本發明涉及一種維持保密性且無待機功耗的用戶認證插座或連接器、并從所述插座或連接器向電耗裝置供應主電力的電力中介模塊，以及具備所述電力中介模塊或以所述電力中介模塊為媒介連接于用戶認證插座或連接器并進行充電的電耗裝置。
背景技術：
：：必須用大量電力充電的電耗裝置不斷增加，尤其是電動汽車等移動式電耗裝置。此類電耗裝置有時需要從電耗裝置所有人自己并未擁有或居住的地方獲得電力供給。基于此原因，比如針對電動汽車而言，已經開發出帶有用戶認證功能的插座、排插、電動汽車充電器等供電裝置，以確保在車輛所有人自己并未擁有或居住的地方——例如公寓停車場連接插座后獲得電力供給。然而，此類供電裝置使得用戶認證所需配件在待機操作狀態下本身會消耗電力(以下稱“待機功耗”)。而且，現有的供電裝置導致待機功耗費用的承擔人(例如建筑所有人或居民)和實際使用人(例如電動汽車所有人)不一致。技術實現要素：(要解決的問題)為此，本發明要解決的問題是，提供在維持保密性的同時沒有待機功耗的用戶認證插座或連接器。為此，本發明要解決的另一問題是，提供從在維持保密性的同時沒有待機功耗的用戶認證插座或連接器向電耗裝置供應主電力的電力中介模塊。為此，本發明要解決的又一問題是，提供具備電力中介模塊或以所述電力中介模塊為媒介，連接于在維持保密性的同時沒有待機功耗的用戶認證插座或連接器進行充電的電耗裝置。本發明要解決的問題不限于以上所述的問題。而對于沒有提及的其他問題，本發明所屬
技術領域：
：內具備常識的人士可通過下列記述內容明確理解。(解決問題的手段)為解決所述問題，本發明所公開的用戶認證插座或連接器一形式(aspect)如下：包括用于用戶認證的認證用電力和傳輸插座啟動密碼的認證用終端；被所述認證用電力啟動，并判斷所述插座啟動密碼是否與插座id信息匹配的認證裝置；以及當電耗裝置連接于所述用戶認證插座或連接器時，容許微小電流通過的微小電流限制裝置。所述認證用電力取自所述微小電流，以所述認證用終端為媒介供往外部。若所述插座啟動密碼與所述插座id信息相匹配，從主電源向外部供應為所述電耗裝置的主電力。在本發明所公開的用戶認證插座或連接器的一形式，以所述認證用終端為媒介，所述插座或連接器從外部接收插座id請求信號并向外部傳輸插座id信息。在本發明所公開的用戶認證插座或連接器的一形式，當所述電耗裝置從所述用戶認證插座或連接器解除連接，則通過所述微小電流限制裝置，而不流所述微小電流。在本發明所公開的用戶認證插座或連接器的一形式，所述插座的認證用終端以無線方式與外部相連，以無線方式接收所述認證用電力及所述插座啟動密碼。在本發明所公開的用戶認證插座或連接器的一形式，所述微小電流的最大值為數十ma。在本發明所公開的用戶認證插座或連接器的一形式，所述用戶認證插座或連接器通過所述插座id信息向外部直接提供所述插座或連接器的容許電流量信息。在本發明所公開的用戶認證插座或連接器的一形式，通過關閉電子開關可完成由所述主電源向外部供應為所述電耗裝置的主電力，而所述電子開關從外部接收直流電力而關閉。一旦所述電子開關關閉，可通過繼續使用所述直流電力，或使用部分作為交流電力的所述主電力來維持關閉狀態。在本發明所公開的用戶認證插座或連接器的一形式，所述微小電流限制裝置為自恢復保險絲。為解決另一問題，本發明所公開的電力中介模塊的一形式如下：當電耗裝置連接于用戶認證插座或連接器時，從所述用戶認證插座或連接器接收允許經微小電流限制裝置通過的微小電流；并將插座啟動密碼傳輸至所述用戶認證插座或連接器的同時，將從來自所述微小電流的認證用電力供往所述用戶認證插座或連接器；在完成用戶認證后，從所述用戶認證插座或連接器供應主電力至所述電耗裝置。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述電力中介模塊可包括，轉換所述微小電流為直流，從而生成認證用電力的ac/dc變流器。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述電力中介模塊可不內置蓄電池。