動力電池底托以及動力電池模組的制作方法

本實用新型屬于電動汽車領域，尤其涉及一種動力電池底托以及動力電池模組。
背景技術：
：在電動汽車中，動力電池底托，用于承托動力電池組，包括托盤以及安裝于托盤的液冷管。其中，為了加強托盤的支撐載荷，托盤中設有橫梁，而液冷管也在托盤中鋪設，橫梁需開設有供液冷管穿過的穿孔，這樣，在動力電池底托的裝配工藝中，需要將液冷管裝配到盤體后，才能將橫梁安裝到盤體，這導致液冷管的裝配較為費時，也即是存在液冷管裝配效率低的問題，而進行裝配液冷管時，往往已經是成品組裝階，不利于成品組裝效率，且在成品組裝階，單位時間成本較高，不利于降低生產成本。此外，當液冷管需要更換時，基于上述結構，需要將盤體與橫梁拆卸之后，才能夠將液冷管取出，這導致液冷管的拆卸較為費時，也即是存在液冷管還存在拆卸效率低的問題。技術實現要素：本實用新型的目的在于克服上述現有技術的不足，提供一種動力電池底托，其旨在解決液冷管的裝配和拆卸存在效率低的問題。本實用新型是這樣實現的：一種動力電池底托，用于承托動力電池組，包括托盤以及安裝于所述托盤的液冷管，所述托盤包括底板和圍繞所述底板四周設置的側板，所述底板和所述側板共同形成用于容納動力電池組的容納腔，所述底板上至少設置有一條橫梁，各所述橫梁共同將所述底板至少分割成兩塊子底板，所述液冷管至少鋪設于一個所述子底板上，且所述液冷管跨設于其經過的橫梁。可選地，所述液冷管包括進液管、出液管、貼合管以及用于連接所述進液管、所述出液管和所述貼合管的連接管組，所述連接管組跨設于其經過的橫梁，至少兩所述子底板鋪設有所述貼合管。可選地，所述連接管組包括連接所述進液管和所述貼合管的第一連接管、連接兩所述貼合管的第二連接管以及連接所述出液管和所述貼合管的第三連接管，所述第一連接管、所述第二連接管和所述第三連接管均跨設于其經過的橫梁，所述第二連接管至少設有一條。可選地，所述第一連接管、所述第二連接管和所述第三連接管貼合布置于所述側板內側壁。可選地，所述第一連接管、所述第二連接管和所述第三連接管的高度均低于所述側板的高度。可選地，所述進液管、所述出液管、所述貼合管、所述第一連接管、所述第二連接管和所述第三連接管一體設置。可選地，所述連接管組包括兩條匯流管，一所述匯流管與所述進液管連通，另一所述匯流管與所述出液管連通，兩所述匯流管跨設于各自所經過的橫梁，至少兩所述貼合管的兩端均分別與兩所述匯流管連通。可選地，所述連接管組還包括用于連接兩所述貼合管的第四連接管，所述第四連接管跨設于其經過的橫梁，所述第四連接管至少設有一條。可選地，兩相對設置的所述側板中，一所述側板的內壁面緊貼有一所述匯流管，另一所述側板的內壁面緊貼有另一所述匯流管。可選地，所述貼合管的布置路徑迂回彎曲設置。可選地，所述進液管貼合布置于所述側板內側壁或沿所述側板內側壁延伸出所述容納腔；和/或，所述出液管貼合布置于所述側板內側壁或沿所述側板內側壁延伸出所述容納腔。可選地，所述貼合管呈扁狀管設置。可選地，所述橫梁與所述底板一體設置。本實用新型還提供一種動力電池模組，包括上述的動力電池底托。基于本實用新型的結構，通過液冷管跨設于其經過的橫梁，在裝配動力電池底托時，先將橫梁固定到托盤后，再將液冷管直接安置到托盤上，這樣，無需先將液冷管裝配到托盤后，再將橫梁安裝到托盤，從而提高液冷管裝配到托盤的裝配效率，特別是有利于成品組裝階的組裝效率。而在拆卸液冷管時，也由于液冷管跨設于其經過的橫梁，橫梁對液冷管從托盤的拆除不起到干擾的作用，可直接將液冷管直接從托盤中拆卸下，無需將橫梁從托盤拆離后才能將液冷管拆卸下，這樣，有利于提高液冷管的拆卸效率，如后續出現維修，可直接將液冷管直接從托盤中拆卸下，有利于提高維修效率。此外，基于本實用新型的結構，橫梁不需要開設供液冷管穿過的穿孔，這樣，可以避免橫梁因開設穿孔而導致機械強度下降，有利于增加動力電池底托支撐載荷。另，也由于液冷管跨設于其經過的橫梁，液冷管整體呈三維立體布置，使得液冷管與動力電池組的接觸點也呈三維立體布置，而不是僅在一個平面，這樣，能夠減少部分熱能的熱傳導距離，提高液冷管的散熱效率。附圖說明為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本實用新型實施例一提供的動力電池底托的整體結構示意圖；圖2是本實用新型實施例一提供的動力電池底托的整體分解圖；圖3是本實用新型實施例二提供的動力電池底托的整體結構示意圖。