一種手動解鎖開關的制作方法

本實用新型涉及一種開關，特別是涉及一種手動解鎖開關。

背景技術：

在地鐵門或公交車門上一般會安裝有解鎖開關，從而可以對門進行單獨的控制。在國內的技術中，一般采用拉繩驅動對應的機械結構，從而通過間接的方式驅動微動開關，由此達到手動解鎖。這種方式對微動開關的安裝與調試要求比較高，而且驅動開關后，其過行程比較小。而在國外一般采用磁力驅動的方式進行手動解鎖，具體的驅動方式為通過磁力驅動密封于玻璃管內的觸點，這種方式雖然過行程較大，但是磁力驅動有受其它磁場干擾導致錯誤動作的風險，而且玻璃管內的觸點組屬于慢速轉換，僅輸出兩路常開回路(其中一路作為冗余作用)，且負載很小。

因此，如何克服以上缺點設計一種過行程大、驅動可靠的用于車門解鎖的手動解鎖開關是本領域技術人員需要解決的問題。

技術實現要素：

本實用新型的目的是克服現有技術中的不足之處，提供一種手動解鎖開關，具有過行程大、驅動可靠的特點。

本實用新型的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種手動解鎖開關，包括：開關固定座、驅動滑塊、控制開關、解鎖驅動組件與開關盒蓋，所述開關固定座與所述開關盒蓋安裝配合，所述控制開關固定安裝在所述開關固定座上，所述驅動滑塊與所述控制開關設有啟動端的一側抵接并通過所述解鎖驅動組件驅動滑動設于所述開關固定座上，從而遠離或接觸所述啟動端由此實現對所述控制開關的狀態控制；

所述解鎖驅動組件包括：定位套管、滑動拉桿與復位彈性件，所述定位套管固定安裝在所述開關固定座上，所述滑動拉桿活動穿設于所述定位套管并且兩端伸出所述定位套管延伸至所述開關固定座外，所述滑動拉桿上固定安裝有驅動卡塊，所述驅動滑塊套接在所述滑動拉桿上并與所述驅動卡塊抵接，所述復位彈性件穿設于所述滑動拉桿上并且一端與所述開關固定座抵接，另一端與所述驅動滑塊抵接。

作為本實用新型一種優選的方案，所述控制開關上連接有信號傳遞線。

作為本實用新型一種優選的方案，所述控制開關設有兩個，且相互對稱設置在所述驅動滑塊的兩側。

作為本實用新型一種優選的方案，所述控制開關為微動開關。

作為本實用新型一種優選的方案，所述定位套管設有兩個，且相互對稱設置在所述開關固定座的兩端。

作為本實用新型一種優選的方案，所述滑動拉桿的兩端均設有限位卡塊。

作為本實用新型一種優選的方案，所述滑動拉桿為鋼絲拉繩。

作為本實用新型一種優選的方案，所述驅動滑塊與所述驅動卡塊抵接的一端為錐臺結構。

作為本實用新型一種優選的方案，所述復位彈性件為復位彈簧。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型的手動解鎖開關結構簡單，設計巧妙，方便用戶進行設計安裝。其內部采用驅動滑塊作為控制開關的驅動機構，機械驅動機構使得驅動更加可靠。本實用新型利用微動開關行程控、轉換靈敏的特點，實現精確解鎖行程。而且微動開關可承受較大負載及輸出多通路，使得適用性更強。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例的手動解鎖開關的結構分解圖；

圖2為圖1中的手動解鎖開關隱藏開關盒蓋的裝配結構圖；

圖3為圖2中的手動解鎖開關的控制開關的結構圖；

圖4為圖2中的手動解鎖開關的解鎖驅動組件的結構圖；

圖5為圖4中A部分的局部放大圖。

具體實施方式

為了便于理解本實用新型，下面將參照相關附圖對本實用新型進行更全面的描述。附圖中給出了本實用新型的較佳實施方式。但是，本實用新型可以以許多不同的形式來實現，并不限于本文所描述的實施方式。相反地，提供這些實施方式的目的是使對本實用新型的公開內容理解的更加透徹全面。