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述電力中介模塊向中介服務器傳輸每單位時間周期因所述電耗裝置而產生的電量信息。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，當所述電耗裝置從所述用戶認證插座或連接器解除連接，所述電量信息可停止傳輸至所述中介服務器。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述電力中介模塊和所述中介服務器之間中斷通信之前的最后一單位時間周期的充電量，可視為發生通信中斷時的單位時間周期充電量。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述單位時間周期可為1分鐘。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述電力中介模塊可從中介服務器接收與所述用戶認證插座或連接器的插座id信息相匹配的所述用戶認證插座或連接器容許電流量信息。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述電力中介模塊可采用與用于連接所述電耗裝置的連接器呈一體化的形式。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述電力中介模塊可采用與用于連接所述用戶認證插座或連接器的插頭呈一體化的形式。在本發明所公開的電力中介模塊的一形式，所述微小電流限制裝置可為自恢復保險絲(resettablefuse)。為解決又一問題，本發明所公開的電力中介模塊的一形式如下：具備本發明所公開的電力中介模塊或以所述電力中介模塊為媒介連接于用戶認證插座或連接器并進行充電。關于本發明其他具體事項包含于具體說明及附圖中。附圖說明圖1是表示根據本發明一實施例的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車的方框圖。圖2是說明待機狀態下的用戶認證插座或連接器電流流向的方框圖。圖3是說明在進行用戶認證時的用戶認證插座或連接器電流流向的方框圖。圖4是說明在進行充電時的用戶認證插座或連接器電流流向的方框圖。圖5是表示包括根據本發明另一實施例的電力中介模塊的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車的方框圖。圖6是表示包括根據本發明又一實施例的電力中介模塊的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車的方框圖。圖7是表示包括根據本發明另一實施例的電動汽車的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車的方框圖。圖8是關于根據本發明的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車，表示電動汽車開始充電時的流程圖。圖9是關于根據本發明的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車，表示電動汽車結束充電時的流程圖。具體實施方式結合附圖和詳細描述的實施例，本發明的優點、特點以及達成它們的方法將更加明確。然而，本發明并不限于下面列舉的實施例，可能以其他多種形態呈現，本實施例只是本發明的開始而已，且用于向在本發明所屬
技術領域：
：內具備常識的人士告知全部的發明范疇。相同的參考符合在說明書里全部指代相同的構成要素。本說明書所用術語的目的是說明實施例，并非限制本發明。若語句未特別提及，在本說明書中的單數形式也包括復數形式。說明書中用到的“包括(comprises)”與/或“包括(comprising)”表示并不排除一個以上已經提到的構成要素、階段、動作與/或原件。若無其他定義，本發明所用的全部定義(包括技術和科學術語)可以被用作具有本發明所屬
