一種電池模組和電源裝置的制作方法

本實用新型涉及電池技術領域，具體而言，涉及一種電池模組和電源裝置。

背景技術：

電動汽車的動力電池在工作過程中會產生熱量，通過冷卻管道可以對動力電池進行降溫。但冷卻管道與動力電池中的單體電池之間僅靠摩擦力固定，在顛簸的工作環境中，冷卻管道很容易發生移動。

技術實現要素：

有鑒于此，本實用新型提供了一種電池模組，能夠將冷卻管道固定牢固。

本實用新型提供的技術方案如下：

一種電池模組，所述電池模組包括若干個單體電池、液冷扁管、兩個支撐板和兩個扁管支架，所述若干個單體電池被劃分為多層子模組，每一層子模組包括數個所述單體電池，其中：

所述液冷扁管設置于所述電池模組內，且所述液冷扁管的至少一段位于任意相鄰的兩層子模組間的空隙處，所述液冷扁管包括進液口、出液口以及連通所述進液口與所述出液口的冷卻液流通通道；

兩個所述支撐板分別設置在所述單體電池的電極兩側，用于將所述單體電池夾持固定；

所述扁管支架分別設置在所述支撐板與所述液冷扁管之間，兩個所述支撐板、兩個所述扁管支架配合將所述單體電池、所述液冷扁管固定。

進一步的，所述扁管支架上開設有可容納所述單體電池穿過的第一通孔。

進一步的，所述支撐板上開設有與所述單體電池相匹配的第二通孔，所述第二通孔內部設置有階梯部，所述單體電池穿過所述第一通孔被所述第二通孔內的階梯部固定。

進一步的，所述進液口連接有進液接頭，兩個所述支撐板上分別設置有與所述進液接頭匹配的進液卡座，所述進液接頭卡接固定在所述進液卡座內。

進一步的，所述出液口連接有出液接頭，兩個所述支撐板上分別設置有與所述出液接頭匹配的出液卡座，所述出液接頭卡接固定在所述出液卡座內。

進一步的，所述液冷扁管與每個所述單體電池的接觸面為曲面形狀。

進一步的，所述液冷扁管與所述單體電池之間設置有絕緣導熱墊。

優選地，所述絕緣導熱墊為硅膠墊。

優選地，所述絕緣導熱墊包括多個曲面，分別與所述液冷扁管的曲面相匹配。

本申請還提供了一種電源裝置，包括至少一個上面所述的電池模組。

本實用新型中的電池模組，通過在液冷扁管和支撐板之間設置扁管支架，通過支撐板和扁管支架的配合將液冷扁管固定在電池模組中。使液冷扁管不會發生竄動，即使在顛簸的工作環境中，液冷扁管與單體電池的接觸更穩固，不會出現在與外部設備連接后由于竄動引起的冷卻液體滲漏的現象。

附圖說明

為了更清楚的說明本實用新型實施例的技術方案，下面對實施例中需要使用的附圖作簡單介紹。應當理解，以下附圖僅示出了本實用新型的某些實施方式，不應被看作是對本實用新型范圍的限制。對于本領域技術人員而言，在不付出創造性勞動的情況下，能夠根據這些附圖獲得其他附圖。

圖1為本實用新型提供的一種電池模組的分解示意圖。

圖2為本實用新型提供的電池模組的側視分解示意圖。

圖3為本實用新型提供的電池模組的整體示意圖。

圖4為本實用新型提供的電池模組中液冷扁管的示意圖。

其中附圖標記匯總如下：

電池模組100；單體電池101；液冷扁管102；支撐板103；扁管支架104；第一通孔1041；進液接頭1021；出液接頭1022；第二通孔1031；進液卡座1032。

具體實施方式

為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整的描述。顯然，所描述的實施例是本實用新型的一部件實施例，而不是全部的實施例。

因此，以下對本實用新型的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本實用新型的范圍，而是僅僅表示本實用新型的部件實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。

