銅鋁端子的制作方法

本實用新型涉及一種與鉛酸蓄電池正負極柱適配的銅鋁端子，該端子用于汽車鋁電源線的壓接。

背景技術：

隨著鋁導線技術的發展，其在降重、降成本方面的優勢日益凸顯，汽車用銅導線被鋁導線替代已成為趨勢。目前大電流電源線在國內外的乘用車上已成熟應用，與此同時采用特殊工藝制作的銅鋁端子的應用也越來越多。因為鋁導線的抗氧化性、延展性、抗蠕變性和機械強度差，直接用銅端子與鋁導線進行壓接會在壓接區域形成氧化鋁，氧化鋁不容易焊接而且導電性很差，端子壓接位置會形成很大的電壓降，影響整車起動，銅鋁端子的開發目就是解決上述弊端。

但是，目前的銅鋁端子均通過過渡端頭來連接銅端子和鋁導線，這不僅增加了成本，還增加了過渡端頭因振動松脫帶來的故障風險。

技術實現要素：

本實用新型目的是提供一種銅鋁端子，其能直接與蓄電池電極柱相匹配連接，節約了成本，降低了故障風險。

本實用新型解決技術問題采用如下技術方案：一種銅鋁端子，其包括方頭螺栓、六角螺母、銅導體和鋁導體；

所述銅導體包括開口環部、圓柱體部、取電部、第一連接部和第二連接部；

在所述開口環部上沿所述開口環部的軸線形成有貫通所述開口環部的開口，并且在所述開口的兩側分別固定有第一連接部和第二連接部；

所述圓柱體部固定于所述開口環部上，且所述圓柱體部的軸線與所述開口環部的軸線垂直；所述取電部固定于所述開口環部上；

所述鋁導體固定于所述圓柱體部；

所述方頭螺栓穿過所述第一連接部和第二連接部，并通過六角螺母將所述第一連接部和第二連接部相固定。

可選的，所述開口環部的內壁面形成為與蓄電池的正極柱配合的錐面。

可選的，所述內壁面的錐度為1:9。

可選的，所述第一連接部上形成有下沉的正方形平面，所述第一連接部和第二連接部上均開設有圓形通孔，所述方頭螺栓的螺釘頭為正方形，當將所述方頭螺栓穿過所述第一連接部和第二連接部，并通過六角螺母固定所述第一連接部和第二連接部時，所述方頭螺栓的螺釘頭與所述下沉的正方形平面相配合。

可選的，所述第一連接部和第二連接部與開口環部的軸線之間的夾角為55°。

可選的，所述鋁導體與所述圓柱體部連接的一端具有倒角，所述倒角與所述圓柱體部連接的一端與所述圓柱體部的直徑相同。

可選的，所述鋁導體的另一端開設有安裝孔，所述安裝孔從左至右包括依次連接圓錐部、第一圓柱部、圓臺部和第二圓柱部，所述第二圓柱部的直徑大于第一圓錐部。

可選的，所述取電部上開設有螺紋孔，并通過該螺紋孔連接環形連接端子。

可選的，所述開口環部的軸向的一端上形成凸臺。

可選的，所述銅導體的材料為CuZn40Pb2，鋁導體的材料為1070鋁。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型解決了商用車使用鋁電源線直接與鉛酸蓄電池電極柱配合的問題，避免了使用過渡端頭帶來的成本增加問題，降低了過渡端頭因振動松脫帶來的故障風險，可提高整車生產線上的裝配節拍和起動電路的可靠性。該實用新型使得鋁電源線在商用車上得以應用，使整車電源線的重量和成本降低分別達30％以上。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的銅鋁端子的結構示意圖。

圖2為本實用新型鋁導體的剖面示意。

具體實施方式

下面結合實施例及附圖對本實用新型的技術方案作進一步闡述。

實施例1

本實施例提供了一種銅鋁端子，尤其是一種適配鉛酸蓄電池正極柱的銅鋁端子，其包括方頭螺栓1、六角螺母2、銅導體3和鋁導體4。

銅導體3為表面鍍鋅的鑄銅實體，并包括開口環部3c、圓柱體部3f、取電部3a、第一連接部3h和第二連接部3j；在所述開口環部上沿所述開口環部的軸線形成有貫通所述開口環部的開口，并且在所述開口的兩側分別固定有第一連接部和第二連接部，即所述開口環部的周向的兩端分別固定有第一連接部和第二連接部，以當通過螺栓等部件連接所述第一連接部以及第二連接部時，能夠減小所述開口環部的內徑，從而通過所述開口環部將所述銅導體固定于鉛酸蓄電池的正極柱。