技術領域：
：常識的人士能夠理解的含義。再者，若在常用詞典上已有定義的術語未被明確定義，則不異常或過度解讀。雖然下面主要針對電動汽車充電用途說明基于本發明的用戶認證插座或連接器，但本發明并不僅限于此。基于本發明的用戶認證插座或連接器不僅可以用于電動汽車，還可用于需要使用大量電力充電的所有電耗裝置，尤其是移動式電耗裝置。而且，基于本發明的用戶認證插座或連接器，例如可以是能夠嵌入建筑墻壁的插座形態或者從建筑墻壁上伸出來的電纜等連接器形態。換言之，下面對基于本發明的用戶認證插座或連接器屬于插座形態的情況進行說明，只是為了方便說明。見圖1，對本發明所公開的一實施例的用戶認證插座(100)、電力中介模塊(400)以及電動汽車(600)進行說明。圖1是表示根據本發明一實施例的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車的方框圖。用戶認證插座(100)可能包括微小電流限制裝置(150)、供電終端(140)、認證裝置(110)、認證用終端(120)以及電子開關(130)。將插頭(300)插入用戶認證插座(100)時，微小電流限制裝置(150)使微小電流通過所述微小電流限制裝置(150)從主電源(200)流向插座(100)的供電終端(140)。(在未將插頭(300)插入插座(100)時，微小電流則不流動。)此處，微小電流限制裝置(150)可能采用2塊電阻，由廉價簡單的電路構成。像如此流動的微小電流被從插座(100)的供電終端(140)傳輸至插頭(300)的供電終端(320)。微小電流限制裝置(150)還可以通過其他例子實現，如自恢復保險絲(resettablefuse)。作為自恢復保險絲的示例，美國有reychem公司制造的電子元件——自恢復保險絲(polyswitch)。自恢復保險絲先處于電阻(0～5歐姆)非常小的狀態，當過電流流入電路時，過電流帶來的焦耳(joule)熱使得電阻變大。如此，當自恢復保險絲變為高電阻時，便會開啟電路，自恢復保險絲發揮和保險絲相同的作用。和普通保險絲的區別在于，自恢復保險絲可以在排除過電流的原因之后重新恢復低電阻狀態，可重復使用。在本發明中可以選擇具有能將微小電流的大小控制在數十ma以下的容許電力的自恢復保險絲。例如，可以選擇容許電力小于20w的自恢復保險絲。認證裝置(110)在接收到源于微小電流且從插頭(300)的認證用終端(310)傳輸至插座(100)的認證用終端(120)的認證用電力后啟動。具體而言，認證裝置(110)收到由電力中介模塊(400)的控制部位(410)產生并從插頭(300)的認證用終端(310)傳輸至插座(100)的認證用終端(120)的插座id請求信號，隨后將插座id信息傳輸至認證用終端(120)。如此傳輸的插座id信息被從插座(100)的認證用終端(120)傳輸至插頭(300)的認證用終端(310)。所述插座id確認步驟即使與上述方式相同，也可以通過在插座(100)上加裝rfid或nfc、在插頭(300)上安裝rfid或nfc讀取器，并從插座(100)上直接讀出插座id信息的方式進行。此外，當向插頭側同時傳輸插座id信息和靈活的密鑰值時，可以另行加強安全保護。在此類插座id確認步驟之后，認證裝置(110)傳輸從插頭(300)的認證用終端(310)傳輸至插座(100)的認證用終端(120)的插座啟動密碼。認證裝置(110)確認傳輸的插座啟動密碼，如果正確，則關閉電子開關(130)，可以從主電源(200)供應主電力。主電力通過插座(100)的供電終端(140)被傳輸至插頭(300)的供電終端(320)。在關閉電子開關(130)之后，可以用插頭(300)的認證用終端(310)供給的直流電力或者從主電源(200)供給的部分交流電力，保持所述電子開關(130)處于關閉狀態。