戶外柱上真空斷路器的制作方法

本發明涉及一種柱上真空斷路器，特別涉及一種戶外柱上真空斷路器。

背景技術：

授權公告號為CN201289816Y的實用新型專利公開了一種戶外高壓永磁式真空斷路器。該發明通過主軸在底座上沿著水平方向的腰型孔運動來帶動絕緣拉桿運動控制分合閘。

但是該發明存在以下問題：無論是驅動臂還是分閘彈簧帶動主軸運動的時候對主軸施加的力都不是正好沿水平方向，都是通過腰型孔來限制主軸的運動方向，所以在每次分合閘的時候，主軸和腰型孔的內壁都會磨損，在磨損到一定程度之后主軸運動時就會不穩定，這時候就需要更換主軸。

技術實現要素：

本發明的目的是提供一種戶外柱上真空斷路器，其優勢在于主軸磨損后依然可以平穩運動。

本發明的上述技術目的是通過以下技術方案得以實現的：一種戶外柱上真空斷路器，包括底座和底座上的三根極柱，所述底座內設有合閘動力機構和分閘動力機構，所述底座內還設有傳遞動力的傳動機構，所述極柱內設有與傳動機構相連的分合閘機構，所述底座內設有支架，所述支架上設有下安裝板和側安裝板，所述下安裝板和側安裝板上分別設有下定位組件和側定位組件，所述下定位組件包括下定位主板和下定位輔助板，所述下定位主板兩端的側面設有與下定位主板固定連接的主支撐板，所述下定位主板和下安裝板之間設有連接兩者的主板螺栓，所述下定位輔助板兩端的側面設有與下定位輔助板固定連接的輔助支撐板，所述下定位輔助板和下定位主板之間設有連接兩者的輔助螺栓，所述下定位主板、下定位輔助板和兩塊輔助支撐板配合形成水平軌道孔，所述側定位組件上設有可調節寬度的豎直軌道孔，所述傳動機構還包括主軸，所述主軸的側面設有插入水平軌道孔中的第一限位柱，所述第一限位柱上設有與第一限位柱轉動連接的轉動桿，所述轉動桿背向第一限位柱一端設有插入豎直軌道孔中的第二限位柱，所述第二限位柱上設有與第二限位柱轉動連接的絕緣拉桿，所述絕緣拉桿與分合閘機構相連。

通過采用上述技術方案，合閘時，永磁式動力機構帶動主軸沿著水平軌道孔運動，轉動桿轉動使得第二限位柱沿著豎直軌道孔運動，使得絕緣拉桿向上頂帶動分合閘機構完成合閘動作。分閘時，儲能式動力機構帶動主軸反向運動，轉動桿反向轉動帶動第二限位柱沿著豎直軌道孔運動，使得絕緣拉桿向下運動帶動分合閘機構完成分閘動作。在第一限位柱磨損后，即可通過磨削主支撐板和輔助支撐板的長度來控制水平軌道孔的位置和寬度，使得主軸依然能夠平穩運行。

本發明進一步設置為：所述下定位輔助板的兩端設有在長度方向上延伸的輔助翼板，所述輔助螺栓穿過輔助翼板之后與下定位主板螺紋配合。

通過采用上述技術方案，設置輔助螺栓穿過輔助翼板之后和下定位主板連接，這樣就使得輔助螺栓位于水平軌道孔的外側，避免第一限位柱和輔助螺栓碰撞。

本發明進一步設置為：所述下定位主板的寬度大于下安裝板的寬度，所述下定位輔助板位于支架面向主軸的一側。

通過采用上述技術方案，將下定位輔助板設置在支架面向主軸的一側，使得擰動輔助螺栓的不會被支架阻礙，這樣拆裝的時候更加方便。

本發明進一步設置為：所述下定位主板上設有能卡入輔助支撐板的卡槽。

通過采用上述技術方案，輔助支撐板卡入卡槽中，使得輔助支撐板被固定，不易在受力時彎折。

本發明進一步設置為：所述主板螺栓的螺栓頭、主翼板之間以及輔助螺栓的螺栓頭和輔助翼板之間都設有彈簧墊片。

通過采用上述技術方案，設置彈簧墊片起到自鎖的效果，防止主軸運動過程中對下定位主板的間歇性作用力導致主板螺栓松動導致水平軌道孔變化。

本發明進一步設置為：所述側安裝板上設有水平方向上的滑孔，所述側定位組件包括兩根側定位柱，所述側定位柱一端的側面設有卡入滑孔中滑塊，兩根所述側定位柱之間設有調節兩者間距的調節部件，兩根所述側定位柱一端相向的一側分別設有插接在一起的插接柱和插接管。