需要說明的是，當元件被稱為“固定于”另一個元件，它可以直接在另一個元件上或者也可以存在居中的元件。當一個元件被認為是“連接”另一個元件，它可以是直接連接到另一個元件或者可能同時存在居中元件。本文所使用的術語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的，并不表示是唯一的實施方式。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術和科學術語與屬于本實用新型的技術領域的技術人員通常理解的含義相同。本文中在本實用新型的說明書中所使用的術語只是為了描述具體的實施方式的目的，不是旨在于限制本實用新型。本文所使用的術語“及/或”包括一個或多個相關的所列項目的任意的和所有的組合。

如圖1所示，為本實用新型一實施例的手動解鎖開關10的結構分解圖。

結合圖1與圖2所示，一種手動解鎖開關10，包括：開關固定座100、驅動滑塊200、控制開關300、解鎖驅動組件400與開關盒蓋500，開關固定座100與開關盒蓋500安裝配合，控制開關300固定安裝在開關固定座100上，驅動滑塊200與控制開關300設有啟動端310的一側抵接并通過解鎖驅動組件400驅動滑動設于開關固定座100上，從而遠離或接觸啟動端310由此實現對控制開關300的狀態控制。

如圖3所示，控制開關300上連接有信號傳遞線320，通過信號傳遞線320將控制信號傳送出去，啟動端310設置在控制開關300的側面。

在本實用新型一實施例中，控制開關300為微動開關且設置有兩個，兩個控制開關300相互對稱設置在驅動滑塊200的兩側，通過驅動滑塊200滑動從而對控制開關300上的啟動端310進行接觸按壓與脫離，從而實現兩個輸出通路的開與閉的狀態切換。

結合圖4與圖5所示，解鎖驅動組件400包括：定位套管410、滑動拉桿420與復位彈性件430，定位套管410固定安裝在開關固定座100上，滑動拉桿420活動穿設于定位套管410并且兩端伸出定位套管410延伸至開關固定座100外，滑動拉桿420上固定安裝有驅動卡塊421，驅動滑塊200套接在滑動拉桿420上并與驅動卡塊421抵接，復位彈性件430穿設于滑動拉桿420上并且一端與開關固定座100抵接，另一端與驅動滑塊200抵接。

進一步的，定位套管410設有兩個，且相互對稱設置在開關固定座100的兩端，滑動拉桿420的兩端均設有限位卡塊422，通過設置限位卡塊422可限制滑動拉桿420的拉動形成，防止其拉動滑出定位套管410。

在本實用新型一實施例中，滑動拉桿420為鋼絲拉繩，驅動滑塊200與驅動卡塊421抵接的一端為錐臺結構，復位彈性件430為復位彈簧。在解鎖狀態下需要切斷電路及給出信號一般采用鋼絲拉繩進行驅動。

要說明的是，當拉動滑動拉桿420進行運動的同時，驅動卡塊421帶動驅動滑塊200進行滑動，從而與控制開關300分離，由此實現開關的手動解鎖。完成解鎖后，驅動滑塊200通過復位彈性件430的彈性作用進行復位，驅動滑塊200與驅動卡塊421抵接的一端為錐臺結構，使得驅動滑塊200更容易對啟動端310進行接觸按壓，方便驅動滑塊200運動至兩個控制開關300之間。

本實用新型的手動解鎖開關10應用于車門的手動解鎖，使得車門可以在異常情況下進行打開。

與現有技術相比，本實用新型具有以下優點：

本實用新型的手動解鎖開關10結構簡單，設計巧妙，方便用戶進行設計安裝。其內部采用驅動滑塊200作為控制開關300的驅動機構，機械驅動機構使得驅動更加可靠。本實用新型利用微動開關行程控、轉換靈敏的特點，實現精確解鎖行程。而且微動開關可承受較大負載及輸出多通路，使得適用性更強。

以上實施方式僅表達了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。