在一實施例中，隨著電子開關(130)參數的不同，可以用交流電力控制所述電子開關(130)，由于此時能夠用主電源(200)產生的部分交流電力來使電子開關(130)保持關閉狀態，使得為此所需的ac/dc變流器變得不再需要。換言之，認證裝置(110)雖然被直流電力驅動，但相較而言，電子開關(130)從外部獲得直流電力并被觸發之后更容易通過交流電力保持啟動狀態。若用從認證用終端(310)獲得供應的直流電力使電子開關(130)保持關閉狀態，在拔掉插頭(300)時不再供應從認證用終端(310)控制電子開關(130)所需的直流電力，隨后電子開關(130)便開啟。區別于此，若使用主電源(200)供應的部分交流電力使電子開關(130)保持關閉狀態，在拔掉插頭(300)時主電源電路開放，變得無法再從主電源(200)供應交流電力，因而電子開關(130)會開啟。電力中介模塊(400)可能包括ac/dc變流器(440)、控制部位(410)、無線通信部位(420)以及電功率計量部位(430)。ac/dc變流器(440)經過插頭(300)的供電終端(320)和電功率計量部位(430)，將ac/dc變流器(440)提供的微小電流轉換為直流，進而產生認證用電力。控制部位(410)控制開始向認證裝置(110)供應認證用電源的工作、請求插座id并接收插座id信息的工作、從中介服務器(500)獲取插座啟動密碼的工作。具體而言，控制部位(410)以插頭(300)的認證用終端(310)和插座(100)的認證用終端(120)為媒介，將從ac/dc變流器(440)獲得的認證用電力供應給認證裝置(110)。此外，還將插座id請求信號發送至插座(100)側并進行應答，接收從插座(100)側傳輸的插座id信息。因而，控制部位(410)通過與中介服務器(500)之間的無線通信獲取插座的啟動密碼。如此獲得的插座啟動密碼以插頭(300)的認證用終端(310)和插座(100)的認證用終端(320)為媒介，被提供給認證裝置(110)。不同于圖1所示的內容，在此也可以從電力中介模塊(400)或電動汽車(600)內置的數據庫獲取插座啟動密碼。然而，用戶認證插座越來越多，可能會越來越難在電力中介模塊(400)或電動汽車(600)內部儲存全部插座的啟動密碼。因此，電力中介模塊(400)在獲得插座啟動密碼的過程中通過無線通信部位(420)從位于外部的中介服務器(500)獲取插座啟動密碼。如果像如此從外部獲取插座啟動密碼，中介服務器(500)可以降低在沒有額外管理時可能發生的全部插座啟動密碼數據庫外泄的風險。電功率計量部位(430)以插頭(300)的供電終端(320)為媒介，計算從用戶認證插座(100)供應的電量。計量好的電力被連接器(550)供應至連上電力中介模塊(400)的電動汽車(600)。同時，計量好的電量還被送往控制部位(410)，以計量好的殘余量為基，通過以無線通信部位(420)為媒介的無線通信，向中介服務器(500)傳輸關于電動汽車輸出輸入電量的信息。如圖1所示，插座(100)的認證用終端(120)可以通過無線或有線的方式連接插頭(300)的認證用終端(310)。例如，當插座(100)的認證用終端(120)與插頭(300)的認證用終端(310)以無線方式相連時，插座(100)的認證用終端(120)則可以被呈現為無線電源收信與信息傳輸接收單元的形態，通過無線方式從插頭(300)的認證用終端(310)接收認證用電力，能夠以無線方式與插頭(300)的認證用終端(310)收發信息。與之相應,插頭(300)的認證用終端(310)可以被呈現為無線電源傳輸和信息輸送接收單元的形態，可以無線方式向插座(100)的認證用終端(120)輸送認證用電力，并以無線方式與輸送插座(100)的認證用終端(120)收發信息。如圖2至圖4所示，說明在待機、認證、放電及充電時用戶認證插座或連接器中的電流流動。圖2是對待機時的電流流動進行說明的方框圖，圖3是對認證時的電流流動進行說明的方框圖，而圖4則是對充電時的電流流動進行說明的方框圖。