通過采用上述技術方案，兩根側定位柱和兩根插接柱、插接管圍成的區域形成豎直軌道孔，在第二限位柱磨損后通過調節部件來調節兩根側定位柱之間的間距來控制豎直軌道孔的寬度，使得絕緣拉桿依然能夠平穩運動。

本發明進一步設置為：所述調節部件包括與側安裝板上位于兩根側定位柱中間的同一位置轉動連接的第一中心桿和第二中心桿，所述第一中心桿和第二中心桿的兩端分別設有與其轉動連接的第一側桿和第二側桿，兩端的所述第一側桿和第二側桿背向第一中心桿和第二中心桿的一端分別與兩根側定位柱轉動連接，所述第一中心桿、第二中心桿與其中一根第一側桿和第二側桿的轉動連接處分別設有與其轉動連接的第一旋轉塊和第二旋轉塊，所述第一旋轉塊穿設有和第一旋轉塊轉動連接的調節桿，所述調節桿與第二旋轉塊螺紋配合。

通過采用上述技術方案，通過調節桿轉動改變第一旋轉塊和第二旋轉塊之間的間距，使得第一中心桿和第二中心桿之間的夾角發生變化，使得第一側桿和第二側桿配合增加或減小兩根側定位柱之間的間距。這樣的調節方式在調節的過程中兩根側定位柱之間到兩根側定位柱間距都相等的中心線的位置不會發生變化。

本發明進一步設置為：所述調節桿的側面設有垂直與調節桿的手搖柄。

通過采用上述技術方案，設置手搖柄來方便轉動調節桿。

綜上所述，本發明的有益效果為：

1、通過下定位組件和側定位組件來調節水平軌道孔和豎直軌道孔的寬度，在第一限位柱和第二限位柱磨損的時候，調節水平軌道孔和豎直軌道孔的寬度來使得主軸和絕緣拉桿依然可以平穩運動；

2、在下定位輔助板的兩端設置輔助翼板來安裝螺栓，使得輔助螺栓不會位于水平軌道孔內，避免輔助螺栓和第一限位柱碰撞。

附圖說明

圖1是實施例的結構示意圖；

圖2是實施例隱藏底座后的結構示意圖；

圖3是圖2中A處的放大圖；

圖4是實施例中第一限位柱、第二限位柱和支架配合的結構示意圖；

圖5是圖4中B處的放大圖；

圖6是圖4中C處的放大圖。

附圖標記：1、底座；2、極柱；3、合閘動力機構；4、傳動機構；5、分閘動力機構；6、支架；7、下安裝板；8、下定位組件；9、水平軌道孔；10、側安裝板；11、側定位組件；12、豎直軌道孔；13、主軸；14、第一限位柱；15、轉動桿；16、第二限位柱；17、絕緣拉桿；18、下定位主板；19、主支撐板；20、主板螺栓；21、下定位輔助板；22、輔助支撐板；23、卡槽；24、輔助翼板；25、輔助螺栓；26、滑孔；27、側定位柱；28、滑塊；29、第一中心桿；30、第二中心桿；31、第一側桿；32、第二側桿；33、第一旋轉塊；34、第二旋轉塊；35、調節桿；36、手搖柄；37、插接柱；38、插接管；39、彈簧墊片；40、分合閘機構。

具體實施方式

以下結合附圖對本發明作進一步詳細說明。

本具體實施例僅僅是對本發明的解釋，其并不是對本發明的限制，本領域技術人員在閱讀完本說明書后可以根據需要對本實施例做出沒有創造性貢獻的修改，但只要在本發明的權利要求范圍內都受到專利法的保護。

如圖1和圖2所示，一種戶外柱上真空斷路器，包括底座1和底座1上的三根極柱2，底座1內安裝有作為合閘動力的合閘動力機構3，合閘動力機構3連有傳遞動力的傳動機構4，傳動機構4與位于極柱2中的分合閘機構40相連，傳動機構4上還安裝有提供分閘動力的分閘動力機構5。

如圖3和圖4所示，傳動機構4包括焊接在底座1（圖1中示出）上的三組共計六個支架6，支架6的下方焊有下安裝板7，下安裝板7上安裝有下定位組件8，下定位組件8上形成水平方向上的水平軌道孔9。支架6的側面焊有側安裝板10，側安裝板10上安裝有側定位組件11，側定位組件11上形成豎直方向上的豎直軌道孔12。傳動機構4的主軸13通過側面的三組第一限位柱14分別穿過三組支架6上的水平軌道孔9來使得主軸13僅能夠沿著水平方向運動。第一限位柱14上轉動連接有轉動桿15，轉動桿15背向第一限位柱14一端的側面成型有第二限位柱16，第二限位柱16插入豎直軌道孔12中，第二限位柱16上轉動連有與分合閘機構40（圖2中示出）相連的絕緣拉桿17。

