一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置的制作方法

本實用新型涉及一種電池冷卻裝置，特別涉及一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置。

背景技術：

電動汽車使用動力電池作為主要能源，當動力電池在使用過程中，動力電池溫度會急劇上升，因此需要使用冷卻裝置對動力電池進行冷卻操作，目前的制冷裝置為使用壓縮機制冷持續冷卻動力電池的冷卻液實現對動力電池的冷卻操作，但是壓縮機及配套裝置所占用的空間、重量都較大，而且制冷過程中會耗費動力電池的電能，縮短了車輛的續駛里程。

技術實現要素：

本實用新型解決的技術問題是提供一種節約成本、節約空間，可延長車輛續駛里程的一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置，包括與電池貼合的電池模組換熱器，還包括與電池模組換熱器連接的冷卻液管路，使得冷卻液管路和電池模組換熱器形成回路，還包括設置在冷卻液管路上的儲冷水箱和水泵，所述儲冷水箱上設置有換液接口。

進一步的是：還包括并聯在儲冷水箱兩端的風冷散熱器，所述風冷散熱器一端通過三通閥與冷卻液管路連接。

進一步的是：所述風冷散熱器外側設置有風扇。

本實用新型的有益效果是：本實用新型在車輛內設置大容量異形儲冷水箱，在儲冷水箱內設置低溫冷卻液，使用低溫冷卻液給動力電池進行降溫處理，當車輛處在靜止狀態時，可更換儲冷水箱內的低溫冷卻液，此種設置用儲冷水箱代替制冷裝置，且儲冷水箱的形狀可適應車體非規則結構，使得布局位置無特殊要求，設置難度低，且車體內無需設置壓縮機等制冷設備，減少了動力電池的電量損耗，延長了車輛的續駛里程。

附圖說明

圖1為動力電池冷卻裝置示意圖。

圖2為帶有風冷散熱器的動力電池冷卻裝置示意圖。

圖中標記為：模組換熱器1、儲冷水箱2、水泵3、換液接口4、三通閥5、風冷散熱器6、風扇7。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本實用新型進一步說明。

如圖1所示的一種儲冷式電動汽車動力電池冷卻裝置，包括與電池貼合的電池模組換熱器1，還包括與電池模組換熱器1連接的冷卻液管路，使得冷卻液管路和電池模組換熱器1形成回路，所述電池模組換熱器1為與電池貼合的冷卻管路，還包括設置在冷卻液管路上的儲冷水箱2和水泵3，所述儲冷水箱2上設置有換液接口4，在行駛前，在儲冷水箱2內注滿冷卻液，在行駛時，動力電池溫度上升，水泵3啟動，使得冷卻液在回路中流動，流入電池模組的冷卻液動力電池進行冷卻，升溫后的冷卻液流入回儲冷水箱2與儲冷水箱2中的冷卻液中和后繼續循環，當汽車停止后，可通過換液接口4對儲冷水箱2內已升溫的冷卻液進行更換，將低溫冷卻液重新注入儲冷水箱2內進行新一輪的使用，此種設置用儲冷水箱2代替制冷裝置，且儲冷水箱2的形狀可適應車體非規則結構，使得布局位置無特殊要求，設置難度低，且車體內無需設置壓縮機等制冷設備，減少了動力電池的電量損耗，延長了車輛的續駛里程。

在上述基礎上，還包括并聯在儲冷水箱2兩端的風冷散熱器6，所述風冷散熱器6一端通過三通閥5與冷卻液管路連接，當外界環境溫度較低、動力電池溫度不高時，為了使溫度均勻分布，此時無需使用冷卻液，可控制三通閥5，使得管路與風冷散熱器6連通，使得管路中的冷卻液流經風冷散熱器6而不流經儲冷水箱2，僅使用管路中的冷卻液進行循環均溫，防止動力電池降溫過低而對電池造成影響。

在上述基礎上，所述風冷散熱器6外側設置有風扇7，當車載的冷卻液吸熱后溫度顯著高于環境溫度時，可選擇將冷卻液流經風冷散熱器6，并打開風扇7進行風冷冷卻，防止吸熱后的冷卻液對動力電池造成二次高溫傷害。

以上所述的具體實施例，對本實用新型的目的、技術方案和有益效果進行了進一步詳細說明，所應理解的是，以上所述僅為本實用新型的具體實施例而已，并不用于限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。