如前文所述，就基于本發明的用戶認證插座或連接器而言，未將插頭插入插座時用戶認證插座或連接器的整體電路并非關閉回路(closedloop)，因而微小電流不會流動，只有將插頭插入插座，整體電路才能構成關閉環路，進而使微小電流流動。即，將本發明的插頭插入插座具有將用戶認證插座或連接器的整體電路從開放回路(openloop)狀態轉變為關閉回路的作用。因而，本發明使得不需要用于檢測是否插入插座的額外電路。為了形象地展示此原理，圖2將插頭未插入插座表示為開關(250)開啟的狀態(用“off”表示)，圖3和圖4則將插頭插入插座表示為開關(250)處于關閉狀態(用“on”表示)。如圖2所示，在未將插頭插入插座時——待機狀態下，開關(250)處于斷開狀態，因而用戶認證插座或連接器的整體電路為開放回路，微小電流及其他任何電流都不會在用戶認證插座(100)和插頭(300)之間流動。因而，本發明不會在待機時消耗電力，也就是沒有待機功耗。如圖3所示，將插頭插入插座，整體電路才形成關閉回路。此時，由于電子開關(130)依舊處于開啟狀態(off)，在認證過程中電流不會通過電子開關(130)流動，電流只會通過微小電流限制裝置(150)流動。然而，正如前文所述，微小電流限制裝置(150)使得通過微小電流限制裝置(150)流動的電流大小受限。即，雖然主電源(200)提供主電力，但微小電流限制裝置(150)——比如polyswitch使得大小不超過數十ma的微小電流通過所述微小電流限制裝置(150)流動。如此流動的微小電流被傳輸至插頭側。前文所述的ac/dc變流器(參照圖1的440)則使得微小電流轉變為直流，在生成認證用電力后被供給至插座(100)。在此需要特別注意的是，本發明使得插座(100)的認證裝置(110)在接收插座(100)外部提供的認證用電力后啟動。也就是說，微小電流在不屬于電力供給側的電力需求側轉變為直流，如此生成的認證用電力被從電力需求側逆向提供給電力供給側。像如此逆向提供的認證用電力使認證裝置(110)啟動，進而經過前文所述的用戶認證過程。另一方面，經過用戶認證過程后，如果用戶認證通過，則詳見圖4后文，電子開關(130)處于關閉狀態，即被觸發的動作和認證裝置(110)一模一樣，也是由直流電力驅動。為了表示此內容，圖3中的認證電力也被提供至電子開關(130)處。如圖4所示，經過如圖3說明的用戶認證過程后，如果用戶認證通過，則關閉電子開關(130)，使得能夠從主電源(200)提供主電力。如果電子開關(130)像如此被關上，理論上電子開關兩端的電阻趨近于0，因而電流不會在微小電流限制裝置(150)上流動。此處電子開關(130)被關閉，也就是被觸發的動作本身可以被認證用電力啟動，如上述圖3所示。然而，一旦電子開關(130)被關閉，隨后所述電子開關(130)便保持關閉狀態，因而可能是用認證用電力引發，也有可能是用主電源(200)所提供的部分交流電力引發。為了表示交流電力導致狀態持續，而在圖4中將電子開關(130)的關閉狀態畫成了認證用電力不再流動的狀態。如圖5所示，對基于本發明其他實施例的電力中介模塊進行說明。圖5是包含基于本發明另一實施例的電力中介模塊的方框圖，其中表示了用戶認證插座或連接器、電力中介模塊、電動汽車。在圖5所示的實施例中，在用于連接電耗裝置——電動汽車(600)的連接器(552)上，所述連接器(552)與電力中介模塊(400)呈現出一體化形態。基于此呈現形態，由于連接器(552)上內置電力中介模塊，因而外觀上只留下插頭和連接器，進而可減少或排除電力中介模塊品破損、進水、被盜的風險。為了預防偷盜，還可在連接器(552)上內置機械或電子鎖定裝置。關于圖5，與圖1采用相同附圖符號的構成要素實際上和圖1的構成要素相同或相似，故省略詳細說明，以求便利。如圖6所示，對基于本發明另一實施例的電力中介模塊進行說明。圖6是包含基于本發明另一實施例的電力中介模塊的方框圖，其中表示了用戶認證插座或連接器、電力中介模塊、電動汽車。