本發明涉及新能源汽車領域，具體來講，是一種新能源汽車電池組。
背景技術：
隨著我國新能源汽車銷量的不斷攀升，以及電池技術的不斷更新。作為新能源汽車的心臟——動力電池，其使用性能也受到了越來越的關注。
新能源車的電池一般都是由于電池組構成的，但是相對于傳統的汽車，新能源車的電池溫度使用有嚴格的限制，通常情況下最佳的充電和放電溫度都在一個較窄的溫度范圍內，所以在使用的時候就需要對電池進行冷卻，現有的冷卻系統主要有自然冷卻、風冷和冷卻劑冷卻，相對于前兩者，冷卻劑冷卻非常好的優勢，但是現有的冷卻系統在溫度突然出現高速提高的時候，由于只有一個冷卻系統，不能夠快速冷卻，影響到電池效果。
技術實現要素：
本發明的目的在于：針對上述存在的問題，提供一種新能源汽車電池組溫度控制系統及其控制方法，能夠有效的將電池組的溫度控制電池使用的最佳使用溫度。
本發明采用的技術方案如下：
本發明公開了一種新能源汽車電池組溫度控制系統，包括:
電池系統，所述的電池系統包括電池組、電池管理系統和溫度傳感器，溫度傳感器和控制處理器連接。
電動泵，電動泵和電池系統連接；
第一熱交換器，和電動泵和電池系統連接；
控制處理器，和電動泵連接；
冷卻系統，冷卻系統和第一熱交換器連接。
作為改進，所述的冷卻系統包括壓縮機、與壓縮機連接的冷凝器、與冷凝器連接的膨脹閥，所述的膨脹閥和第一熱交換器連接。
作為改進，所述電池系統的出口端和入口端分別設有溫度傳感器，所述的溫度傳感器和控制處理器連接，所述的控制處理器和膨脹閥連接。
作為改進，所述的第一熱交換器和電池系統出口端之間還設有第二熱交換器，與第二熱交換器依次連接有壓縮機a、冷凝器a、膨脹閥a、電磁閥，電磁閥和第二熱交換器連接，同時電磁閥和控制處理器連接。
一種新能源汽車電池組溫度控制方法，其特征在于，包括：
步驟A:測量電池組的溫度T1;
步驟B:判斷T1值和閾值T的比較，若大于T，則控制電動泵，增大電泵的流速，若T1小于或等于T,則控制電動泵減少流速，所述的閾值T根據電池使用情況出廠設定為電池的最佳使用溫度，但所述的電池溫度T1大于閾值，曾電池組溫度處于溫度不佳的工作狀態，改變電動泵的流速，來提高冷卻劑的流速，提高冷卻效果。
作為改進，當T1大于T+10度時，所述的控制處理器還控制冷卻系統中的膨脹閥，增大膨脹閥中冷卻劑的流速。
作為改進，所述的步驟A還包括測量電池系統的進液溫度為T2和出液溫度為T3，當T3>T2>T時，則控制處理器同時控制電動泵和膨脹閥。
作為改進，當所述的T3>T2>T時,并且T3-T2>5℃的時候，所述的控制處理器通過控制第二熱交換系統的電磁閥啟動第二熱交換系統，第二熱交換系統連接與第二熱交換器和電池系統之間。
作為改進，所述的閾值T為30℃-50℃之間。
由于采用了上述結構，。
綜上所述，由于采用了上述技術方案，本發明的有益效果是：
1、本發明公開的新能源汽車電池組能夠在車上合理布置，結構更加的簡單；
2、本發明的優選方案中，將電池的溫度分為三種情況，進而采取不同的三種工作模式，滿足不同的電池溫度需要，在夏天天氣炎熱的時候，也能夠有效的將電池系統的溫度控制在合理范圍；
3、經過長期的實驗，發現電池組在30℃-50℃之間具有較好的使用效果，電池的壽命較長，并且當出液溫度大于進液溫度5度時，這時候提高第一個冷卻系統的流速是無法有效提高冷卻效果的，這時候本發明采用了啟動第二冷卻系統的方法，可以將進液和出液的溫差降低在2℃之內。
附圖說明
圖1是本發明的結構圖。
具體實施方式
下面結合附圖，對本發明作詳細的說明。
