電動車線束式功率控制器的制作方法

本發明涉及一種電動車線束式功率控制器,主要用于電動汽車車載電器的功率控制。

背景技術：

在電動汽車的電控系統中，安裝在電動車各個部位的車載電器大部分都是通過連接線束再外加插座安裝方式的繼電器來控制完成的，帶插座的繼電器則需要專門的固定支架來支撐，不適合汽車電器的線束控制。于是，有人（因不公布發明人）提出了線束式繼電器的方案：“一種線束式繼電器”，發明專利號為ZL201210049125.4，這項發明專利有效地解決了汽車線束與繼電器有機結合的問題，方便了車載電器的電控連接，美中不足的是，它只能與單個的繼電器相結合，由于繼電器本身帶觸點，所以，繼電器動觸點吸合斷開動作時的拉弧現象不可避免。

技術實現要素：

本發明實施例所述的電動車線束式功率控制器，對發明專利號為ZL201210049125.4有如下完全不同的顯著改進：

1、本發明實施例采用了一線六出的拓撲結構，為此設計了一款新穎的自鎖式插頭、插座；

2、本發明實施例采用無觸點的P-MOS管作功率控制，消除了拉弧現象，解決了繼電器觸點的燒蝕問題，并且實現系統最省，整體最優。

為實現上述目的，本發明實施例提供如下的技術方案：

1、一種電動車線束式功率控制器，包括插座、插頭、控制器和電纜線四個部分，其特征在于：

所述的插座由插座本體1、母頭插眼12、插座帽蓋11三部分組成，插座本體1為外部圓形、內部為空心六邊形的柱體，插座本體1的外側壁上開有一個帶缺邊的鎖口13，六邊形的空心柱體上開有6個用于固定P-MOS管62的緊固孔14，中心位置有9個母頭插眼12，2個較大的插眼為電池B+、電池B-，7個較小的插眼分別為6根信號控制線和一個公共地；

所述的插座帽蓋11是外部為多面形、內部為六邊形的柱體，帽蓋頂端上開有6個矩形插口15，功率輸出插座4插入安裝在插座帽蓋11的矩形插口15中；

所述的控制器包括前PCB板6和后PCB板61，所述的前PCB板6為六邊形，與母頭插眼12另一端焊接在一起，然后前PCB板6通過銅支柱63與同為為六邊形的后PCB板61焊接成一體，所述的后PCB板61上焊接有單片機64和P-MOS管62，P-MOS管62的散熱面緊貼帶散熱片的插片5，再與插座1內部的六邊形的柱體壁相接，帶散熱片的插片5的一端穿過插座帽蓋11的矩形插口15，直接作為功率輸出插座4的一根插針，功率輸出插座4的另一根插針與電池B-端相連，所述的前PCB板6與后PCB板61均安裝在插座本體1中；

所述的插頭由插頭鎖體2、插頭柱21、插頭尾蓋22、公頭插針23三部分組成，9芯的公頭插針23安裝在插頭鎖體2中，所述的9芯電纜線3，一端穿過插頭尾蓋22、插頭柱21后與公頭插針23焊接在一起，電纜線3的另一端與電動車上的中央控制器相連；

所述的插頭鎖體2內壁上有一個帶彈簧的鎖頭，當插頭上的公頭插針23插入插座本體1的母頭插眼12中后，有機械和電氣兩種連接方式：機械上，插頭上帶彈簧的鎖頭會順時針自動回位，插頭鎖體2內壁上的鎖頭將掛住插座本體1上外側壁的鎖口13，插頭鎖體2和插座本體1分離時，只需逆時針轉動插頭鎖體2，鎖頭將會偏離鎖口13，便可拔出插頭鎖體2；電氣上，來自9芯電纜線3的信號將通過公頭插針23、母頭插眼12而傳遞到前PCB板6上，再通過銅支柱63傳遞到后PCB板61上，再由單片機64處理后控制P-MOS管62的功率輸出。

所述的插座帽蓋11插入插座本體1后，通過螺絲將插座帽蓋11、散熱片的插片5和P-MOS管62緊固在一起。

所述的插座帽蓋11和插座本體1均為鋁材壓鑄件，插頭鎖體2、插頭柱21和插頭尾蓋22為ABS工程塑料件。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖聯想到其它的附圖。