在圖6所示的實施例中，在用于連接供電裝置——用戶認證插座(100)的插頭(302)上，所述插頭(302)與電力中介模塊呈現出一體化形態。基于此呈現形態，由于插頭(302)上內置電力中介模塊，因而外觀上只留下插頭和連接器，進而可減少或排除電力中介模塊品破損、進水、被盜的風險。為了預防偷盜，還可在插頭(302)上內置機械或電子鎖定裝置。關于圖3，與圖1采用相同附圖符號的構成要素實際上和圖1的構成要素相同或相似，故省略詳細說明，以求便利。見圖7，說明本發明所公開的另一實施例的電動汽車。圖7是表示包括根據本發明另一實施例的電動汽車的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車的方框圖。在圖7圖示的電動汽車(602)，不同于圖示于圖1、圖5及圖6的電動汽車(600)以電力中介模塊為媒介連接于用戶認證插座或連接器進行充電，電動汽車(602)內置電力中介模塊。具體來講，電動汽車(602)可包括無線通信部位(420)、控制部位(410)、電功率計量部位(430)。在圖7所圖示的電動汽車(602)，電動汽車內部的電裝品用蓄電池(比如,12v蓄電池)(442)可以控制部位(410)為媒介將認證用電力(直流電力)提供至用戶認證插座(100)。電裝品用蓄電池(比如，12v蓄電池)(442)是用于啟動電動汽車內部電裝品的蓄電池。加之，電動汽車(602)還可包括充電器(452)及牽引用蓄電池(454)。通過電功率計量部位(430)測量出的主電力可在電動汽車(602)的充電器(452)轉換為直流儲存在牽引用蓄電池(454)內。牽引用蓄電池(454)是電動汽車(602)的驅動蓄電池。關于圖7，與圖1采用相同附圖符號的構成要素實際上和圖1的構成要素相同或相似，故省略詳細說明，以求便利。見圖8及圖9，進一步說明本發明所公開的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車中，電動汽車充電的過程。圖8是關于本發明所公開的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車，表示電動汽車開始充電時的流程圖，而圖9是表示電動汽車結束充電時的流程圖。將連接器(550或552)插入電動汽車(600)內，將插頭(300)插入用戶認證插座(100)內(s100)。在此，圖7中圖示的實施例不需要顯示將連接器插入電動汽車(602)的過程。通過將插頭(300)插入用戶認證插座(100)內，使微小電流通過(s110)。若通微小電流并供應至電力中介模塊(400)，電力中介模塊(400)將所述微小電流轉換為認證用電力后使用(s120)。讀取用戶認證插座(100)的id后(s130)，將讀取的用戶認證插座(100)的id傳輸至中介服務器(500)(s140)，并從中介服務器(500)讀取與插座(100)的id相匹配的插座啟動密碼(s150)。用戶認證插座(100)接收來自電力中介模塊(400)的插座啟動密碼后，確認是否匹配，若匹配則關閉電子開關(130)，使主電源(200)通過電子開關(130)將主電力供應至供電終端(140)(s160)。隨著主電力供應開始，電動汽車(600)開始充電(s170)，與此同時，電力中介模塊(400)向中介服務器(500)傳輸在每單位時間周期向電動汽車供應的充電量信息(s180)。若電動汽車完全充電，電力中介模塊(400)則將最終充電量信息傳輸至中介服務器(500)(s220)。與此不同的是，在電動汽車完全充電之前，若拔出插頭及/或連接器(550)，則根據連接器(550)是否比插頭(300)更早拔出，如下決定最終充電量信息。若先解開連接器(550)連接，就像電動汽車完全充電時的情況，電力中介模塊會將最終充電量信息傳輸給中介服務器(500)(s220)。但如果沒有先解開連接器(550)連接，而從用戶認證插座(100)拔出插頭(300)(s190)，則不能繼續通微小電流，而認證用電力供應中斷，導致電力中介模塊(400)和中介服務器(500)之間通信中斷(s200)。