為了使本發明的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
具體實施例1：如圖1所示，本發明公開了一種新能源汽車電池組溫度控制系統，包括:
電池系統，所述的電池系統包括電池組、電池管理系統和溫度傳感器，溫度傳感器和控制處理器連接。
電動泵，電動泵和電池系統連接；
第一熱交換器，和電動泵和電池系統連接；
控制處理器，和電動泵連接；
冷卻系統，冷卻系統和第一熱交換器連接。
所述的冷卻系統包括壓縮機、與壓縮機連接的冷凝器、與冷凝器連接的膨脹閥，所述的膨脹閥和第一熱交換器連接。
所述電池系統的出口端和入口端分別設有溫度傳感器，所述的溫度傳感器和控制處理器連接，所述的控制處理器和膨脹閥連接。
本實施例還公開了基于上述的電池控制系統的溫度控制方法一種新能源汽車電池組溫度控制方法，其特征在于，包括：
步驟A:測量電池組的溫度T1;
步驟B:判斷T1值和閾值T的比較，若大于T，則控制電動泵，增大電泵的流速，若T1小于或等于T,則控制電動泵減少流速，所述的閾值T根據電池使用情況出廠設定為電池的最佳使用溫度，但所述的電池溫度T1大于閾值，曾電池組溫度處于溫度不佳的工作狀態，改變電動泵的流速，來提高冷卻劑的流速，提高冷卻效果。
特別的，當T1大于T+10度時，所述的控制處理器還控制冷卻系統中的膨脹閥，增大膨脹閥中冷卻劑的流速。
特別的，所述的步驟A還包括測量電池系統的進液溫度為T2和出液溫度為T3，當T3>T2>T時，則控制處理器同時控制電動泵和膨脹閥。
所述的閾值T為30℃。
具體實施例2：如圖1所示，本發明公開了一種新能源汽車電池組溫度控制系統，包括:
電池系統，所述的電池系統包括電池組、電池管理系統和溫度傳感器，溫度傳感器和控制處理器連接。
電動泵，電動泵和電池系統連接；
第一熱交換器，和電動泵和電池系統連接；
控制處理器，和電動泵連接；
冷卻系統，冷卻系統和第一熱交換器連接。
所述的冷卻系統包括壓縮機、與壓縮機連接的冷凝器、與冷凝器連接的膨脹閥，所述的膨脹閥和第一熱交換器連接。
所述電池系統的出口端和入口端分別設有溫度傳感器，所述的溫度傳感器和控制處理器連接，所述的控制處理器和膨脹閥連接。
所述的第一熱交換器和電池系統出口端之間還設有第二熱交換器，與第二熱交換器依次連接有壓縮機a、冷凝器a、膨脹閥a、電磁閥，電磁閥和第二熱交換器連接，同時電磁閥和控制處理器連接。
本實施例還同時公開了一種新能源汽車電池組溫度控制方法，其特征在于，包括：
步驟A:測量電池組的溫度T1;
步驟B:判斷T1值和閾值T的比較，若大于T，則控制電動泵，增大電泵的流速，若T1小于或等于T,則控制電動泵減少流速，所述的閾值T根據電池使用情況出廠設定為電池的最佳使用溫度，但所述的電池溫度T1大于閾值，曾電池組溫度處于溫度不佳的工作狀態，改變電動泵的流速，來提高冷卻劑的流速，提高冷卻效果。
當T1大于T+10度時，所述的控制處理器還控制冷卻系統中的膨脹閥，增大膨脹閥中冷卻劑的流速。
所述的步驟A還包括測量電池系統的進液溫度為T2和出液溫度為T3，當T3>T2>T時，則控制處理器同時控制電動泵和膨脹閥。
當所述的T3>T2>T時,并且T3-T2>5℃的時候，所述的控制處理器通過控制第二熱交換系統的電磁閥啟動第二熱交換系統，第二熱交換系統連接與第二熱交換器和電池系統之間。
所述的閾值T為50℃。
以上所述僅為本發明的較佳實施例而已，并不用以限制本發明，凡在本發明的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本發明的保護范圍之內。