圖1電動車線束式功率控制器外形圖一；

圖2電動車線束式功率控制器外形圖二；

圖3電動車線束式功率控制器爆炸圖一；

圖4電動車線束式功率控制器爆炸圖二；

圖5電動車線束式功率控制器爆炸圖三；

圖6電動車線束式功率控制器爆炸圖四；

圖7電動車線束式功率控制器爆炸圖五；

圖8電動車線束式功率控制器爆炸圖六；

圖9去掉電纜線后的電動車線束式功率控制器爆炸圖七；

圖10去掉電纜線后的電動車線束式功率控制器爆炸圖八；

圖11去掉電纜線后的電動車線束式功率控制器爆炸圖九；

圖12 去掉電纜線后的電動車線束式功率控制器爆炸圖十；

圖13去掉電纜線后的電動車線束式功率控制器爆炸圖十一；

圖14去掉電纜線后的電動車線束式功率控制器爆炸圖十二；

圖15去掉電纜線后的電動車線束式功率控制器爆炸圖十三。

標號說明：

1 插座本體 11 插座帽蓋

12 母頭插眼

13 鎖口

14 緊固孔

15 插口

2 插頭鎖體 21 插頭鎖柱

22 插頭尾蓋

23 公頭插針

3 電纜線

4 功率輸出插座

5 帶散熱片的插片

6 前PCB板 61 后PCB板

62 P-MOS管

63 銅支柱

64 單片機

具體實施方式

下面結合附圖說明本發明的具體實施方式。

一種電動車線束式功率控制器，包括插座、插頭、控制器和電纜線四個部分，其特征在于：

所述的插座由插座本體（1）、母頭插眼（12）、插座帽蓋（11）三部分組成，插座本體（1）為外部圓形、內部為空心六邊形的柱體，插座本體（1）的外側壁上開有一個帶缺邊的鎖口（13），六邊形的空心柱體上開有6個用于固定P-MOS管（62）的緊固孔（14），中心位置有9個母頭插眼（12），2個較大的插眼為電池B+、電池B-，7個較小的插眼分別為6根信號控制線和一個公共地；

所述的插座帽蓋（11）是外部為多面形、內部為六邊形的柱體，帽蓋頂端上開有6個矩形插口（15），功率輸出插座（4）插入安裝在插座帽蓋（11）的矩形插口（15）中；

所述的控制器包括前PCB板（6）和后PCB板（61），所述的前PCB板（6）為六邊形，與母頭插眼（12）另一端焊接在一起，然后前PCB板（6）通過銅支柱（63）與同為為六邊形的后PCB板（61）焊接成一體，所述的后PCB板（61）上焊接有單片機（64）和P-MOS管（62），P-MOS管（62）的散熱面緊貼帶散熱片的插片（5），再與插座（1）內部的六邊形的柱體壁相接，帶散熱片的插片（5）的一端穿過插座帽蓋（11）的矩形插口（15），直接作為功率輸出插座（4）的一根插針，功率輸出插座（4）的另一根插針與電池B-端相連，所述的前PCB板（6）與后PCB板（61）均安裝在插座本體（1）中；

所述的插頭由插頭鎖體（2）、插頭柱（21）、插頭尾蓋（22）、公頭插針（23）三部分組成，9芯的公頭插針（23）安裝在插頭鎖體（2）中，所述的9芯電纜線（3），一端穿過插頭尾蓋（22）、插頭柱（21）后與公頭插針（23）焊接在一起，電纜線（3）的另一端與電動車上的中央控制器相連；

所述的插頭鎖體（2）內壁上有一個帶彈簧的鎖頭，當插頭上的公頭插針（23）插入插座本體（1）的母頭插眼（12）中后，有機械和電氣兩種連接方式：機械上，插頭上帶彈簧的鎖頭會順時針自動回位，插頭鎖體（2）內壁上的鎖頭將掛住插座本體（1）上外側壁的鎖口（13），插頭鎖體（2）和插座本體（1）分離時，只需逆時針轉動插頭鎖體（2），鎖頭將會偏離鎖口（13），便可拔出插頭鎖體（2）；電氣上，來自9芯電纜線（3）的信號將通過公頭插針（23）、母頭插眼（12）而傳遞到前PCB板（6）上，再通過銅支柱（63）傳遞到后PCB板（61）上，再由單片機（64）處理后控制P-MOS管（62）的功率輸出。

所述的插座帽蓋（11）插入插座本體（1）后，通過螺絲將插座帽蓋（11）、散熱片的插片（5）和P-MOS管（62）緊固在一起。

所述的插座帽蓋（11）和插座本體（1）均為鋁材壓鑄件，插頭鎖體（2）、插頭柱（21）和插頭尾蓋（22）為ABS工程塑料件。

以上，針對一種電動車線束式功率控制器的實施例進行了詳細介紹，本文中應用了具體個例對本發明的原理及實施方式進行了闡述，僅用于幫助理解本發明核心思想，不應理解為對本發明的限制。