一種快換式電池包布置結構的制作方法

本實用新型涉及電動汽車結構布置技術領域，具體地指一種快換式電池包布置結構。

背景技術：

純電動汽車的動力電池一般體積較大，布置和固定都比較困難，對于換電式電動車，電池的固定就更為不易。垂直換電式電池包可以極大地解決布置上的問題，但對于換電式電動車，快換連接器的插座和插頭分別安裝在車身和電池包上，動力電池的快換連接器插頭一般布置在動力電池上表面，為了增大電池的體積，一般將快換連接器插座布置在底板下方中通道位置。由于快換式電池包及其固定結構的特點，布置時必須考慮為換電操作預留一定的操作間隙，否則無法安裝和拆卸。但這種布置會導致快換連接器插座和插頭存在相對運動，長期作用下容易出現接觸不良，甚至損壞快換連接器，出現安全隱患，影響車輛正常行駛功能。

技術實現要素：

本實用新型的目的就是要解決上述背景技術的不足，提供一種既能保證電池包插頭與插座連接穩定，又能保證換電操作空間的快換式電池包布置結構。

為實現此目的，本實用新型所設計的快換式電池包布置結構，包括白車身底板和通過鎖止機構固定于白車身底板上的電池包，所述白車身底板上固定有插座，所述電池包底部固定有與插座配合的插頭，所述電池包的兩側中部與白車身底板之間連接有定位銷，所述電池包的兩側中部開有定位銷孔，所述四個鎖止機構的對角線的交點與兩個定位銷孔的連線的中點為同一點，所述插頭的中心位于該點處。

進一步的，所述插座的中部開有導向孔，所述插頭上設有與導向孔配合的導向柱。

更進一步的，所述導向孔內固定有緩沖彈簧，所述導向柱下部設置于緩沖彈簧內。

本實用新型的有益效果是：通過將插座設置在兩根定位銷孔與其前方對側的鎖止機構的連線交點處，同時插座也做對應設置，確保插頭與插座的相對竄動最小，且插頭與插座的配合不影響高壓線纜從中通道穿過的安全性和涉水性。通過導向孔與導向柱的配合結構，減少了車輛行駛中對插頭與插座的影響。

附圖說明

圖1為本實用新型中電池包與白車身底板的固定結構示意圖；

圖2為本實用新型中電池包的結構示意圖；

圖3為本實用新型中插座的結構示意圖；

圖4為本實用新型中插座與插頭配合的結構斷面圖；

其中，1—白車身底板，2—鎖止機構，3—電池包，4—插座，5—插頭，6—定位銷，7—導向孔，8—導向柱，9—緩沖彈簧，10—定位銷孔。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。

如圖1—4所示的快換式電池包布置結構，包括白車身底板1和通過鎖止機構2固定于白車身底板1上的電池包3，白車身底板1上固定有插座4，電池包3底部固定有與插座4配合的插頭5，電池包3的兩側中部與白車身底板1之間連接有定位銷6，電池包3的兩側中部開有定位銷孔10，所述四個鎖止機構2的對角線的交點與兩個定位銷孔10的連線的中點為同一點，所述插頭5的中心位于該點處。

如圖4所示，插座4的中部開有導向孔7，插頭5上設有與導向孔7配合的導向柱8。方便插頭5與插座4的定位。導向孔7內固定有緩沖彈簧9，導向柱8下部設置于緩沖彈簧9內。當車輛遇到顛簸路段時，導向柱8與緩沖彈簧9配合，減少對于插頭5和插座4連接的影響。

本實用新型中，在進行布置時，先根據白車身底板1和電池包3的強度進行分析，確定電池包3上四個鎖止機構2的布置位置，盡量控制鎖止機構2與電池包3之間的徑向間隙。由鎖止機構2的位置結合白車身的具體情況，同時考慮插座4在中通道的布置條件，以及高壓電纜從中通道穿過的安全性及涉水性能。確定插頭5與插座4在中通道的大體布置位置。當插頭5布置在四個鎖止機構2的對角連線的交點處，同時又位于兩個定位銷6連線的中點處時，插座4的導向柱7受電池包3運動影響最小。如圖1所示，電池包3垂直固定在白車身底板1上，通過四個鎖止機構2進行連接，該鎖止機構2的設計方便電池包3的拆裝，以實現純電動汽車的電池包3快換的要求。如圖3所示，插座4固定在白車身底板1的中通道位置，通過四個固定螺栓與白車身底板1相連接。插座4內部設計有四根緩沖彈簧9，用于緩沖來自插頭5的沖擊力，每根緩沖彈簧9中間都布置有導向柱8，當車輛行駛遇到顛簸路面時，四根緩沖彈簧9會出現不同的伸縮量。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的結構做任何形式上的限制。凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型的技術方案的范圍內。