一種混合動力汽車氣囊減震智能電池箱系統的制作方法

本發明涉及一種混合動力汽車電池箱裝置和系統，尤其是一種混合動力汽車氣囊減震智能電池箱系統。

背景技術：

近年來，混合動力汽車技術越來越成熟，如日本的普銳斯，尤其對汽車行駛下不同功率狀態的切換研究伸入，但現有技術中對電池箱體的設計與控制研究較少，電池箱體作為裝載電池的容器，其性能水平直接影響作為動力源的電池運行狀態。

中國專利cn101791971a公布了一種電動汽車電池盒、電池箱及其鎖定裝置，結構簡單、制造方便、更換方便，但是結構單一，不能對電池箱體溫度進行控制。

中國專利cn103579543a公布了一種電子智能電池箱，具有箱體散熱功能，但需要制冷裝置，功率損耗大，而且不具備箱體減震功能。

中國專利cn106505274a公布了一種電池熱管理裝置及電池箱，具有熱管理功能，但是功率損耗大，而且不具備箱體減震功能。

技術實現要素：

1.要解決的技術問題

針對背景技術中的問題，本發明提供一種混合動力汽車氣囊減震智能電池箱系統。

2.技術方案

本發明為解決上述技術問題采用以下技術方案：

一種混合動力汽車氣囊減震智能電池箱系統，包含從上到下依次連接的懸置氣囊減震裝置、電池箱、溫控裝置和固定減震裝置；所述懸置氣囊減震裝置通過懸置方式減小電池箱的垂向振動，其包括：勁板、立柱、下托盤、氣壓泵、束帶、囊體及上壓盤；所述勁板將所述立柱和電池箱焊接在一起，所述立柱從下到上穿過所述下托盤中心及所述囊體，所述立柱頂端與所述上壓盤焊接在一起，隨著所述電池箱振動而上下移動，所述下托盤與車架固定，所述電池箱垂向振動時，所述上壓盤通過擠壓所述囊體對電池箱進行減震，所述囊體由彈性橡膠制成；所述氣壓泵安裝在下托盤上，所述氣壓泵根據懸架垂向振動的頻率和幅值改變所述囊體內氣體壓強，從而改變所述囊體的剛度，使得在混合動力汽車低頻大振幅和高頻小振幅振動的不同工況下，通過改變所述囊體剛度改善振動對電池箱的沖擊。

進一步的，所述電池箱包括箱體、溫度傳感器、箱蓋以及電池隔離片；所述箱體用以存儲電池組，所述溫度傳感器安裝在所述箱蓋上，用于檢測電池箱內部溫度，所述箱蓋設置在所述箱體上部，用于電池存取時的通道，所述電池隔離片設置在所述箱體底部內表面，用于分割和固定電池單體的作用。

進一步的，所述溫控裝置包括入口、散熱板、散熱管、固定盤、散熱風扇、固定螺栓、出口以及循環水泵，其具有三種工作模式：1)當溫度傳感器檢測電池箱體內部溫度<0℃時，溫控裝置啟動加熱模式，具體為：利用混合動力汽車發動機散熱水循環系統將冷卻熱水引入溫控裝置，從入口進入，通過散熱管將熱量傳遞給散熱板，散熱板將熱量傳遞給電池箱體，同時循環水泵工作，將釋放熱量后的冷卻水通過出口回流發動機散熱水循環系統；2)當溫度傳感器檢測電池箱體內部溫度處于0℃-40℃，溫控裝置入口和出口關閉，溫控裝置不工作；3)當溫度傳感器檢測電池箱體內部溫度>40℃時，溫控裝置入口和出口關閉，循環水泵和散熱風扇工作，將電池箱內部熱量通過流動的空氣擴散到大氣中，從而降低電池箱體內部溫度。

進一步的，所述固定減震裝置用于固定電池箱體水平和垂向位移，其包括側臂、三角固定足、側臂橡膠墊、滑動槽、底板橡膠墊、底板以及螺栓孔；所述側臂、三角固定足和側臂橡膠墊用于限定電池箱體的水平位移，所述側臂內側設置所述滑動槽，所述三角固定足通過鉸鏈與所述側臂連接在一起，所述三角固定足能夠在所述滑動槽中上下移動，用于固定不同尺寸的電池箱體，所述底板橡膠墊和所述底板用于限定電池箱體的垂向位移，所述螺栓孔用于裝配固定所述底板的螺栓，所述側臂橡膠墊和所述底板橡膠墊均為絕緣材料，以防止電池箱體漏電事故。

3.有益效果

本發明的一種混合動力汽車氣囊減震智能電池箱系統，是一種集電池固定和氣囊緩沖減震的結構，低溫時可利用發動機水循環系統對電池箱體進行加熱，高溫時可以進行自散熱，同時具有氣囊減震的固定裝置，根據懸架振動位移變化來調控氣囊減震器的阻尼，這樣就會最大限度減小電池箱振動、熱損害。

