道可以連接到電池單元的上端。
[0014]管道在入口部的高度可以高于散熱翅片的高度，并向出口部降低，使得管道具有傾斜的上表面。
[0015]管道在出口部的高度可以與散熱翅片的高度相同。
[0016]根據本發明的用于車輛的電池具有以下優點。其可以用于混合動力或電動車輛并且允許通過采用有效的空調結構而使用各種形式的空調管。
[0017]冷卻劑通道可以彼此正交或冷卻劑通道可以彼此平行。此外，借助于熱管的使用，能夠進行有效的散熱。具體地，由于散熱板與兩個電池單元緊密接觸，并被布置在兩個電池單元之間，因此，冷卻劑通道之間的間隙相比傳統的結構減小，從而使能量密度增加。
[0018]進一步地，借助于熱管的使用，通過相變的傳熱使導熱率最大化。因此，即使使用間接冷卻方式，也能保證電池單元的充分的冷卻性能。由于熱管的上部被彎曲并被固定，因此，與傳統結構相比，改進了熱管的垂直固定。
[0019]另外，由于散熱片作為單獨的部件提供，并且在制備后與其他部件組裝，因此，當根據與散熱片連接的方向封裝電池單元時，冷卻劑通道可以被布置成在各個方向上延伸，并且可以減少用于每個電池模塊的散熱片的數量。這使得電池的重量降低。
【附圖說明】
[0020]本發明的上述和其他目的、特征和其他優點從下面的結合附圖的【具體實施方式】中將可以更清楚地理解。
[0021]圖1是根據本發明的示例性實施例的用于車輛的電池的透視圖。
[0022]圖2是示出根據本發明的示例性實施例的用于車輛的電池的散熱板的視圖。
[0023]圖3是示出根據本發明的示例性實施例的用于車輛的電池的側視圖。
[0024]圖4和5是示出根據本發明的其他實施例的用于車輛的高電壓電池的視圖。
【具體實施方式】
[0025]在下文中，將參考附圖對本發明的示例性實施例進行詳細描述。
[0026]圖1是根據本發明的示例性實施例的用于車輛的電池的透視圖，圖2是示出根據本發明的示例性實施例的用于車輛的電池的散熱板的視圖，并且圖3是示出根據本發明的示例性實施例的用于車輛的電池的側視圖。圖4和5是示出根據本發明的其他實施例的用于車輛的高電壓電池的視圖。
[0027]根據示例性實施例的用于車輛的電池，包括散熱板200，每個散熱板200置于多個電池單元100之間；多個布置在多個散熱板200中的熱管220 ;以及多個散熱翅片300。每個熱管200的上端部的基體部分從電池單元100的上端延伸以暴露在外部，并且上端部的遠端部分向內側彎曲到電池單元100的上端。熱管200的上端部作為接觸部222。散熱翅片300與接觸部222緊密接觸。
[0028]具體地，在根據本發明的用于車輛的電池中，多個電池單元100被堆疊而形成為板狀，并且每個散熱板200被置于彼此相鄰的兩個電池單元之間。采用這種結構，散熱板200的溫度被間接控制，最終控制用于車輛的電池的溫度。
[0029]散熱板200被置于電池單元100之間。散熱板200由塑料制成，并通過嵌件注塑成型生產，通過嵌件注塑成型熱管220被嵌入散熱板200中。
[0030]熱管220被設置在散熱板200中。熱管220是使用蒸汽的潛熱以超音速的速度傳熱的傳熱部件。當散熱部件被設置在電池的上端時，傳熱效率最高。因此，熱管220的上端部被布置為從電池單