此時，則視電力中介模塊(400)和中介服務器(500)間通信中斷之前的最后單位時間周期充電量為發生通信中斷時的單位時間周期充電量(s210)。在前述的電動汽車充電流程，根據受輸電線限制等不同情況，用戶認證插座的容許電流量可有所不同。為應對此類情況，有必要對用戶認證插座的容許電流量信息分等級。具體提供方法可采用：(i)用戶認證插座或連接器通過插座id信息直接向電力中介模塊傳輸容許電流量信息；(ii)將與插座id信息相匹配的所述用戶插座或連接器容許電流量信息儲存于中介服務器上，并在認證過程中由電力中介模塊從中介服務器接收所述保存的容許充電量。根據前述本發明的用戶認證插座(100)、電力中介模塊(400)及電動汽車(600)，利用通過將插頭(300)插入插座(100)而流通的微小電流完成認證流程。因此，電力中介模塊(400)可不具備內置蓄電池。不僅如此，由于利用微小電流限制裝置(150)來限制微小電流的大小，因此，包括手機充電器、電動剃須刀的大部分電子設備，不經認證步驟則不能使用。具體來講，未接受認證時(即，在進行認證流程之前)，本發明所公開的用戶認證插座(100)中的微小電流最大值可為數十ma。舉一例，若微小電流為10ma(0.01a)，當將3000w電熱設備的插頭插入本發明所公開的用戶認證插座(100)時，最高可供應2.2w(220v*10ma＝2.2w)的電力，因此在接受認證之前，完全不能使用電熱設備。舉另一例，智能手機充電器需要0.15a的電流，而本發明所公開的用戶認證插座(100)的微小電流最大值僅為數十ma，同樣在沒有通過認證前，完全不能使用智能手機充電器。換句話說，本發明中的微小電流量具備作為認證用電源的充分量，以完成認證流程，但現實上，連智能手機充電器(0.15a)等低電耗的電子設備也無法使用此類微小電流量。即使，擅自用電整整一個月，若微小電流為10ma(0.01a)，其電量僅為220v*0.01a*24小時*31天＝1,630w(1.63kw)，其電費平均不到200韓元。不僅如此，關于本發明公開的用戶認證插座(100)、電力中介模塊(400)及電動汽車(600)，當插頭(300)插入插座(100)時通微小電流，而將插頭(300)從插座(100)拔開，則電子開關(130)開啟，無法繼續從主電源(200)經過插座(100)的供電終端(140)及插頭(300)的供電終端(320)供電流至電力中介模塊(400)。同時，在沒有將插頭(300)插入插座(100)的狀態下，甚至不通微小電流。因此，插座(100)處于待機模式時，用于用戶認證的部件將不耗電力，即就是沒有待機功耗。由此，可以避開承擔待機功耗費用的人士(比如房東)和實際使用人(比如電動汽車車主)的不一致問題發生。另一方面，根據本發明中所公開的用戶認證插座(100)、電力中介模塊(400)及電動汽車(600)，如前述，電力中介模塊(400)可不具備內置蓄電池，此時當從插座(100)拔出插頭(300)時，電力中介模塊(400)不能繼續向中介服務器(500)傳輸電力充電量而成問題。為解決該問題，根據本
發明內容，如上參照圖8及圖9說明，電力中介模塊(400)的無線通信部位(420)可與中介服務器(500)周期性進行通信。具體來講，電力中介模塊(400)的無線通信部位(420)可在每單位時間周期與中介服務器(500)進行通信，并向中介服務器(500)傳輸每單位時間的電力充電量。若電動汽車(600)完全充電，計算出將插頭(300)插入插座(100)供應主電源之前的電力充電量。但如果電動汽車(600)沒有完全充電，在中間插頭(300)從插座(100)脫離，則視在解除連接前(即通信中斷前)的最后單位時間周期傳輸至中介服務器(500)的電力充電量為解除連接前(即通信中斷前)時所產生的單位時間周期電力充電量。例如，單位時間周期為一分鐘時，充電后過10分鐘時向中介服務器傳輸最后一次電力充電量，在過10分鐘和11分鐘之間中斷充電。