用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的制作方法

本發明涉及一種電動汽車電池設備，更確切地說，是一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置。

背景技術：

對于電動汽車而言，電池模組的重要性不言而喻。現有的電池模組一般由多個由電池單體組成的電池模塊連接而成，在電池模組上設有一正極連接座和一負極連接座，以供連接線連接兩個電池模組或電池模組與高壓模塊。但是現有技術未能提供方便連接、連接可靠穩定的連接裝置。因此，如何快速可靠地進行連接成為亟待解決的問題。

技術實現要素：

本發明主要是解決現有技術所存在的技術問題，從而提供一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置。

本發明的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：

本發明公開了一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置，其特征在于，其包含：

殼體；

一對引導殼，設于所述殼體兩側，并與所述殼體滑動連接，引導殼開設有供電連接頭與電連接座連接的活動槽口；

一對連接滑塊，分別設于引導殼內并可在引導殼內滑動；

一對電連接頭，分別固定在連接滑塊上，兩個電連接頭通過連接滑塊電連接。

作為本發明較佳的實施例：所述兩個連接滑塊中的一個沿兩者相對方向伸出第一滑塊柱體，另一個沿兩者相對方向伸出第二滑塊筒體，第一滑塊柱體和第二滑塊筒體相互套接，兩個電連接頭通過兩個連接滑塊以及第一滑塊柱體和第二滑塊筒體電連接。

作為本發明較佳的實施例：所述第一滑塊柱體外壁設有至少一個環形第一導電環槽，第一導電環槽內設有環形第一導電彈簧，第一滑塊柱體和第二滑塊筒體套接后分別接觸第一導電彈簧。

作為本發明較佳的實施例：還包括一對彈性件，分別設于引導殼內并沿相對方向擠壓兩個連接滑塊。

作為本發明較佳的實施例：所述活動槽口至少在遠離彈性件的一側設置有槽口突出。

作為本發明較佳的實施例：所述彈性件為壓力彈簧，壓力彈簧兩端分別連接引導殼內壁伸出的彈簧限位柱和連接滑塊對應位置伸出的彈簧固定柱。

作為本發明較佳的實施例：所述殼體內壁和引導殼外壁設有至少一對相互配合的滑槽和滑條。

作為本發明較佳的實施例：所述引導殼內壁和連接滑塊上設有至少一對相互配合的滑槽和滑條。

作為本發明較佳的實施例：所述電連接頭具有從連接滑塊向活動槽口伸出的連接柱體，連接柱體外壁設有至少一個環形第二導電環槽，第二導電環槽內設有第二導電彈簧。

作為本發明較佳的實施例：所述連接柱體外壁設有至少一個環形密封環槽，其設于第二導電環槽和與連接滑塊的連接處之間，所述密封環槽內還設有密封圈。

本發明還公開了一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置，包含：

前敘中任一項所述的雙頭連接裝置；

電連接座，其具有一連接筒，連接筒導電且與所述電連接頭可拆卸地插接連接。

作為本發明較佳的實施例：所述連接筒外壁設有與所述活動槽口處的槽口突出相配合的插槽，以使得連接滑塊在彈性件的擠壓下帶動電連接頭所插接的電連接座移動，而使槽口突出卡入所述插槽。

本發明還公開了一種用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置，包含：

一上殼體，所述的上殼體包含一板狀的上基板，所述的上基板的兩側分別設有一上側板，所述的上側板的內壁上分別設有一第一連接卡條和一對第二連接卡條，所述的第二連接卡條位于所述的第一連接卡條的兩側；

一下殼體，所述的下殼體包含一弧形的下基弧板和一對板狀的平行設置的下側板，所述的下側板的外側壁的頂部分別設有一第三連接卡突；

一對引導殼，所述的引導殼包含一板狀的引導基板，所述的引導基板的兩側分別設有一引導側板，所述的引導基板的頂部設有一引導頂板，所述的引導基板上設有一活動槽口，所述的活動槽口的邊緣設有一槽口突出，