本實施例中，為穩固地將所述開口環部固定于所述正極柱，所述開口環部的內壁面形成為與所述正極柱配合的錐面，也就是說，所述內壁面的錐度與鉛酸蓄電池正極柱的錐度相匹配，例如可以為1:9的錐度。

所述第一連接部上形成有下沉的正方形平面3d，且所述第一連接部和第二連接部上均開設有φ6.5圓形通孔3g、3e，以當將所述方頭螺栓穿過所述第一連接部和第二連接部，并通過六角螺母固定所述第一連接部和第二連接部時，所述方頭螺栓的螺釘頭與所述下沉的正方形平面相配合，此時，所述方頭螺栓1的螺釘頭1a為正方形，并通過所述下沉的正方形平面防止方頭螺栓1的旋轉。

所述圓柱體部固定于所述開口環部上，且所述圓柱體部的軸線與所述開口環部的軸線垂直；所述取電部固定于所述開口環部上，以為整車用電器提供一個常電取電位置，所述取電部上開設有M6螺紋孔，并通過該螺紋孔連接環形連接端子。

同時，為防止在連接環形端子時，環形端子所發生的轉動，所述開口環部的軸向的一端上凸出形成凸臺3b，此時，凸臺3b能夠擋住環形端子的轉動。

本實施例中，所述第一連接部和第二連接部與開口環部的軸線之間的夾角為55°，即其與開口環部的軸向一端的平面呈35°角，從而方便緊固工具對六角螺栓2的操作，而且也留出了足夠的空間為整車用電器取電。

所述鋁導體與所述銅導體相連接，鋁導體4為壓接鋁導線部分，所以其直徑要大于銅導體3圓柱體部3f，所述鋁導體與所述圓柱體部連接的一端具有倒角4a，本實施例中，所述銅導體3和鋁導體4可以通過摩擦焊連接，焊接區域通過曲面4a過渡，在焊接位置，所述倒角4a的直徑與所述圓柱體部的直徑相同。

所述鋁導體的另一端開設有安裝孔，在所述安裝孔內安裝鋁導線，本實施例中，如圖2所示，所述安裝孔從左至右包括依次連接圓錐部4b、第一圓柱部4c、圓臺部4d和第二圓柱部4e，其中，所述圓錐部為鋁導線沖壓/擠壓時其提供一個填充余量，所述第一圓柱部為沖壓/擠壓區域，圓臺部連接第一圓柱部和第二圓柱部，所述第二圓柱部的直徑大于第一圓錐部，主要作用是包裹鋁電源線的絕緣皮，對圓臺部和第一圓柱部的區域防塵、防水。所述鋁導體的內部可以穿入50mm²鋁導線。

本實用新型的銅鋁端子結構新穎，考慮到了生產線的裝配方便性、功能擴展性和使用的可靠性，凸臺3b的設計避免了緊固過程中環形端子旋轉對端子本身和導線帶來損傷，第一連接部3h的設計避免了緊固時螺栓旋轉使緊固力矩不足帶來端子處電壓降過高，影響整車起動的風險。

本實用新型解決了商用車使用鋁電源線直接與鉛酸蓄電池電極柱配合的問題，避免了使用過渡端頭帶來的成本增加問題，降低了過渡端頭因振動松脫帶來的故障風險，可提高整車生產線上的裝配節拍和起動電路的可靠性。該實用新型使得鋁電源線在商用車上得以應用，使整車電源線的重量和成本降低分別達30％以上。

在本實施例中使用的銅導體的材料為CuZn40Pb2(CW617N)，鋁導體的材料為1070鋁。

以上實施例的先后順序僅為便于描述，不代表實施例的優劣。

最后應說明的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。