一種汽車連接端子及其短路檢測裝置的制作方法

本發明屬于汽車零部件技術領域，具體涉及一種汽車連接端子及其短路檢測裝置。

背景技術：

接線端子就是用于實現電氣連接的一種配件產品，工業上劃分為連接器的范疇。 隨著工業自動化程度越來越高和工業控制要求越來越嚴格、精確，接線端子的用量逐漸上漲。隨著電子行業的發展，接線端子的使用范圍越來越多，而且種類也越來越多。目前用得最廣泛的除了PCB板端子外，還有五金端子，螺帽端子，彈簧端子等等。現有的汽車點火器連接端子由于其結構繁瑣復雜，因此需要長時間的機加工才得以成型，整體成本高，制造效率低下，難以滿足實際需求。

同時連接端子在使用過程中，由于客戶誤操作或負載故障可能造成輸出端短路或過載，輸出短路或過載故障將導致連接端子燒毀甚至威脅負載及使用者的安全。傳統短路、過載保護電路由共同的高壓直流電流采樣電阻、短路信號比較器、過載信號比較器組成，結構復雜，且由于從整流模塊輸出的高壓直流信號采樣，在輸出端故障發生后有時無法起到保護作用，可靠性不高。

技術實現要素：

發明目的：本發明的目的是為了解決現有技術中的不足，提供一種結構簡單，價格低廉，同時增加了短路檢測電路，提高產品的質量和使用壽命的汽車連接端子及其短路檢測裝置。

技術方案：本發明所述的一種汽車連接端子及其短路檢測裝置，所述汽車連接端子包括連接端子本體，所述連接端子本體由外壁、固定卡和彈性觸點構成，外壁彎曲呈空心圓柱狀結構，外壁的首尾兩端通過鉚接頭固定連接；固定卡均布在外壁的內壁上，外壁的上邊沿設有多個彈性觸點，所述外壁、鉚接頭、固定卡和彈性觸點采用沖壓的形式一體成型；所述彈性觸點還電連接有短路檢測裝置，所述短路檢測裝置包括：

采集電路，采集連接端子輸出端的采集信號；

檢測電路，將所述采集信號轉換為檢測信號輸出，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、二極管D1、充電電容C1，所述電阻R1 和二極管D1 串聯以構成短路檢測支路，所述電阻R2、電阻R3 串聯后，將所述充電電容C1 接于所述電阻R2、電阻R3 的交點與地之間以構成過載檢測支路，所述短路檢測支路與所述過載檢測支路并聯后接于采集電路輸出端與檢測電路輸出端之間，所述電阻R4 接于檢測電路輸出端與地之間；

比較電路，包括比較器A1，所述檢測電路輸出端接所述比較器A1 的同相輸入端，以比較所述檢測信號與預設電壓，從而在連接端子短路或過載時輸出故障信號。

進一步的，所述彈性觸點的數量為8-10個，且彈性觸點朝外壁內側彎曲。

進一步的，所述固定卡的數量為3-5個。

進一步的，所述外壁、固定卡和彈性觸點采用磷銅制成。

進一步的，所述比較電路還包括電阻R5、電阻R6，所述檢測電路輸出端接所述比較器A1 的同相輸入端，所述比較器A1 的反相輸入端通過電阻R6 接地，所述比較器A1 的輸出端通過電阻R5 負反饋至所述比較器A1的反相輸入端。

進一步的，所述采集電路包括并聯于連接端子輸出端和地之間的電阻R7、電阻R8、電阻R9。

進一步的，還包括濾波電容C2，所述濾波電容C2 串接于所述檢測電路輸出端和地之間。

有益效果：本發明結構簡單合理，使用安裝方便，其中外壁、鉚接頭、固定卡和彈性觸點采用沖壓的形式一體成型，因此整體成本低廉，相對于傳統的機加工形式，大大提高了生產效率，降低了成本，同時增加了短路檢測裝置，大大提高了端子的使用壽命。