所述的引導側板的內壁上分別設有一引導滑槽，所述的引導側板的外壁頂部上分別設有一引導卡條，所述的引導頂板的內壁上設有一彈簧限位柱；

一公連接器，所述的公連接器包含一第一連接滑塊，所述的第一連接滑塊包含一長條狀的第一滑塊橫條和一圓柱狀的第一滑塊柱體，所述的第一滑塊橫條上設有一貫穿的第一滑塊圓孔，所述的第一滑塊橫條的頭部設有一第一圓柱狀的第一彈簧固定柱，所述的第一彈簧固定柱上設有一第一壓力彈簧，所述的第一滑塊柱體上設有一對環形的第一導電環槽，所述的第一導電環槽內分別設有一可分離的環形的第一導電彈簧；

一母連接器，所述的母連接器包含一第二連接滑塊，所述的第二連接滑塊包含一長條狀的第二滑塊橫條和一圓筒狀的第二滑塊筒體，所述的第二滑塊橫條上設有一貫穿的第二滑塊圓孔，所述的第二滑塊橫條的頭部設有一圓柱狀的第二彈簧固定柱，所述的第二彈簧固定柱上設有一第二壓力彈簧；

所述的第一滑塊圓孔和第二滑塊圓孔中分別設有一可分離的電連接頭，所述的電連接頭的下方分別設有一可分離的電連接座，所述的電連接頭包含一電連接柱，所述的電連接柱包含一圓柱狀的連接柱體，所述的連接柱體的側壁上設有一環形的密封環槽和一對環形的第二導電環槽，所述的密封環槽內設有一可分離的密封圈，所述的第二導電環槽內分別設有一可分離的環形的第二導電彈簧，所述的電連接座包含一扁平的連接座體，所述的連接座體內設有一圓筒狀的連接筒，所述的連接座體的頂部設有一環形的鎖止環；

其中，所述的公連接器與母連接器分別可滑動地設置在所述的引導殼內，當所述的公連接器與母連接器相連接時，所述的公連接器的第一滑塊柱體插入到所述的母連接器的第二滑塊筒體中，且所述的第一導電彈簧緊密抵住所述的第二滑塊筒體的內壁。

本發明的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置具有以下優點：利用第一導電彈簧，公連接器的第一連接滑塊在橫向上可以細微的活動。利用第二導電彈簧，電連接頭在電連接座中在縱向上可以進行細微的活動，既能保持可靠的電連接，又能保持較好的抗震性。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的立體結構示意圖；

圖2為圖1中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的立體結構分解示意圖；

圖3為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的上殼體的立體結構示意圖；

圖4為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的下殼體的立體結構示意圖；

圖5為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的引導殼的立體結構示意圖；

圖6為圖5中的引導殼的立體結構示意圖，此時為另一個視角；

圖7為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的公連接器的立體結構分解示意圖；

圖8為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的母連接器的立體結構分解示意圖；

圖9為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的電連接頭的立體結構分解示意圖；

圖10為圖2中的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的電連接座的立體結構示意圖；

圖11為本發明的用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置的連接示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本發明的優選實施例進行詳細闡述，以使本發明的優點和特征能更易于被本領域技術人員理解，從而對本發明的保護范圍做出更為清楚明確的界定。

如圖1至圖6所示，該用于電動汽車電池模組的雙頭連接裝置1包含一上殼體2和一下殼體3。該上殼體2包含一板狀的上基板21，該上基板21的兩側分別設有一上側板22，該上側板22的內壁上分別設有一第一連接卡條24和一對第二連接卡條23，該第二連接卡條23位于該第一連接卡條24的兩側。其中，如圖3所示，第二連接卡條23的外端還具有限位塊，阻止引導殼4向外滑動、掉落；類似地，第一連接卡條2兩端也伸出有限位塊，阻止引導殼4向中間繼續滑動。該下殼體3包含一弧形的下基弧板30和一對板狀的平行設置的下側板31，該下側板31的外側壁的頂部分別設有一第三連接卡突32。

在上殼體2和下殼體3之間設有一對引導殼4。該引導殼4包含一板狀的引導基板41，該引導基板41的兩側分別設有一引導側板42，該引導基板41的頂部設有一引導頂板43，該引導基板41上設有一活動槽口47，該活動槽口47的邊緣設有一槽口突出471。該引導側板42的內壁上分別設有一引導滑槽44，該引導側板42的外壁頂部上分別設有一引導卡條45，該引導頂板43的內壁上設有一彈簧限位柱46。

