一種船用雙燃料發動機控制線束的制作方法

本實用新型涉及船用發動機技術領域，尤其是涉及一種船用雙燃料發動機控制線束。

背景技術：

江河流域船舶發動機多為柴油或者燃氣發動機，柴油發動機油料攜帶方便續航長，但卻對環境污染比較嚴重。天然氣發動機排放對環境污染小，但燃料攜帶不方便，船只運行過程中不可能攜帶很大的氣罐用于燃料的補充，且江河流域加氣躉船少。

隨著能源和環境問題的日益突出，國家對排放要求越來越嚴格，且對清潔能源企業的扶持補助政策也越來越多。所以雙燃料(柴油/燃氣)發動機的優勢越來越明顯。而安全可靠的實現雙燃料發動機自動控制系統的高集成線束也成為一種迫切需求。

技術實現要素：

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種船用雙燃料發動機控制線束，其能安全可靠的實現連接。

為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案為：

該船用雙燃料發動機控制線束，包括相連的ECU發動機&整車插件線和電源線，還包括與ECU發動機&整車插件線相連的模式管理器插件線、儀表線插件線、油門踏板插件線、柴油和天然氣雙燃料發動機傳感器信號傳輸線束。

進一步的，還包括ECU發動機&整車插件線相連的診斷接口插件線。

還包括ECU發動機&整車插件線相連的發電機線。

還包括安保系統線束，所述安保系統線束包括與ECU發動機&整車插件線的曲軸箱掃氣插件線和排氣管掃氣插件線。

還包括ECU發動機&整車插件線相連的發動機氣體閥組單元插件線。

還包括ECU發動機&整車插件線相連的燃油泄漏插件線。

還包括ECU發動機&整車插件線相連的起動機插件線。

所述柴油和天然氣雙燃料發動機傳感器信號傳輸線束包括燃油進水插件線、機油溫度插件線、軌壓插件線、進氣壓力溫度插件線、機油壓力插件線、燃氣溫度壓力插件線、氣軌圍蔽插件線、燃氣噴射閥插件線、電子節氣門插件線、油泵插件線、凸輪插件線、噴油器插件線、排溫插件線、曲軸插件線、水溫插件線。

本實用新型與現有技術相比，具有以下優點：

該船用雙燃料發動機控制線束結構設計合理，能將發動機雙燃料模式控制系統、柴油模式控制系統、儀表控制器系統和安保系統實現安全可靠連接；并且能通過CAN線實現各種傳感器、執行器和ECU的信息交換，在氣瓶供氣壓力偏低、燃氣系統出現故障，能自動切換到柴油模式。當ECU檢測到發動機出現嚴重故障時，能實現自動停機保護并聲光報警。安全可靠，集成度高，便于布置，提高了外觀精整效果。

附圖說明

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明：

圖1為本實用新型船用雙燃料發動機控制線束示意圖。

圖2為本實用新型發動機氣體閥組單元控制線束Ⅰ示意圖。

圖3為本實用新型發動機氣體閥組單元控制線束Ⅱ示意圖。

圖中：

1.ECU Ⅱ發動機&整車插件線；2.模式管理器插件線；3.ECU Ⅰ發動機&整車插件線；4.儀表線插件線；5.油門踏板插件線；6.發動機氣體閥組單元插件線；7.診斷接口插件線；8.發電機線；9.燃油進水插件線；10.機油溫度插件線；11.軌壓插件線；12.進氣壓力溫度插件線；13.機油壓力插件線；14.燃氣溫度壓力插件線；15.氣軌圍蔽插件線；16.燃氣噴射閥插件線；17.燃油泄漏插件線；18.電子節氣門插件線；19.油泵插件線；20.電源線；21.起動機插件線；22.凸輪插件線；23.噴油器插件線；24.排溫插件線；25.曲軸箱掃氣插件線；26.排氣管掃氣插件線；27.曲軸插件線；28.水溫插件線；301.發動機氣體閥組單元接口的插件、302.注塑件Ⅰ、303.透氣閥Ⅰ、304.互鎖閥Ⅰ；401.船用防水接線盒插件、402.注塑件Ⅱ、403.透氣閥Ⅱ、404.互鎖閥Ⅱ。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式作進一步詳細的說明。

如圖1所示，該船用雙燃料發動機控制線束，包括相連的ECU發動機&整車插件線和電源線20，還包括與ECU發動機&整車插件線相連的模式管理器插件線2、儀表線插件線4、油門踏板插件線5、柴油和天然氣雙燃料發動機傳感器信號傳輸線束。

還包括ECU發動機&整車插件線相連的診斷接口插件線7、發電機線8、發動機氣體閥組單元插件線6、燃油泄漏插件線17以及起動機插件線21。

還包括安保系統線束，安保系統線束包括與ECU發動機&整車插件線的曲軸箱掃氣插件線25和排氣管掃氣插件線26。

柴油和天然氣雙燃料發動機傳感器信號傳輸線束包括燃油進水插件線9、機油溫度插件線10、軌壓插件線11、進氣壓力溫度插件線12、機油壓力插件線13、燃氣溫度壓力插件線14、氣軌圍蔽插件線15、燃氣噴射閥插件線16、電子節氣門插件線18、油泵插件線19、凸輪插件線22、噴油器插件線23、排溫插件線24、曲軸插件線27、水溫插件線28。