應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，需要說明的是，術語“上”、“下”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，或者是該實用新型產品使用時慣常擺放的方位或位置關系，或者是本領域技術人員慣常理解的方位或位置關系，這類術語僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于區分描述，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

本申請實施例提供了一種電池模組100，如圖1至圖3所示，所述電池模組100包括若干個單體電池101、液冷扁管102、兩個支撐板103和兩個扁管支架104。所述若干個單體電池101被劃分為多層子模組，每一層子模組包括數個所述單體電池101。

所述液冷扁管102設置于所述電池模組100內，且所述液冷扁管102的至少一段位于任意相鄰的兩層子模組間的空隙處，所述液冷扁管102包括進液口、出液口以及連通所述進液口與所述出液口的冷卻液流通通道。

電池模組100可以作為動力電池為電動汽車提供動力。由于電池模組100中包括多個單體電池101，單體電池101在充放電過程中會產生熱量，這些熱量如果不能及時散失，熱量積聚到一定程度后就會對單體電池101造成損害，甚至引起整個電池模組100的過熱等危險情況。

通過設置液冷扁管102，在電池模組100工作過程中，液冷扁管102內可以流通冷卻液體，液冷扁管102與電池接觸，將電池模組100中單體電池101產生的熱量及時帶走，保證單體電池101的溫度處于正常范圍。

所述液冷扁管102包括進液口、出液口以及連通所述進液口與所述出液口的冷卻液流通通道，所述液冷扁管102設置于所述電池模組100內，且所述液冷扁管102的至少一段位于任意相鄰的兩層子模組間的空隙處。

可以從液冷扁管102的進液口通入冷卻液，冷卻液流經冷卻液流通通道，冷卻液的溫度一般要低于單體電池101工作時的溫度，同時液冷扁管102與各個單體電池101之間可以設置有絕緣導熱墊，絕緣導熱墊可以將溫度較高的單體電池101上的熱量傳遞至液冷扁管102，液冷扁管102一般采用導熱率高的金屬材料，傳遞至液冷扁管102的熱量進而傳遞至冷卻液。冷卻液在冷卻液流通通道中不斷流通，將單體電池101產生的熱量帶走。冷卻液從出液口流出，進入到其他冷卻裝置中。實現對電池模組100的冷卻。

液冷扁管102的具體設置形式可以根據單體電池101的布置形式確定，一般情況下，一個子模組可以包括兩排單體電池101，液冷扁管102呈繞設在每一層子模組之間。液冷扁管與每個所述單體電池的接觸面為曲面形狀。絕緣導熱墊也可以包括多個曲面，分別與所述液冷扁管的曲面相匹配。

兩個所述支撐板103分別設置在所述單體電池101的電極兩側，用于將所述單體電池101夾持固定。兩個所述扁管支架104分別設置在所述支撐板103與所述液冷扁管102之間，兩個所述支撐板103、兩個所述扁管支架104配合將所述單體電池101、所述液冷扁管102固定。

為了使多個單體電池101組裝成一體，通過設置兩個支撐板103將單體電池101夾持固定，但由于實際使用中，液冷扁管102的寬度要小于兩個支撐板103固定后的間距，使用兩個支撐板103將所有的單體電池101固定好后，液冷扁管102與支撐板103之間仍然存在一定間距，液冷扁管102就會由于間隙的存在而發生竄動。在顛簸的工作環境中，如果液冷扁管102持續發生竄動，液冷扁管102與其他接頭的連接部分就可能發生松動，出現冷卻液體滲漏等意外情況，影響液冷扁管102及整個電池模組100的正常工作。

在本申請實施例中，通過在支撐板103和液冷扁管102之間設置扁管支架104，將液冷扁管102固定起來，不會發生竄動。所述扁管支架104上開設有與所述單體電池101相匹配的第一通孔1041，所述支撐板103上開設有與所述單體電池101相匹配的第二通孔1031，所述第二通孔1031內部設置有階梯部，所述單體電池101的兩極分別穿過所述第一通孔1041、第二通孔1031，且被所述第二通孔1031內的階梯部固定。