在引導殼4上分別設有一可滑動的公連接器100和一可滑動的母連接器200。

如圖7所示，該公連接器100包含一第一連接滑塊5，該第一連接滑塊5包含一長條狀的第一滑塊橫條51和一圓柱狀的第一滑塊柱體52，該第一滑塊橫條51上設有一貫穿的第一滑塊圓孔53，該第一滑塊橫條51的頭部設有一第一圓柱狀的第一彈簧固定柱54，該第一彈簧固定柱54上設有一第一壓力彈簧9，該第一滑塊柱體52上設有一對環形的第一導電環槽55，該第一導電環槽55內分別設有一可分離的環形的第一導電彈簧8；

如圖8所示，該母連接器200包含一第二連接滑塊12，該第二連接滑塊12包含一長條狀的第二滑塊橫條121和一圓筒狀的第二滑塊筒體122，該第二滑塊橫條121上設有一貫穿的第二滑塊圓孔123，該第二滑塊橫條121的頭部設有一圓柱狀的第二彈簧固定柱124，該第二彈簧固定柱124上設有一第二壓力彈簧11。

該第一滑塊圓孔53和第二滑塊圓孔123中分別設有一可分離的電連接頭6，該電連接頭6的下方分別設有一可分離的電連接座7。

如圖9所示，該電連接頭6包含一電連接柱61，該電連接柱61包含一圓柱狀的連接柱體610，該連接柱體610的側壁上設有一環形的密封環槽611和一對環形的第二導電環槽612，該密封環槽611內設有一可分離的密封圈62，該第二導電環槽612內分別設有一可分離的環形的第二導電彈簧63。

如圖10所示，該電連接座7包含一扁平的連接座體71，該連接座體71內設有一圓筒狀的連接筒72，該連接座體71的頂部設有一環形的鎖止環73，鎖止環73與連接座體71之間形成鎖止插槽。

下面對該雙頭連接裝置的裝配及使用方法進行說明，步驟如下：

1、進行連接操作前，先將一對電連接座7預先焊接到電池模組上；

2、將公連接器100的第一滑塊柱體52插入到母連接器200的第二滑塊筒體122中，此時，第一導電彈簧8緊密抵住第二滑塊筒體122的內壁；

3、將引導殼4套入到公連接器100的第一連接滑塊5上，此時，第一壓力彈簧9末端抵住引導殼4的彈簧限位柱46，然后將電連接頭6穿過活動槽口47，并使得電連接頭6的頂部插入到公連接器100的第一滑塊圓孔53中。類似地，將另一電連接頭6的頂部插入到母連接器200的第二滑塊圓孔123中。利用引導滑槽44，整個第一連接滑塊5可以自由滑動，由于第一壓力彈簧9的壓迫，第一連接滑塊5具有始終向右活動的趨勢；

4、下壓上殼體2，使得上殼體2同時與下殼體3和引導殼4卡接連接。此時，上殼體2的第一連接卡條24扣住下殼體3的第三連接卡突32，上殼體2的第二連接卡條23扣住引導殼4的引導卡條，連接牢固可靠；

5、在兩個相鄰電池模組引出的兩個電連接座7處，沿相對方向擠壓兩個引導殼4，使得電連接頭6向中間移動并分別對位于電連接座7，下壓整個連接裝置，電連接頭6分別被插入到電連接座7內；

6、消除引導殼4的擠壓力后，借助第一壓力彈簧9和第二壓力彈簧11的擠壓作用，引導殼4的槽口突出471卡合到電連接座7鎖止環73下方的鎖止凹槽內，實現鎖止扣壓連接，保證了電連接頭6與電連接座7的可靠電連接。

利用第一導電彈簧8，公連接器100與母連接器200連接后，公連接器100的第一連接滑塊5在橫向上可以細微的活動，通常幾個毫米的范圍。利用第二導電彈簧63，電連接頭6在電連接座7中在縱向上可以進行細微的活動，通常幾個毫米的范圍。這種結構既能保持可靠的電連接，又能保持較好的抗震性。顯然，這里并不限于環形的導電彈簧，也可以采用簧片或彈性導電球結構等。

該公連接器100、母連接器200、電連接頭6和電連接座7均為電導體制成，第一導電彈簧8和第二導電彈簧63為鍍銀彈簧，以提高其導電性。

另外，本發明的雙頭連接裝置并不局限于電池模組的連接，也可以用于高壓模組或其他汽車電子結構。

不局限于此，任何不經過創造性勞動想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書所限定的保護范圍為準。