附圖標號說明：標號名稱標號名稱100托盤110底板111子底板120側板200液冷管211進液管212出液管213貼合管214連接管組2141第一連接管2142第二連接管2143第三連接管2144匯流管300橫梁具體實施方式下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。實施例一本實用新型實施例提供一種動力電池底托，用于承托動力電池組。如圖1和圖2所示，該動力電池底托包括托盤100以及安裝于托盤100的液冷管200。其中，液冷管200可由具有高導熱系數的材料制成，如金屬銅、金屬銀等。托盤100包括底板110和圍繞底板110四周設置的側板120，底板110和側板120共同形成用于容納動力電池組的容納腔(圖中未標注)，底板110上至少設置有一條橫梁300，可以優選橫亙設置有一條橫梁300。各橫梁300共同將底板110分割成至少兩塊子底板111，液冷管200至少鋪設于其中一個子底板111，液冷管200跨設于其經過的橫梁300，即液冷管200布置于橫梁300外表面。更具體的，液冷管200鋪設在其中一個子底板111內，并且由該子底板111向側板120延伸或者延伸至另外一個子底板111內，在延伸的過程中，液冷管200跨過兩個子底板111之間的橫梁300延伸到另外一個子底板111內，或者跨過子底板111與側板120之間的橫梁300并沿著側板120延伸至出液管或進液管。在本實施中，橫梁300設有四條，該四條橫梁300將底板110分割成三塊子底板111，其中，兩橫梁300分別與側板120內側壁臨近設置。在本實用新型中，“跨設于”包括液冷管跨過橫梁300，從中間跨過(甚至可以固定在橫梁300上)或者從橫梁300靠近側板120的端部跨過(此時，液冷管跨過橫梁300的部分，可以固定在橫梁300上，也可以固定在側板120上)；當然，還包括液冷管從子底板直接延伸至側板120，并沿側板120繼續延伸至其他子底板或者延伸至進液管或出液管，此時，液冷管高于橫梁300的部分延伸至其他位置，視為“跨設于”橫梁300。基于本實用新型的結構，通過液冷管200跨設于其經過的橫梁300，在裝配動力電池底托時，先將橫梁300固定到托盤100后，再將液冷管200直接安置到托盤100上，這樣，無需先將液冷管200裝配到托盤100后，再將橫梁300安裝到托盤100，從而提高液冷管200裝配到托盤100的裝配效率，特別是有利于成品組裝階的組裝效率。而在拆卸液冷管200時，也由于液冷管200跨設于其經過的橫梁300，橫梁300對液冷管200從托盤100的拆除不起到干擾的作用，可直接將液冷管200直接從托盤100中拆卸下，無需將橫梁300從托盤100拆離后才能將液冷管200拆卸下，這樣，有利于提高液冷管200的拆卸效率，如后續出現維修，可直接將液冷管200直接從托盤100中拆卸下，有利于提高維修效率。此外，基于本實用新型的結構，橫梁300不需要開設供液冷管200穿過的穿孔，避免橫梁300因開設穿孔而導致機械強度下降，有利于增加動力電池底托支撐載荷；提高了橫梁300的整體韌性，進而提高了托盤100的整體韌性，保證了托盤100的使用安全性能。另，也由于液冷管200跨設于其經過的橫梁300，液冷管200整體呈三維立體布置，使得液冷管200與動力電池組的接觸點也呈三維立體布置，而不是僅在一個平面，這樣，能夠減少部分熱能的熱傳導距離，提高液冷管200的散熱效率。如圖1和圖2所示，液冷管200包括進液管211、出液管212、貼合管213以及用于連接進液管211、出液管212和貼合管213的連接管組214，連接管組214跨設于其經過的橫梁300，至少兩子底板111鋪設有貼合管213。其中，連接管組214凸起于貼合管213形成的平面，從而使液冷管200呈三維立體布置，臨近連接管組214的熱量將由連接管組214吸收，有利于提高液冷管200散熱效率。一些實施例中，一個子底板111內的貼合管213跨過橫梁300延伸到另外一個子底板111內，與另一個子底板111內的貼合管213連通；或者，子底板111內的貼合管213跨過橫梁300延伸到側板120，并沿著側板120延伸至出液管212或進液管211。