一種高速列車用電纜的生產工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種電纜生產技術領域，尤其是一種高速列車用電纜的生產工藝。
【背景技術】
[0002]目前隨著軌道交通的多次提速，火車等軌道交通根據運行速度也得到了極大的增加，目前火車的速度已經可以達到300— 500公里每小時，這樣的速度雖然可以極大的提高軌道交通的運行效率，方便貨物運輸及人們日常出行，但同時也對火車用電纜提出了新的要求，由于火車運行速度不斷提高，在火車運行時，火車用電纜收到的各類沖擊力、不規則交變振動力、運行溫度、外物侵蝕及自身結構老化等情況也隨之增加，而隨著沖擊力、振動力、運行溫度等條件的增加，至少電纜運行環境更為惡劣，極易引發電纜絕緣失效、斷裂甚至引發火災等現象發生，因此傳統的電纜已經不能有效適應火車高速運行的需要，而為了應對這一現狀，當前通常的做法是對傳統的電纜生產工藝進行改進，通過增加電纜絕緣層厚度等方式來達到改善電纜性能的木點，但實際應用中發現，這種做法一方面提高了電纜生產成本，增加了生產質量控制難度，另一方面電纜性能提升空間也十分有限，不能有效滿足實際使用的需要，針對這一現狀，迫切需要開發一種新的高速列車用電纜的生產工藝，以滿足實際使用的需要。
【發明內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本發明提供了一種可廣泛應用于高速列車電氣設備中的高速列車用電纜的生產工藝。
[0004]為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現:
[0005]一種高速列車用電纜的生產工藝，包括如下步驟:
[0006]第一步:制備線芯，將多根直徑及電阻率相同的鍍錫細銅絲進行分層、同向并進行多次絞合編制成一根獨立線芯，其中分層層數不低于3層，絞合編制次數為每5厘米長度絞合次數不低于5次；
[0007]第二步:包覆線芯，在制備成型后的線芯外表面燒結纏繞FWCR涂層，并在FWCR涂層外表面包覆至少一層芳綸紗包覆層，且芳綸紗包覆層厚度為0.5-2毫米；
[0008]第三步:包覆隔離層，沿線芯分布方向，在芳綸紗包覆層外表面纏繞至少兩層聚酯薄膜帶，其中聚酯薄膜帶纏繞方向與線芯軸線呈15° — 75°夾角，兩相鄰聚酯薄膜帶纏繞方向呈45° — 90°夾角；
[0009]第四步:設置抗拉繩，在隔離層外設置抗拉繩，其中抗拉繩至少兩根，并環繞線芯軸線均布在聚酯薄膜帶隔離層外表面；
[0010]第五步:包覆絕緣層，采用共擠方法，對聚酯薄膜帶隔離層外表面進行內層絕緣層及外層絕緣層包覆作業，其中內層絕緣層主體基材為交聯聚乙烯，外層絕緣層主體基材為交聯耐油低煙無鹵阻燃聚烯烴；
[0011]第六步:絕緣層改性，對包覆在線芯外表面的絕緣層進行交聯輻照，對內層絕緣層及外層絕緣層進行改性處理，然后待經過交聯輻照處理的絕緣層自然冷卻至常溫即可。
[0012]進一步的，所述的FWCR涂層包括耐電暈聚酰亞胺層及全聚氟乙丙烯膠，其中全聚氟乙丙烯膠包覆在電暈聚酰亞胺層外表面，其中電暈聚酰亞胺層厚度為0.02-0.05毫米，全聚氟乙丙烯膠總厚度為0.01—0.1毫米。
[0013]進一步的，第四步中的抗拉繩為尼龍纖維繩。
[0014]進一步的第五步中內層絕緣層及外層絕緣層組份及質量百分比分別為:
[0015]其中內層絕緣層包括:高分子增塑劑10% — 30%、抗氧化劑I % — 3%、阻燃劑0.5% — 2%、增敏劑5% — 40%、敏化劑0.1%—1%、陶瓷顆粒I % — 5%、余量為可交聯聚乙烯；
