本實用新型涉及電力電纜領(lǐng)域，具體涉及一種智能型新能源汽車用電力電纜。
背景技術(shù)：
隨著世界對于環(huán)境保護(hù)呼聲的日漸高漲與石油資源日益緊張形勢下，加之國內(nèi)霧霾頻頻襲來對環(huán)保的呼聲越來越大，如今中國的環(huán)保理念也越來越深入人心，交通出行方面清潔無污染節(jié)能的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性也在不斷凸顯,新能源汽車行業(yè)迎來了難得的發(fā)展契機(jī)。
作為新興產(chǎn)業(yè)，我國尚無新能源汽車用電纜的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)對于新能源汽車電纜的研發(fā)生產(chǎn)企業(yè)也沒有幾家，目前部分高端新能源汽車電纜主要以進(jìn)口為主，往往造價高昂直接影響了汽車生產(chǎn)成本。本項目組已擁有生產(chǎn)及研發(fā)汽車用電纜的經(jīng)驗和多項特種電纜相關(guān)的核心技術(shù)成果，技術(shù)上的優(yōu)勢讓本公司的產(chǎn)品與同類型的產(chǎn)品在性能上比較顯得更為突出。借助技術(shù)上的領(lǐng)先優(yōu)勢與產(chǎn)品的市場主導(dǎo)性，憑借自主生產(chǎn)滿足國內(nèi)汽車制造商的需求，填補(bǔ)國內(nèi)市場上新能源汽車電纜供需缺口，滿足大部分新能源汽車電纜的使用。著重提出的是由于輔助監(jiān)測單元的植入，在不改變汽車電纜整體結(jié)構(gòu)和增加過多成本的基礎(chǔ)上使普通型新能源汽車（BEV）電纜變得科技感倍增。在全民倡導(dǎo)智能化設(shè)備的今天，將引領(lǐng)新能源汽車企業(yè)對行車電腦增加對應(yīng)的溫度采集模塊，對車輛內(nèi)部主動力電纜全程溫度監(jiān)控，保證所有乘用車人的生命安全。這都將會得到客戶對企業(yè)的信任和對產(chǎn)品的認(rèn)可，憑借獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢逐漸提高市場占有率和提升品牌價值。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型的目的就在于為了解決上述問題而提供一種抗干擾性強(qiáng)、耐油及流變液體、紫外、耐磨的智能型新能源汽車用電力電纜。
本實用新型所述的一種智能型新能源汽車用電力電纜，包括纜芯，所述的纜芯由三根電單元線芯和一根便于測量模塊準(zhǔn)確采集實時工作溫度的輔助檢測單元絞合而成；在纜芯的空隙處設(shè)有填充繩，在纜芯外包覆無紡布，最后在纜芯最外層擠包熱塑性彈性體外護(hù)套或動態(tài)硫化橡膠外護(hù)層；所述的輔助檢測單元設(shè)置在三根電單元線芯絞合后的中心處。
進(jìn)一步改進(jìn)，所述的電單元線芯由導(dǎo)體、擠包在導(dǎo)體外的絕緣層以及包覆在絕緣層外的金屬絲編織層構(gòu)成。
進(jìn)一步改進(jìn)，所述的導(dǎo)體由單絲直徑為0.20mm的裸銅絲束絞而成。
進(jìn)一步改進(jìn)，所述的絕緣層為熱塑性彈性體絕緣層或動態(tài)硫化橡膠絕緣層。
進(jìn)一步改進(jìn)，所述的屏蔽層由單絲直徑為0.12mm的鍍錫銅絲編織而成。
進(jìn)一步改進(jìn)，所述的輔助檢測單元為溫控光纖或溫控導(dǎo)電率變化大的金屬材質(zhì)溫控電線。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果在于：
1、電纜的導(dǎo)電線芯選用單絲直徑為0.20mm的裸銅絲，該材料可連續(xù)在125℃環(huán)境下長期使用，電阻率低，價格適中，滿足了電纜的電性能及環(huán)境性能使用要求。
2、絕緣采用熱塑性彈性體/動態(tài)硫化橡膠（TPV）材料，該材料具有較高的電阻率，較薄的厚度具有很高的耐電強(qiáng)度，同時耐溫為125℃，材料中不含鹵素，加工性能較好，滿足了該產(chǎn)品的電性能600V及環(huán)境性能要求；護(hù)套選用熱塑性彈性體/動態(tài)硫化橡膠護(hù)套料，該材料具有較好的阻燃性，具有優(yōu)異的耐磨性及耐油性，可長期在125℃下使用，低溫可達(dá)-45℃，滿足了新能源汽車在寒冷的北方應(yīng)用的要求。
3、屏蔽層使電纜具有抗電磁干擾性能，采用了單絲直徑為0.12mm的鍍錫銅絲編織型式對電纜進(jìn)行屏蔽處理，編織密度≥80%，較細(xì)的單絲及較大編織密度在不影響電纜柔軟度的情況下使電纜具有較好的抗電磁干擾特性。
4、該實用新型從行車安全性角度出發(fā)對于成纜繞包工藝進(jìn)行重點(diǎn)改進(jìn)，添加一根輔助監(jiān)測單元滿足電纜溫度信號的采集，根據(jù)供電單元的數(shù)量和結(jié)構(gòu)在纜芯正中間用輔助監(jiān)測單元替代一部分填充繩，不但不會影響電纜成纜繞包圓整度，反而可以直接采集所有供電單元的工作溫度，只要任何一相有問題都會被行車電腦所獲取發(fā)出報警指示，對行車電腦增加對應(yīng)的溫度采集模塊，對車輛內(nèi)部主動力電纜全程溫度監(jiān)控，保證所有乘用車人的生命安全。
5、該電纜因高柔軟性特點(diǎn)，滿足車內(nèi)狹小空間及轉(zhuǎn)角布線使用，減少布線員的繁瑣工作，提高工作效率以降低生產(chǎn)成本。
附圖說明
圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明：
如圖1所示，一種智能型新能源汽車用電力電纜，包括纜芯，所述的纜芯由三根電單元線芯和一根便于測量模塊準(zhǔn)確采集實時工作溫度的輔助檢測單元7絞合而成；在纜芯的空隙處設(shè)有填充繩4，在纜芯外包覆無紡布5，最后在纜芯最外層擠包熱塑性彈性體外護(hù)套或動態(tài)硫化橡膠外護(hù)層6；所述的輔助檢測單元7設(shè)置在三根電單元線芯絞合后的中心處。
所述的電單元線芯由導(dǎo)體1、擠包在導(dǎo)體1外的絕緣層2以及包覆在絕緣層外的屏蔽層3構(gòu)成，所述的導(dǎo)體由單絲直徑為0.20mm的裸銅絲束絞而成，該材料可連續(xù)在125℃環(huán)境下長期使用，電阻率低，價格適中，滿足了電纜的電性能及環(huán)境性能使用要求。
所述的絕緣層為熱塑性彈性體絕緣層或動態(tài)硫化橡膠絕緣層，采用了單絲直徑為0.12mm的鍍錫銅絲編織型式對電纜進(jìn)行屏蔽處理，編織密度≥80%，較細(xì)的單絲及較大編織密度在不影響電纜柔軟度的情況下使電纜具有較好的抗電磁干擾特性。
以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征和優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。