具體地，在本實施例中，如圖1和圖2所示，連接管組214包括連接進液管211和貼合管213的第一連接管2141、連接兩貼合管213的第二連接管2142以及連接出液管212和貼合管213的第三連接管2143，第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143均跨設于其經過的橫梁300。這樣，實現各貼合管213串聯設置，媒介進入單向流動，有利于提高媒介的流動速度，進而提高散熱效率。其中，第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143凸起于貼合管213形成的平面，從而使液冷管200呈三維立體布置，臨近第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143的熱量將分別由第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143吸收，從而提高液冷管200散熱效率。上述具體實施例中，第一連接管2141和第三連接管2143即為子底板111內的貼合管213跨過橫梁300延伸到側板120的連接部分，也就是跨過橫梁300的部分；而第二連接管2142即為一個子底板111內的貼合管213跨過橫梁300延伸到另外一個子底板111內的貼合管213的連接部分，也就是跨過橫梁300的部分，用于連接相鄰兩個子底板111內的貼合管213。進一步地，進液管211貼合布置于側板120內側壁，出液管212貼合布置于側板120內側壁，第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143貼合布置于側板120內側壁。由于進液管211、出液管212、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143均是布置于容置腔，這樣，進液管211、出液管212、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143的布置狀況將對動力電池組安裝位置產生影響，而通過進液管211、出液管212、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143貼合布置于側板120內側壁，也即是進液管211、出液管212、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143均設置于容置腔腔壁，相對于進液管211、出液管212、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143設置于容置腔腔底，使動力電池組能夠更靠近貼合管213，而貼合管213作為主要散熱管件，越靠近貼合管213，越有利于提高散熱效率。此外，在實施例中，如第二連接管2142出現在與第一連接管2141或第三連接管2143相同的側板120，第二連接管2142可貼合設置在第一連接管2141或第三連接管2143中朝向容納腔的外壁面。在其他實施例中，進液管211可沿側板120內側壁延伸出容納腔，而出液管212也可沿側板120內側壁延伸出容納腔，使液冷管200與外部的連接結構置于容納腔外，簡化動力電池底托在容納腔內的連接結構。進一步地，第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143的高度均低于所述側板120的高度，這樣，可避免第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143對汽車底部的抵頂而妨礙動力電池底托的裝配至電動汽車底部。進一步地，貼合管213的布置路徑迂回彎曲設置。基于此，通過貼合管213的迂回彎曲設置，可以增加液冷管200與動力電池組底面的接觸面，增加液冷管200與動力電池組底面的熱交換面積，提高液冷管200與動力電池組的熱交換效率，進而提高液冷管200的散熱效率。其中，對于貼合管213的布置路徑是如何迂回彎曲設置，根據實際產品的形狀，以及動力電池組的主要散熱點進行布置即可，如M型、U型或S型等。進一步地，進液管211、出液管212、貼合管213、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143一體設置。