新能源電動汽車用防抱死剎車傳感器用電纜的制作方法

本實用新型涉及電纜技術領域，尤其涉及新能源電動汽車用防抱死剎車傳感器用電纜。

背景技術：

新能源電動汽車的組成包括：電力驅動及控制系統、驅動力傳動等機械系統、完成既定任務的工作裝置。電力驅動及控制系統是電動汽車的核心，也是區別于內燃機汽車的不同點所在。電力驅動及控制系統由驅動電動機、電源和電動機的調速控制裝置等組成，而電動汽車的其它裝置基本上與內燃機汽車相同。由于新能源電動汽車具有無污染且噪聲低、能效比高、結構簡單且維修方便等長處，因而普遍受到人們的青睞。尤其，由于傳統的汽車不僅消耗大量的不可再生資源，而且會排放出大量的一氧化碳、碳氫化合物、氮氫化合物、細微顆粒及硫化物而損及環境，因而使新能源電動汽車越來越成為車輛發展的主流。

防抱死系統（防抱死系統也稱“防抱死制動系統”）是通過安裝在車輪上的傳感器發出車輛將被抱死的信號，由控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓而藉以減小制動力矩，經一定時間后再恢復原有的油壓，如此不斷循環（每秒可達 5~10 次）而得以使車輪始終處于轉動狀態并又有最大的制動力矩。總之，ABS 防抱死系統能避免緊急剎車時方向失控及車輛側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達到 90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪轂、碟片和輪胎的使用壽命，正是基于并非限于所述的這些長處，ABS防抱死系統已成為了汽車的標準配置部件。

如業界所知，新能源電動汽車用 ABS 防抱死系統所用的電纜無疑是 ABS 防抱死系統中的必不可少的并且對其相應的技術指標極為嚴苛的一個部分，具體而言，電纜作為新能源電動汽車的標準配置連接線，通常要求其具有嚴苛的物化性能。而現有的新能源電動汽車用防抱死剎車傳感器用電纜在對溫度變化適應性、耐受機械刮擦、化學腐蝕環境適應性、載流穩定性理想、使用壽命長、抗壓強度等方面都有待改善。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術的不足，提供耐溫性好、耐受機械刮擦、化學腐蝕環境適應性好、載流穩定性理想、使用壽命長、抗壓強度強的新能源電動汽車用防抱死剎車傳感器用電纜。

本實用新型通過以下技術手段實現解決上述技術問題的：一種新能源電動汽車用防抱死剎車傳感器用電纜，所述纜芯從外之內依次包括外護套層、內護套層、絕緣層、屏蔽層、支撐骨架層、三角抗壓層、纜芯層；所述支撐骨架層包括圓環結構、設置在所述圓環結構的外壁上支撐柱體，若干個支撐柱體以所述圓環結構的中心為中心呈輻射狀分布；所述三角抗壓層的頂角與所述支撐骨架層的內壁連接；在所述三角抗壓層與所述支撐骨架層之間設置有緩沖層；所述纜芯層包括多個子纜芯；每一個子纜芯的外壁均與所述三角抗壓層的內壁外切，相鄰子纜芯之間相切。

優選地：所述子纜芯包括內層的銅絲層以及包繞在所述銅絲層內側的防火層；所述銅絲層包括若干根銅絲相互絞合而成。

優選地：所述防火層包括云母帶、芳綸布、玄武巖纖維防火布、腈綸棉纖維防火布的一種。

優選地：所述外護套層、內護套層的材質均包括聚醚型聚氨酯。

優選地：所述絕緣層的材質包括交聯聚烯烴。

優選地：所述屏蔽層的材質包括鋁箔或者鍍錫金屬絲編織層。

優選地：所述支撐骨架層、三角抗壓層的材質均包括聚丙烯、聚氯乙烯、聚乙烯醇、聚酰亞胺、聚苯硫醚的一種。

優選地：所述三角抗壓層的三個邊的端面分別與所述支撐骨架層的內壁粘合或者所述三角抗壓層與所述支撐骨架層熱塑成型。

優選地：所述緩沖層的材質為聚氨酯發泡層、彈性橡膠、硅橡膠的一種。

本實用新型的優點在于：本實用新型通過設置雙層護套層，提高電纜的耐氣候性以及抗破壞能力。通過設置支撐骨架層，通過多個支撐柱體的支撐作用，傳導外力，實現力的分散，從而提高電纜的的強力。

相比現有技術的強力層（如碳纖維層），本實用新型的支撐骨架層在具備良好的強力的同時，節省用料、節約制備成本。

通過在支撐骨架層內側設置三角抗壓層，利用三角形的穩定性這一特性，保護三角抗壓層內側的纜芯層。當電纜受較大外力沖擊作用而損壞支撐骨架層時，由于在三角抗壓層與支撐骨架層之間設置有緩沖層，利用緩沖層的緩沖作用，緩解作用在三角抗壓層上的瞬間沖量，提高三角抗壓層的抗壓效果。