[0016]其中外層絕緣層包括:高分子增塑劑10% — 30%、抗氧化劑I % — 5%、阻燃劑0.5% — 2%、增敏劑5% — 40%、敏化劑0.1 % — I %、陶瓷顆粒I % — 5%、著色劑4% —15%、余量為可交聯耐油低煙無鹵阻燃聚烯烴。
[0017]本發明的有益效果:
[0018]1、生產工藝工藝簡單易掌握，且對生產條件要求較傳統高速列車用電纜生產要求顯著降低，從而在確保產品質量的同時，一方面極大的降低了生產成本，另一方面也有助于提高生產效率，于此同時，生產中各工藝環節連接緊密，且生產相關參數準確，易掌握，從而利于提尚對生廣過程的自動化及提尚廣品質量檢驗精確度，有助于進一步提尚生廣生廣效率及產品質量，并降低生產成本及勞動強度；
[0019]2、采用該工藝生產的電纜，導電線芯結構緊密，結構強度及韌性性能較傳統高速列車用電纜均顯著提高，從而極大的提高了電纜的抗拉、抗沖擊及抗振動性能，從而提高了電纜自身運行穩定性，并有助于延長電纜使用壽命。
[0020]3、采用該工藝生產的電纜，另具有良好的對外隔離性能，及耐高溫、耐腐蝕及阻燃性能，可有效提高電纜對外部復雜電磁干擾抵抗能力，并極大的提高了電纜自身的耐高溫、耐腐蝕性能，避免因運行時產生的高溫及外部污染物對電纜絕緣造成破壞，提高了電纜自身的防護能力，有助于提高電纜運行的安全性及穩定性，并有助于延長電纜的使用壽命。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發明結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]為使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面結合【具體實施方式】，進一步闡述本發明。
[0023]實施例1:
[0024]根據圖1所示，一種高速列車用電纜的生產工藝，包括如下步驟:
[0025]第一步:制備線芯，將多根直徑及電阻率相同的鍍錫細銅絲I進行分層、同向并進行多次絞合編制成一根獨立線芯，其中分層層數為5層，絞合編制次數為每5厘米長度絞合次數為6 ；
[0026]第二步:包覆線芯，在制備成型后的線芯外表面燒結纏繞FWCR涂層2，并在FWCR涂層2外表面包覆至少一層芳綸紗包3覆層，且芳綸紗3包覆層厚度為2毫米，其中FWCR涂層包括耐電暈聚酰亞胺層21及全聚氟乙丙烯膠22，其中全聚氟乙丙烯膠22包覆在電暈聚酰亞胺層21外表面，其中電暈聚酰亞胺層21厚度為0.02毫米，全聚氟乙丙烯膠22總厚度為0.05毫米；
[0027]第三步:包覆隔離層，沿線芯分布方向，在芳綸紗3包覆層外表面纏繞至少兩層聚酯薄膜帶4，其中聚酯薄膜帶4纏繞方向與線芯軸線呈30°夾角，兩相鄰聚酯薄膜帶4纏繞方向呈90°夾角；
[0028]第四步:設置抗拉繩，在隔離層外設置尼龍纖維抗拉繩5，其中尼龍纖維抗拉繩5兩根，并環繞線芯軸線均布在聚酯薄膜帶4隔離層外表面；
[0029]第五步:包覆絕緣層，采用共擠方法，對聚酯薄膜帶4隔離層外表面進行內層絕緣層6及外層絕緣層7包覆作業，其中內層絕緣層6主體基材為交聯聚乙烯，外層絕緣層7主體基材為交聯耐油低煙無鹵阻燃聚烯烴，其中內層絕緣層及外層絕緣層組份及質量百分比分別為:
[0030]內層絕緣層包括:高分子增塑劑20%、抗氧化劑1.5%、阻燃劑1%、增敏劑20%、敏化劑0.5%、陶瓷顆粒3%、余量為可交聯聚乙烯；
[0031 ] 外層絕緣層包括:高分子增塑劑25 %、抗氧化劑3 %、阻燃劑2 %、增敏劑30 %、敏化劑I %、陶瓷顆粒2 %、著色劑8 %、余量為可交聯耐油低煙無鹵阻燃聚烯烴；
[0032]第六步:絕緣層改性，對包覆在線芯外表面