此時，可視過9分鐘和10分鐘之間的電力充電量為過10分鐘和11分鐘之間的電力充電量。此類估算法的根據是，當電動汽車進行充電時，在充電至完全充電的80～90％時，以定額容量充電。而此后，電流量將以斜線急劇下降。不同于前述示例，若單位時間周期可選10分鐘、1分鐘或30秒等任意周期，而不僅為1分鐘。若在沒有進行電動汽車(600)完全充電，而在中途將插頭(300)從插座(100)拔出，在前述假設中可知，當單位時間周期越長，電動汽車的電力充電量則計算得過多，而單位時間周期越短，可更加準確地計算出電動汽車的電力充電量。因此，最好是實時傳輸電力充電量，但由于數據通信量的問題，通信費用將大幅提升，現實上很難實現。單位時間周期優選前述的1分鐘。此時，電動汽車可適用電費制度，以每小時3.3kw的容量充電動汽車，則每小時的電費將平均達到330韓元。由此可知，以1分鐘為單位時間周期，則對于1分鐘的電費為5.5韓元。根據如上所說明本發明所公開用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及利用其的電耗裝置(比如，電動汽車)，當連接電耗裝置于插座或連接器時，可通微小電流，從此類微小電流獲得認證用電力完成用戶認證。通過此類用戶認證后，由于主電源向電耗裝置供應主電力，因此在等待連接于電動汽車的一方，不會承擔任何待機功耗。即就是說，平時不浪費為用戶認證的電力，并供電給事先向獲得利用許可的用戶。同時也不需要額外的鎖定設備，以防止不正當使用插座或連接器。不僅如此，用于電動汽車充電的現有充電設備所占體積較大，需要內置通信裝置和用戶認證裝置，以及啟動上述部件的直流電力供應設備。但是，本發明所公開的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及利用其的電耗裝置(比如,電動汽車)，只需要將認證裝置(110)和2個電阻等簡單的微小電流限制裝置(150)內置到插座(100)側，而其他裝置，可以電力中介模塊(400)的無線通信部位(420)等形式安排在插座外部。因此，可以簡化固定裝置，即用戶認證插座或連接器的結構，且可維持保密性。下面，本發明所公開的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及利用其的電耗裝置(比如,電動汽車)可擁有如下實際或商業價值：假設在擁有100個停車位的地下停車場，同時充電10輛電動汽車，如果選擇現有的充電設備，則因待機功耗及安裝費用的問題，需要10個電動汽車專用停車位。由于需要具備電動汽車車主專用停車位，有可能導致電動汽車車主及普通汽車車主雙方的不便。但是，選用本發明中所公開的用戶認證插座或連接器，即使安裝于所有100個停車位，其安裝費用不僅低廉，而且對待機功耗也無任何影響。因此，就不必劃分電動汽車和普通汽車的車位，所有種類的汽車均可方便地停車。電動汽車車主也不用考慮場所，即不用去尋找電動汽車專用車位，也可方便地給電動汽車充電。最后，本發明所公開的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及利用其的電耗裝置(比如，電動汽車)可適用于本專利申請人在另一韓國專利申請編號10-2013-0038225中所公開的地理位置電力中介用電動汽車及中介服務器。具體來講，在另一韓國專利申請編號10-2013-0038225中所公開的地理位置電力中介用電動汽車及中介服務器上，若適用本發明所公開的用戶認證插座或連接器、電力中介模塊及電動汽車，可在解決安全問題的同時，完全消除待機功耗費用。因此，房東可以毫無顧慮地共享電動汽車用插座，以便進行電力中介。以上結合附圖對本發明的實施例加以說明，但可以理解本發明所屬
技術領域：
：內具備常識的人士可在沒有改變本發明的技術思想和必須特點的情況下，以其他多種具體形態實施。因此所述的實施例在所有層面上僅作為示例，而不是限制本發明的內容。當前第1頁12當前第1頁12