綜上所述，通過扁管支架104將液冷扁管102固定起來，扁管支架104的厚度可以根據液冷扁管102與支撐板103之間間隙大小確定，保證在安裝完成后，支撐板103和扁管支架104可以將單體電池101和液冷扁管102固定起來。設置扁管支架104后，液冷扁管102在平行于單體電池101軸向的方向上，就沒有可活動的空間，不會發生竄動。

所述扁管支架104上開設的第一通孔1041可以容許單體電池101通過，單體電池101穿過扁管支架104上的第一通孔1041進入到支撐板103上的第二通孔1031，第二通孔1031設置的階梯部就可以將單體電池101固定。較佳的，所述兩個支撐板103的第二通孔1031中可分別設置階梯部，以將單體電池101夾在連個支撐板103之間，使單體電池101不會發生軸向上的移動。

另外，如圖4所示，所述進液口、出液口分別連接有進液接頭1021和出液接頭1022，兩個所述支撐板103上分別設置有與所述進液接頭1021、出液接頭匹配的進液卡座1032和出液卡座，所述進液接頭1021、出液接頭分別卡接固定在所述進液卡座1032和出液卡座內。圖中僅示出了進液接頭1021和進液卡座1032，可以理解的是，出液接頭和進液接頭1021的結構相同，出液卡座和進液卡座1032的結構相同。

液冷扁管102可以通過進液接頭1021與外部冷卻設備連接，以使冷卻液體通過進液接頭1021經進液口流入液冷扁管102。液冷扁管102的管體設置在各個單體電池101之間，通過摩擦力和單體電池101的擠壓將液冷扁管102固定。但由于整個電池模組100可以安裝在汽車上，工作環境可能出現震動等情況，且進液接頭1021一般通過管道或接頭等組件與外部設備連接，如果不對進液接頭1021進行固定，在進液接頭1021與液冷扁管102連接的地方出現因震動而引起的冷卻液體滲漏等情況。冷卻液體的滲漏一方面會導致冷卻液體的浪費，同時液冷扁管102內冷卻液體的不足會導致單體電池101產生的熱量不能及時被帶走，降溫不及時，造成單體電池101的損壞甚至過熱而引起其他危險情況，同時，滲漏的冷卻液體可能會流到其他電路設備上，造成電路故障等。

在本申請實施例中，在支撐板103上設置了進液卡座1032，通過進液卡座1032將進液接頭1021卡接固定起來，避免進液接頭1021因活動造成滲漏。與進液卡座1032相同，出液卡座將設置在液冷扁管102出液口的出液接頭卡接固定。進液卡座1032、出液卡座分別將進液接頭1021、出液接頭與兩個支撐板103固定起來，避免進液接頭1021和出液接頭因固定不牢固出現冷卻液體的滲漏。

在一個電池模組中，單體電池之間需要設置一定間距，保證各個單體電池之間的正常工作。優選的，在一層子模組中，相鄰兩個單體電池中心之間的間距可以是20.5mm。相鄰的兩層子模組之間的間距可以是18mm。在設置液冷扁管的兩層子模組之間的間距可以是19.5mm。在實際工作中，按照上述距離尺寸在支撐板上開設第二通孔，以保證整個電池模組中單體電池間的間距為設計尺寸。

本申請還提供了一種電源裝置，可以包括一個或多個上述的電池模組，通過串并聯形成電池組，為電動汽車等提供動力。

綜上所述，本申請中的電池模組，通過在液冷扁管和支撐板之間設置扁管支架，通過支撐板和扁管支架的配合將液冷扁管固定在電池模組中。使液冷扁管不會發生竄動，即使在顛簸的工作環境中，液冷扁管與單體電池的接觸更穩固，不會出現在與外部設備連接后由于竄動引起的冷卻液體滲漏的現象。

以上所述僅為本實用新型的部件實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。

以上所述僅為本實用新型的優選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。應注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本實用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規定和限定，術語“設置”、“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語。