附圖說明

圖1是本發明工作狀態下的整體結構示意圖；

圖2是本發明的懸置氣囊減震裝置結構示意圖；

圖3是電池箱結構示意圖；

圖4是溫控裝置結構圖；

圖5是固定減震裝置結構圖；

圖6是懸架垂向振動與氣囊內氣壓變化情況之間的變化關系；

圖7是溫控裝置三種工作模式的流程圖；

圖中：1-懸置氣囊減震裝置、2-電池箱、3-溫控裝置、4-固定減震裝置、11-勁板、12-立柱、13-下托盤、14-氣壓泵、15-束帶、16-囊體、17上壓盤、21-箱體、22-溫度傳感器、23-箱蓋、24-電池隔離片、31-入口、32-散熱板、33-散熱管、34-固定盤、35-散熱風扇、36-固定螺栓、37-出口、38-循環水泵、41-側臂、42-三角固定足、43-側臂橡膠墊、44-滑動槽、45-底板橡膠墊、46-底板、47-螺栓孔

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的技術方案做進一步的詳細說明：

一種混合動力汽車氣囊減震智能電池箱系統，包含：

懸置氣囊減震裝置1、電池箱2、溫控裝置3以及固定減震裝置4；

所述懸置氣囊減震裝置1包括：勁板11、立柱12、下托盤13、氣壓泵14、束帶15、囊體16、上壓盤17；

所述電池箱2包括：箱體21、溫度傳感器22、箱蓋23、電池隔離片24；

所述溫控裝置3包括：入口31、散熱板32、散熱管33、固定盤34、散熱風扇35、固定螺栓36、出口37、循環水泵38；

所述固定減震裝置4包括：側臂41、三角固定足42、側臂橡膠墊43、滑動槽44、底板橡膠墊45、底板46、螺栓孔47；

所述懸置氣囊減震裝置1通過懸置方式減小電池箱2的垂向振動，勁板將立柱12和電池箱體21焊接在一起，立柱12先穿過下托盤13中心，然后穿過囊體16，立柱12頂端與上壓盤17焊接在一起，可以隨著電池箱體21振動而上下移動，下托盤13與車架固定在一起，這樣電池箱2垂向振動時上壓盤17就會擠壓囊體16，囊體16由彈性橡膠制成，這樣就可以通過懸置方式對電池箱2進行減震；氣壓泵14可以根據懸架垂向振動的頻率和幅值改變囊體16內氣體壓強，從而改變囊體16的剛度，這樣就可以在混合動力汽車低頻大振幅和高頻小振幅振動工況下，通過改變囊體16剛度，改善振動對電池箱21的沖擊。

所述電池箱2箱體21用以存儲電池組，溫度傳感器22安裝在所述箱蓋23上，用于檢測電池箱2的內部溫度，所述箱蓋23設置在所述箱體21上部，用于電池存取時的通道，所述電池隔離片24設置在所述箱體21底部內表面，用于分割和固定電池單體的作用。

所述溫控裝置3具有三種工作模式：1)當溫度傳感器22檢測電池箱體21內部溫度<0℃時，溫控裝置3啟動加熱模式，具體為：利用混合動力汽車發動機散熱水循環系統將冷卻熱水引入溫控裝置3，從入口31進入，通過散熱管33將熱量傳遞給散熱板32，散熱板32將熱量傳遞給電池箱體21，同時循環水泵38工作，將釋放熱量后的冷卻水通過出口37回流發動機散熱水循環系統；2)當溫度傳感器22檢測電池箱體21內部溫度處于0℃-40℃，溫控裝置3入口31和出口37關閉，溫控裝置3不工作；3)當溫度傳感器22檢測電池箱體21內部溫度>40℃時，溫控裝置3入口31和出口37關閉，循環水泵38和散熱風扇35工作，將電池箱2內部熱量通過流動的空氣擴散到大氣中，從而降低電池箱體21內部溫度。

所述固定減震裝置4用于固定電池箱體21水平和垂向位移，側臂41、三角固定足42和側臂橡膠墊43用于固定電池箱體21水平位移，側臂41內側有滑動槽44，三角固定足42通過鉸鏈與側臂41連接在一起，而且所述三角固定足42可以在滑動槽44上下移動，用于固定不同尺寸電池箱體21。底板橡膠墊45和底板46用于固定電池箱體21垂向位移，螺栓孔47用于裝配固定底板46的螺栓。側臂橡膠墊43和底板橡膠墊45都是絕緣材料，防止電池箱體漏電事故。

上述實施例為本發明較佳的實施方式，但本發明的實施方式并不受上述實施例的限制，其他的任何未背離本發明的精神實質與原理下所作的改變、修飾、替代、組合、簡化，均應為等效的置換方式，都包含在本發明的保護范圍之內。