如圖3和圖4所示，需要合閘時，合閘動力機構3帶動主軸13沿著水平軌道孔9向右運動，轉動桿15逆時針轉動使得第二限位柱16沿著豎直軌道孔12向上運動，使得絕緣拉桿17向上頂帶動分合閘機構40完成合閘動作。需要分閘時，分閘動力機構5帶動主軸13向左運動，轉動桿15順時針轉動帶動第二限位柱16沿著豎直軌道孔12向下運動，使得絕緣拉桿17向下運動帶動分合閘機構40完成分閘動作。

如圖3和圖4所示，為了避免第一限位柱14和第二限位柱16在沿著水平軌道孔9和豎直軌道孔12運動時摩損導致需要頻繁更換主軸13，設置下定位組件8和側定位組件11可以調節水平軌道孔9和豎直軌道孔12的位置和大小，在第一限位柱14和第二限位柱16磨損之后即可調節水平軌道孔9和豎直軌道孔12使其能夠再次配合使得主軸13運行穩定。下定位組件8包括寬度大于下安裝板7寬度的下定位主板18，下定位主板18兩端的側面各焊有一塊主支撐板19，主板螺栓20穿過下定位主板18之后與下安裝板7螺紋連接使得下定位主板18被固定。

如圖4和圖5所示，下定位組件8還包括下定位輔助板21，下定位輔助板21兩端的側面各焊有一塊輔助支撐板22，輔助支撐板22可以卡入下定位主板18上的卡槽23中來定位輔助支撐板22。下定位輔助板21的兩端延伸有輔助翼板24，輔助螺栓25穿過輔助翼板24之后與下定位主板18螺紋配合使得下定位輔助板21被固定。下定位輔助板21位于下安裝板7的側面使得擰動輔助螺栓25的時候更加方便，且兩塊輔助翼板24的最大間距小于兩塊主支撐板19之間的間距。

如圖4和圖5所示，下定位主板18、下定位輔助板21和兩塊輔助支撐板22圍成的空間形成水平軌道孔9，在第一限位柱14磨損后，即可通過磨削主支撐板19和輔助支撐板22的長度來控制水平軌道孔9的位置和寬度，使得主軸13依然能夠平穩運行。為了防止主軸13運動過程中對下定位主板18的間歇性作用力導致主板螺栓20松動導致水平軌道孔9變化，在主板螺栓20的螺栓頭、下定位主板18之間以及輔助螺栓25的螺栓頭和輔助翼板24之間都安裝有彈簧墊片39來起到自鎖效果。

如圖4和圖6所示，第二限位柱16在磨損之后調節豎直軌道孔12時，由于豎直軌道孔12是單獨對應第二限位柱16的，不需要像水平軌道孔9那樣調節后分別與三根第一限位柱14配合將主軸13限制在水平的方向上。側安裝板10上開有水平方向的滑孔26，構成側定位組件11的兩根側定位柱27下端的側面成型有插入滑孔26中的滑塊28。側安裝板10上在兩根側定位柱27中間的同一位置與長度相等的第一中心桿29第二中心桿30中心位置轉動連接，第一中心桿29和第二中心桿30的兩端分別轉動連接有第一側桿31和第二側桿32，兩端的第一側桿31和第二側桿32背向第一中心桿29、第二中心桿30一端分別與兩根側定位柱27轉動連接。第一中心桿29、第二中心桿30與其中一根第一側桿31、第二側桿32的轉動連接處分別轉動連接有第一旋轉塊33和第二旋轉塊34，第一旋轉塊33上轉動連接有調節桿35，調節桿35的另一端和第二旋轉塊34螺紋配合，調節桿35上焊有垂直與調節桿35的手搖柄36。側定位柱27相向的一側分別焊有插接在一起的插接柱37和插接管38。

如圖4和圖6所示，兩根側定位柱27和兩根插接柱37、插接管38圍成的區域形成豎直軌道孔12，在第二限位柱16磨損后，即可通過搖動手搖柄36帶動調節桿35轉動來調節兩根側定位柱27之間的間距來控制豎直軌道孔12的寬度，使得絕緣拉桿17依然能夠平穩運動。