這樣，通過一體設置，可減少液冷管200引出的焊接點或連接點，有利于提高液冷管200結構的穩定性、安全性和耐久性。進一步地，進液管211、出液管212、貼合管213、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143均呈扁狀管設置。基于此，進液管211、出液管212、貼合管213、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143均可通過平直面與底板110、側板120貼合，這樣，一方面，在保證液冷管200相同流量的情況下，從而有利于節省空間，另一方面，進液管211、出液管212、貼合管213、第一連接管2141、第二連接管2142和第三連接管2143均可通過另一平直面與動力電池組接觸，有利于提高液冷管200與動力電池組的接觸面積，從而提高液冷管200與動力電池組的熱交換效率，進而提高液冷管200的散熱效率。如圖2所示，橫梁300與底板110一體設置。基于此，橫梁300和底板110在生產過程中一并程序，這樣，去除了橫梁300與底板110直接的裝配步驟，有利于提高裝配效率。此外，橫梁300與底板110一體設置，也有利于增加托盤100的承載負荷。實施例二如圖3所示，本實施例二與實施例一的區別在于連接管組214，具體地，連接管組214包括兩條匯流管2144，其中，一匯流管2144與進液管211連通，另一匯流管2144與和出液管212連通，兩匯流管2144跨設于各自所經過的橫梁300，至少兩貼合管213的兩端均分別與兩匯流管2144連通。具體的，貼合管213的一端與一個匯流管2144連通，另一端與另一個匯流管2144連通；同時，上述貼合管213包括至少兩個，這樣，至少兩貼合管213實現并聯設置，媒介在經一匯流管2144進入到并聯設置的貼合管213時，都具有大致相同的溫度，有利于平衡并聯設置的貼合管213的吸熱能力。其中，兩匯流管2144凸起于貼合管213形成的平面，從而使液冷管200呈三維立體布置，部分臨近第匯流管2144的熱量將由匯流管2144吸收，有利于提高液冷管200散熱效率。具體地，在本實施例中，各貼合管213分別鋪設于一子底板111，且各貼合管213一管口與一匯流管2144連通，另一管口與另一匯流管2144連通。進一步地，兩相對設置的側板120中，一側板120的內壁面緊貼有一匯流管2144，另一側板120的內壁面緊貼有另一匯流管2144。其中，通過進液管211、出液管212和兩匯流管2144貼合布置于側板120內側壁，也即是進液管211、出液管212和兩匯流管2144均設置于容置腔腔壁，相對于進液管211、出液管212和兩匯流管2144設置于容置腔腔底，動力電池組整體能夠更靠近貼合管213，而貼合管213作為主要散熱管件，越靠近貼合管213，越有利于提高散熱效率。進一步地，貼合管213呈扁狀管設置。基于此，貼合管213均通過平直面底板110，一方面，在保證液冷管200相同流量的情況下，從而有利于節省空間，另一方面，直流管的另一平直面與動力電池組接觸，有利于提高液冷管200與動力電池組的接觸面積，從而提高液冷管200與動力電池組的熱交換效率，進而提高液冷管200的散熱效率。實施例三本實施例三與實施例二的區別在于連接管組，連接管組還包括用于連接兩貼合管的第四連接管，第四連接管跨設于其經過的橫梁，第四連接管至少設有一條，也即是，至少兩貼合管串聯后，才連接至匯流管，而不是直接連接至兩匯流管，基于此結構，使得液冷管具有串聯設置的貼合管，也具有并聯設置的貼合管，這樣，有利于綜合利用貼合管串聯設置和并聯設置的優點，可根據具體的散熱需求進行布置。實施例四本實用新型還提出一種動力電池模組，該動力電池模組包括動力電池底托，該動力電池底托的具體結構參照上述實施例一、二、三，由于本動力電池模組采用了上述所有實施例一、二、三的全部技術方案，因此同樣具有上述實施例一、二、三的技術方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一贅述。以上僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內所作的任何修改、等同替換或改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。當前第1頁1 2 3