附圖說明

圖1 為本發明汽車連接端子的結構示意圖。

圖2為本發明的短路檢測電路結構圖。

具體實施方式

請參閱圖1，本發明實施例中，一種汽車連接端子，包括連接端子本體， 所述連接端子本體由外壁1、固定卡3和彈性觸點4構成，外壁1彎曲呈空心圓柱狀結構，外壁 1的首尾兩端通過鉚接頭2固定連接；固定卡2均布在外壁1的內壁上，利用固定卡2固定磁感 應線圈，外壁1的上邊沿設有多個彈性觸點4，所述外壁1、鉚接頭2、固定卡3和彈性觸點4采 用沖壓的形式一體成型。

所述彈性觸點4的數量為8-10個，且彈性觸點4朝外壁1內側彎曲。

所述固定卡3的數量為3-5個。

所述外壁1、固定卡3和彈性觸點4采用磷銅制成。

本發明的工作原理是：固定卡3均布在外壁1的內壁上，利用固定卡3固定磁感應線圈，外壁1、鉚接頭2、固定卡3和彈性觸點4采用沖壓的形式一體成型，因此整體成本低 廉，相對于傳統的機加工形式，大大提高了生產效率，降低了成本。

如圖2所示，連接端子短路檢測電路20 包括采集電路21、檢測電路22 和比較電路23，所述采集電路21 采集汽車連接端子輸出端的采集信號；檢測電路22 將所述采集信號轉換為檢測信號輸出，包括電阻R1、電阻R2、電阻R3、電阻R4、二極管D1、充電電容C1，所述電阻R1 和二極管D1 串聯以構成短路檢測支路221，所述電阻R2、電阻R3 串聯后，將所述充電電容C1 接于所述電阻R2、電阻R3 的交點與地之間以構成過載檢測支路222，所述短路檢測支路221 與所述過載檢測支路222 并聯后接于采集電路21 輸出端與檢測電路22 輸出端之間，所述電阻R4 接于檢測電路22 輸出端與地之間；所述比較電路23 包括比較器A1，所述檢測電路22 輸出端接所述比較器A1 的同相輸入端，以比較所述檢測信號與預設電壓，從而在連接端子短路或過載時輸出故障信號S2。

所述比較電路23 還包括電阻R5、電阻R6，所述檢測電路輸出端接所述比較器A1 的同相輸入端，所述比較器A1 的反相輸入端通過電阻R6 接地，所述比較器A1 的輸出端通過電阻R5 負反饋至所述比較器A1 的反相輸入端。

所述采集電路21 包括并聯于連接端子輸出端M1 和地之間的電阻R7、電阻R8、電阻R9。所述采集電路21 與所述逆變電路14 中開關管的接地端連接。

所述連接端子短路過載檢測電路20 還包括濾波電容C2，所述濾波電容C2 串接于所述檢測電路22 輸出端和地之間。

當汽車連接端子短路時，連接端子輸出端功率迅速增大，采集電路21采集到的采集信號其電壓迅速升高至超過二極管D1 的開啟電壓值，二極管D1 導通，所述短路檢測支路221 輸出相應的檢測信號至比較器A1 的同相輸入端，比較器A1 的同相輸入端電壓大于反相輸入端，比較器A1 輸出端從低電平轉變為高電平，即比較器A1 輸出上升沿的故障信號，保護電路依據所述故障信號控制所述汽車連接端子停止工作。

當汽車連接端子過載時，采集電路21采集到的采集信號其電壓升高，給充電電容C1 充電，充電電容C1 的電壓逐漸升高至比較器A1 的觸發閥值，即所述過載檢測支路222 輸出相應的檢測信號至比較器A1 的同相輸入端，比較器A1 的同相輸入端電壓大于反相輸入端，比較器A1 輸出端從低電平轉變為高電平，即比較器A1 輸出上升沿的故障信號，保護電路依據所述故障信號控制所述汽車連接端子停止工作。

以上示意性的對本發明及其實施方式進行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本發明的實施方式之一，實際的結構并不局限于此。所以，如果本領域的普通技術人員受其啟示，在不脫離本發明創造宗旨的情況下，不經創造性的設計出與該技術方案相似的結構方式及實施例，均應屬于本發明的保護范圍。