由于本實用新型的每一個子纜芯的外壁均與三角抗壓層的內壁外切、相鄰子纜芯之間相切，使得子纜芯擠壓在三角抗壓層的內側，提高子纜芯的安裝牢度。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型中具有三個子纜芯的電纜的結構示意圖。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，本實用新型公開一種新能源電動汽車用防抱死剎車傳感器用電纜，從外之內依次包括外護套層11、內護套層12、絕緣層2、屏蔽層3、支撐骨架層4、三角抗壓層5、纜芯層。支撐骨架層4包括圓環結構41、設置在圓環結構41的外壁上支撐柱體42，若干個支撐柱體42以圓環結構41的中心為中心呈輻射狀分布。三角抗壓層5的頂角與支撐骨架層4的內壁連接。在三角抗壓層5與支撐骨架層4之間設置有緩沖層7。纜芯層包括兩個子纜芯61。每一個子纜芯61的外壁均與三角抗壓層5的內壁外切、相鄰子纜芯61之間相切。

如圖2所示，在有些實施例中，纜芯層包括三個子纜芯61，呈品字形分布。每一個子纜芯61的外壁均與三角抗壓層5的內壁外切、相鄰子纜芯61之間相切。

或者是兩個子纜芯61加一個加強芯，形成品字形分布。加強芯為現有技術，其材質可以是芳綸、碳纖維、高強聚乙烯的一種。

本實用新型通過設置雙層護套層，提高電纜的耐氣候性以及抗破壞能力。設置支撐骨架層4，通過多個支撐柱體42的支撐作用，傳導外力，實現力的分散，從而提高電纜的的強力。相比現有技術的強力層（如碳纖維層），本實用新型的支撐骨架層4在具備良好的強力的同時，節省用料、節約制備成本。通過在支撐骨架層4內側設置三角抗壓層5，利用三角形的穩定性這一特性，保護三角抗壓層5內側的纜芯層。當電纜受較大外力沖擊作用而損壞支撐骨架層4時，由于在三角抗壓層5與支撐骨架層4之間設置有緩沖層7，利用緩沖層7的緩沖作用，緩解作用在三角抗壓層5上的瞬間沖量，提高三角抗壓層5的抗壓效果。由于本實用新型的每一個子纜芯61的外壁均與三角抗壓層5的內壁外切、相鄰子纜芯61之間相切，使得子纜芯61擠壓在三角抗壓層5的內側，提高子纜芯61的安裝牢度。

在有些實施例中：支撐柱體42的端面為與屏蔽層3內側面相配合的弧形狀，使得屏蔽層3能精密地包覆在支撐柱體42的外側。

在有些實施例中：子纜芯61包括內層的銅絲層611以及包繞在銅絲層611內側的防火層612。銅絲層611包括若干根銅絲相互絞合而成。復數根銅絲相互絞合一方面節約空間，另一方面提高強度，防火層612的設置能滿足電纜的防火要求。

有些實施例中：防火層612包括云母帶、芳綸布、玄武巖纖維防火布、腈綸棉纖維防火布的一種。

有些實施例中：外護套層11、內護套層12的材質均包括聚醚型聚氨酯。聚醚型聚氨酯具有優異的耐水解、刮擦、耐汽油、耐潤滑油、耐齒輪箱油、耐電池酸液和耐臭氧性能，可保障長期的使用壽命。本實用新型的外護套層11、內護套層12的材質也可以使用現有技術的其他護套材料，如其他熱塑性彈性體。

有些實施例中：絕緣層2的材質包括交聯聚烯烴。交聯聚烯烴XLPO，在高溫150℃下連續使用不發生粘連、變形，且在低溫-40℃不會出現脆化現象。

有些實施例中：屏蔽層3的材質包括鋁箔或者由鍍錫金屬絲編織層。

有些實施例中：支撐骨架層4、三角抗壓層5的材質均包括聚丙烯、聚氯乙烯、聚乙烯醇、聚酰亞胺、聚苯硫醚的一種。特別是聚酰亞胺、聚苯硫醚制備的塑料板材不僅強度好而且防護隔熱、耐熱性好。

有些實施例中：三角抗壓層5的三個邊的端面分別與支撐骨架層4的內壁粘合或者三角抗壓層5與支撐骨架層4熱塑成型。

有些實施例中：緩沖層7的材質為聚氨酯發泡層、彈性橡膠、硅橡膠的一種。

有些實施例中：在子纜芯61與三角抗壓層5之間填充有填充層，如氧化鎂。

有些實施例中：內護套層12的厚度為0.2~0.8mm, 外護套層11的厚度為：0.2~0.6mm，保證電纜外觀的圓整性；導體選材0.08mm的超細銅絲，復合絞結構，增強了導體的機械性能。

需要說明的是，在本文中，如若存在第一和第二等之類的關系術語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關系或者順序。而且，術語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者設備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者設備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者設備中還存在另外的相同要素。

以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術方案的精神和范圍。