電動車輛電池的電流傳輸裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明總體涉及電動車電池，以及更具體地，涉及用于將匯流條電連接至電動車電池的電流傳輸裝置。
【背景技術】
[0002]通常，電動車區別于傳統機動車輛是由于電動車是有選擇地運用一個或多個靠電池供電的電機來驅動。與之相比，傳統機動車輛僅僅依靠內燃發動機來驅動車輛。電動車可以用電機替代或輔助內燃發動機。
[0003]實例的電動車包括混合動力電動車(HEV)、插電式混合動力電動車(PHEV)以及純電動車(BEV)。電動車通常裝備有包括多個電池單元的電池組，該電池單元儲存用于驅動電機的電能。該電池單元可以在使用前充電，并且通過再生制動系統或發動機的驅動再次充電。
[0004]電流傳輸裝置在電池單元之間通過匯流條來傳遞電流。平衡電流傳輸裝置的封裝和電流傳輸裝置的制造簡易性通常會很困難。
【發明內容】
[0005]根據本發明的一個示例性方面，電動車電池電流傳輸裝置包括，端層(terminallanding)，以及端層的過渡段，以及其他，該過渡段含彎曲且逐漸變窄的區域。
[0006]在上述電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，端層與匯流條連接。
[0007]在上述任一電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，端層焊接至匯流條。
[0008]在上述任一電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，該裝置包括集電器，并且過渡段從端層延伸至集電器。
[0009]在上述任一電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，端子處的過渡段有第一寬度，且集電器處的過渡段有第二寬度，第一寬度與第二寬度比值為2.19至3.23之間。
[0010]在上述任一電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，集電器的至少一部分被容納在電動車電池單元外殼中。
[0011]在上述任一電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，端層沿第一平面安置，且集電器沿橫向于第一平面的第二平面安置。
[0012]在上述任一電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，第一平面從第二平面偏移90度。
[0013]在上述任一電流傳輸裝置的進一步非限制性實施例中，整個過渡部分是彎曲且逐漸變窄的。
[0014]根據本發明的另一個示例性方面，一種通過電動車電池傳遞電流的方法包括，在端層和與端層相連接的過渡件之間傳遞電流。電流通過彎曲且逐漸變窄的過渡段區域來傳遞。
[0015]在上述方法的進一步非限制性實施例中，方法包括在端層和匯流條間傳遞電流。
[0016]在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，端層焊接至匯流條。
[0017]在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，過渡段從端層延伸至集電器。
[0018]在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，端子處的過渡段有第一寬度，且集電器處的過渡段有第二寬度，第一寬度與第二寬度比值為2.19至3.23之間。
[0019]在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，集電器的至少一部分被容納在電動車電池單元外殼中。
[0020]在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，端層沿第一平面安置，且集電器沿橫向于第一平面的第二平面安置。
[0021]在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，第一平面從第二平面偏移90度。
[0022]在上述任一方法的進一步非限制性實施例中，整個過渡部分是彎曲且逐漸變窄的。
【附圖說明】
[0023]通過以下的【具體實施方式】，所披露實例的各個特征及優點將對于本領域技術人員是顯而易見的。【具體實施方式】的附圖可簡要描述如下:
[0024]圖1為示例電動車動力系統的示意圖；
[0025]圖2為圖1電動車動力系統中的示例電池組的高度示意性立體圖；
[0026]圖3顯示了與圖2中電池組配合使用的部分實例電流傳輸裝置的透視圖；
[0027]圖4顯示了圖3所示端子裝置的側視圖；
[0028]圖5顯示了圖3所示端子裝置的俯視圖。
【具體實施方式】
[0029]圖1示意性地說明了用于電動車的動力系統10。雖然描繪成混合動力電動車(HEV)，但應該了解的是，這里所述的構思不限于混合動力電動車(HEV)，并且可以擴展至其他電動汽車，包括但不限于插電式混合動力電動車(PHEV)和純電動車(BEV)。
[0030]在一個實施例中，動力系統10為米用第一驅動系統和第二驅動系統的動力系統。第一驅動系統包括發動機14和發電機18( S卩，第一電機)的組合。第二驅動系統包括至少一個電動機22( S卩，第二電機)，發電機18以及電池組24。在本實例中，第二驅動系統被認為是動力系統10的電驅動系統。第一和第二驅動系統產生扭矩，以驅動一組或多組電動車的車輛主動輪28。
[0031 ] 在本實例中為內燃發動機的發動機14可以通過動力傳輸單元30 (如行星齒輪組)與發電機18相連接。當然，包括其他齒輪組和變速器在內的其他類型的動力傳輸單元也可被用于連接發動機14和發電機18。在一個非限制性實施例中,動力傳輸單兀30為包括齒圈32、中心齒輪34以及底盤總成36在內的行星齒輪組。
[0032]發電機18可以通過動力傳輸單元30由發動機14驅動，將動能轉化為電能。作為選擇地，發電機18可以起到電動機的作用，將電能轉化為動能，從而向與動力傳輸單元30相連接的軸38輸出扭矩。由于發電機18與發動機14為可操作地連接，因此發動機14的轉速可以由發電機18控制。
[0033]動力傳輸單元30的齒圈32可以與軸40相連接，該軸40通過第二動力傳輸單元44與車輛主動輪28相連接。第二動力傳輸單元44可以包括擁有多個齒輪46的齒輪組。其他動力傳輸單元也同樣適合。齒輪46將扭矩從發動機14傳遞給差速器48，用于最終為車輛主動輪28提供牽引力。差速器48可以包括使扭矩能夠向車輛主動輪28傳輸的多個齒輪。在本實例中，第二動力傳輸單兀44通過差速器48與輪軸50機械稱合,從而將扭矩分配至車輛主動輪28。
[0034]電動機22 (即第二電機)同樣可以用于通過向同樣與第二動力傳輸單元44相連接的軸52輸出扭矩來驅動車輛主動輪28。在一個實施例中，電動機22和發動機18相配合作為再生制動系統的一部分，在該再生制動系統中電動機22和發動機18均可被當做電動機來輸出扭矩。例如，電動機22和發動機18可以各自通過匯流條輸出電能至電池組24。
[0035]電池組24為電動車電池組件的示