一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置的制作方法

本實用新型涉及電動汽車技術領域，尤其涉及一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置。

背景技術：

傳統電動汽車的電池包采用自然冷卻，在車子實際運行中，無法達到低溫時對電池保溫，高溫時對電池散熱的功能，導致電池環境適應能力差。

現有技術中公開了一種“用于承壓太陽能集熱板的保溫裝置”，見公開號為：CN 204421407U，公開日為：2015-06-24的中國專利，該實用新型涉及承壓太陽能集熱板保護裝置，特別是一種用于承壓太陽能集熱板的保溫裝置。解決集熱板保溫問題。用于承壓太陽能集熱板的保溫裝置，包括卷簾、轉輥和驅動箱，卷簾一端固定在轉輥上，轉輥上設置有兩個安裝支架，轉輥伸入到驅動箱內；驅動箱外殼形狀為一個側立的凹字形，凹進去部分設置有固定螺栓卡住凹形部位，在驅動箱頂部為玻璃，驅動箱內位于太陽能電池板與蓄電池之間設置有驅動電機，驅動電機驅動轉輥轉動卷起卷簾，所述轉輥和驅動電池通過齒輪嚙合，太陽能電池板直接與蓄電池連接，驅動電機與蓄電池連接；驅動箱外側靠近轉輥位置設置有限位開關，限位開關控制電磁鐵和驅動電機。該實用新型的結構與本專利申請的結構并不相同，且該保溫裝置是作用在太陽能集熱板上，而本專利申請是作用在電動汽車的電池上。

技術實現要素：

本實用新型要解決的技術問題，在于提供一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置，能保證電池包內環境的溫度不會太高或者太低，從而延長了電池包的壽命。

本實用新型是這樣實現的：一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置，包括至少兩個可升降卷簾閥門、一散熱鋁板、以及一保溫外殼；所述散熱鋁板前后均設置有多個的進出氣口，所述電動汽車電池包設置于散熱鋁板上，所述保溫外殼罩在電動汽車電池包上，且保溫外殼的左端、右端、上端與散熱鋁板成封閉狀態，保溫外殼的前端和后端底部開設有開口，該開口與所述散熱鋁板的多個進出氣口相匹配；所述可升降卷簾閥門設置于保溫外殼內，且位于保溫外殼的開口與散熱鋁板的進出氣口之間，所述可升降卷簾閥門內置電機。

進一步的，所述保溫外殼采用PVC板制成。

進一步的，所述可升降卷簾閥門的兩端固定在保溫外殼的左端和右端內，所述可升降卷簾閥門的卷簾在內置電機控制下能進行上升或者下降。

本實用新型具有如下優點：本實用新型設置有保溫外殼和散熱鋁板，且在散熱鋁板上設置進出氣口，通過兩個可升降卷簾閥門對進出氣口進行控制關閉或者開啟，對電池包的溫度進行調節，保證電池包內環境的溫度不會太高或者太低，從而延長了電池包的壽命。

附圖說明

下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為本實用新型的內部結構示意圖。

具體實施方式

請參閱圖1和圖2所示，一種電動汽車電池包保溫及散熱控制裝置，包括至少兩個可升降卷簾閥門1、一散熱鋁板2、以及一保溫外殼3；所述散熱鋁板2前后均設置有多個的進出氣口21，所述電動汽車電池4包設置于散熱鋁板2上，所述保溫外殼3罩在電動汽車電池包4上，且保溫外殼3的左端、右端、上端與散熱鋁板2成封閉狀態，保溫外殼3的前端和后端底部開設有開口，該開口與所述散熱鋁板的多個進出氣口21相匹配；所述可升降卷簾閥門1設置于保溫外殼3內，且位于保溫外殼3的開口與散熱鋁板2的進出氣口之間，所述可升降卷簾閥門1內置電機。所述兩個可升降卷簾閥門1設置于前后，兩個可升降卷簾閥門1能實行同時控制升降。當電動汽車電池包4環境溫度低時，整車檢測到電池包4溫度較低，則內置電機的可升降卷簾閥門1下降關閉進出氣口，使電池包4全部處于保溫外殼內，保存電池包4內部溫度；當電動汽車電池包4環境溫度高時，整車檢測到電池包4溫度較高，可升降卷簾閥門1上升打開進出氣口，電池包4的散熱鋁板進行扇熱，降低電池包溫度，從而實現電池溫度調節。

其中，所述保溫外殼3采用PVC板制成。所述可升降卷簾閥門1的兩端固定在保溫外殼3的左端和右端內，所述可升降卷簾閥門1的卷簾在內置電機控制下能進行上升或者下降。

總之，本實用新型設置有保溫外殼和散熱鋁板，且在散熱鋁板上設置進出氣口，通過兩個可升降卷簾閥門對進出氣口進行控制關閉或者開啟，對電池包的溫度進行調節，保證電池包內環境的溫度不會太高或者太低，從而延長了電池包的壽命。

雖然以上描述了本實用新型的具體實施方式，但是熟悉本技術領域的技術人員應當理解，我們所描述的具體的實施例只是說明性的，而不是用于對本實用新型的范圍的限定，熟悉本領域的技術人員在依照本實用新型的精神所作的等效的修飾以及變化，都應當涵蓋在本實用新型的權利要求所保護的范圍內。