傳感器信號傳輸線束用于將發動機各個工況狀態傳遞給ECU進行控制，包括發動機油門踏板、水溫、曲軸、排溫、噴油器、燃油進水、機油溫度、機油壓力、軌壓、進氣溫度壓力、燃氣溫度壓力、燃氣噴射閥組件、燃油泄漏、節氣門、油泵、凸輪、起動機。

ECU發動機&整車插件線包括兩個，分別為ECU Ⅱ發動機&整車插件線1和ECU Ⅰ發動機&整車插件線3。

將電源線分別接入電瓶24V+、24V-，用于給ECU Ⅰ和ECU Ⅱ供電，以間接給傳感器供電。將發電機線分別接到發電機正、負、勵磁，給發電機供電并在發動機運行過程給電瓶充電。將油門踏板插件線接到電子油門踏板，即可用電子油門開度控制速度、轉速、噴油量等。將儀表線插件線與儀表對應端相接，則可給儀表供電，讓儀表顯示發動機運行狀態，如顯示轉速、水溫、油壓、油溫、燃氣壓力、燃氣溫度、主電電壓、備電電壓、供電方式、運行時間等，以及安保狀態、報警狀態、故障狀態等等。將圖1中的發動機氣體閥組單元插件線與圖2中的發動機氣體閥組單元接口的插件對插用于控制發動機氣體閥組單元的透氣、掃氣。診斷接口插件線用于連接診斷儀和標定工具。將燃氣溫度壓力插件線、燃氣噴射閥插件線，放于氣軌圍蔽中并通過氣軌圍蔽插件與發動機線束相連接。起動機插件線接到起動機啟動接口，用于控制發動機啟動。噴油器插件線用于連接發動機線束與噴油器，控制噴油器噴油。其它插件與對應傳感器相連接，將相應感應參數反饋給ECU和儀表。

將所有線束進行整合，提高外觀精整效果。且按照EMC要求進行屏蔽絞合以防止信號干擾。線束上線路都采用插接頭的形式，發電機和供電24V+和24V-采用O型端子，安裝方便。將發動機所有信號信息，外部內部通訊狀態，安保系統狀態信息，實時傳輸給ECU和儀表控制與顯示，并且能在發生燃氣泄漏和發動機故障時實現自動停機保護并聲光報警。

儀表線插件線部分包括：ECU Ⅰ電源線、ECU Ⅱ主繼電器控制線、ECU Ⅱ-K1，3，5線、低壓燃料切斷閥驅動線、ECU Ⅱ-上電開關線、預熱開關線、故障診斷線、雙燃料模式切換開關線、PT0開關線、ECU Ⅱ-故障維修指示燈線、雙燃料模式指示燈線、勵磁線、雙電源24V+線、雙電源24V-線、CANH通訊線、CANL通訊線、ECU Ⅰ-上電開關線、ECU Ⅰ-啟動開關線、ECU Ⅰ-故障燈線-、ECU Ⅰ-故障燈+線、燃油泄漏P線、燃油泄漏F線、曲軸箱掃氣1線、曲軸箱掃氣2線、排氣管掃氣1線、排氣管掃氣2線、透氣閥2+線、透氣閥2-線、互鎖閥2+線、互鎖閥2-線。

發動機氣體閥組單元插件線部分包括：透氣閥插件線、掃氣閥插件線、互鎖閥插件線、船用防水接線盒。故障診斷部分：診斷接口1插件、診斷接口2插件，其中包括ECU Ⅰ和Ⅱ的標定CANH線、CANL線，通訊CANH/CANL線，K線，24V+線，GND線。

如圖2所示，發動機氣體閥組單元接口的插件301與圖1中的發動機氣體閥組單元插件線對插相連，用于注塑件Ⅰ302固定在發動機氣體閥組單元殼體上，將透氣閥Ⅰ303插件線、互鎖閥Ⅰ304插件線，分別連接到發動機氣體閥組單元相對應閥組上，用于控制發動機氣源閥組單元。

如圖3所示，與圖2同理，用注塑件Ⅱ402固定在發動機氣體閥組單元殼體上，將透氣閥Ⅱ403插件線、互鎖閥Ⅱ404插件線，分別連接到發動機氣體閥組單元相對應閥組上，將船用防水接線盒插件401固定到發動機氣體閥組單元殼體上，用于用戶控制發動機氣體閥組單元中相應的氣體閥組單元。

其中圖2和圖3所用線束用于控制發動機氣體閥組單元，從而直接控制發動機氣源。

上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現并不受上述方式的限制，只要采用了本實用新型的構思和技術方案進行的各種非實質性的改進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。