電連接構造體、端子構造體、車輛以及電連接構造體的制造方法與流程

本發明涉及能夠提高設計的自由度、實現節約空間化或者電接觸狀態的穩定化的電連接構造體、端子構造體、車輛以及電連接構造體的制造方法。

背景技術：

提出了實現車輛中的電連接的構造（專利文獻1、專利文獻2）。

在專利文獻1中公開了如下的構造體：該構造體具備連接件，該連接件具有設置在馬達11的對面部位25或逆變器24的對面部位28中的任一方且向另一方突出的匯流條23、以及設置在對面部位的剩余另一方且與匯流條23接觸的被接觸部26，并且將馬達11與逆變器24電連接（說明書摘要）。在一個實施方式中，被接觸部26是接受從下方向上方延伸的匯流條23的朝下開口的插座，且具有三個插入口26p（［0024]、圖1、圖2）。

在專利文獻2中，使輸出端子15（或者輸入端子14）的前端側彎曲而設置按壓連接部16（17），另一方面，在印刷基板30的導體32的表面安裝由導電性金屬板構成的彈簧狀端子配件33。并且，通過使按壓連接部16（17）與彈簧狀端子配件33壓接而進行電連接（說明書摘要、圖1、圖10）。

在先技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2013-150472號公報

專利文獻2：日本特開2009-136041號公報

如上述那樣，在專利文獻1中，將匯流條23插入被接觸部26的插入口26p（［0024]、圖1、圖2）。在采用向插入口26p插入匯流條23的結構的情況下，為了確保匯流條23與插入口26p的接觸狀態，必須使插入方向上的接觸部的長度比較長。因此，在設計的自由度或者節約空間化的觀點下存在改進的余地。

另外，在專利文獻2中，使按壓連接部16（17）與彈簧狀端子配件33壓接而進行電連接（說明書摘要）。按壓連接部16（17）與彈簧狀端子配件33之間為單一的面接觸。例如在像車輛這樣容易產生振動的環境下，對于單一的接觸點，在穩定的接觸的觀點下存在改進的余地。

這些課題不限于車輛中的電連接構造，也能夠適合其它用途中的電連接構造。

技術實現要素：

本發明是考慮到上述這樣的課題而完成的，其目的在于提供能夠實現設計的自由度提高、節約空間化以及確保穩定的接觸中的至少一方的電連接構造體、端子構造體、車輛以及電連接構造體的制造方法。

用于解決課題的手段

本發明所涉及的電連接構造體的特征在于，具備：第一導電構件，其具有第一板狀部；第二導電構件，其具有配置為與所述第一板狀部對置的第二板狀部；以及導電性彈簧構件，其處于被所述第一板狀部以及所述第二板狀部按壓的狀態且相對于所述第一板狀部以及所述第二板狀部分別具有多個接觸點。

根據本發明，將導電性彈簧構件按壓配置在對置配置的第一板狀部與第二板狀部之間。由此，與專利文獻1那樣的插入式相比能夠提高設計的自由度者實現節約空間化。例如，若采用插入式，則需要確保插入方向上的長度，但在將導電性彈簧構件按壓配置在第一板狀部與第二板狀部之間的情況下，能夠縮短與插入方向相當的長度。

另外，根據本發明，導電性彈簧構件與第一板狀部以及第二板狀部分別具有多個接觸點。因此，例如，在將電連接構造體置于產生振動的狀況的情況下，即便在第一板狀部或者第二板狀部與導電性彈簧構件之間特定的接觸點成為非接觸，也能夠通過其它接觸點來確保接觸。因此，例如能夠提高產生振動的情況下的耐振動性。

所述第一板狀部可以具有第一平坦面。所述第二板狀部可以具有配置為與所述第一平坦面對置的第二平坦面。所述導電性彈簧構件可以處于被所述第一平坦面以及所述第二平坦面按壓的狀態，并且相對于所述第一平坦面以及所述第二平坦面分別具有多個所述接觸點。由此，能夠進一步縮短與第一平坦面以及第二平坦面垂直的方向上的長度。

所述第一板狀部可以配置在所述第一導電構件的最前端。所述第二板狀部可以配置在所述第二導電構件的最前端且與所述第一板狀部對置。由此，在第一導電構件以及第二導電構件各自的最前端進行經由導電性彈簧構件的接觸。因此，能夠實現電連接構造體整體的小型化。

所述電連接構造體可以具備：第一絕緣構件，其固定支承所述第一導電構件；第二絕緣構件，其固定支承所述第二導電構件；第一殼體，其固定支承所述第一絕緣構件：以及第二殼體，其固定支承所述第二絕緣構件，并且固定于所述第一殼體。

由此，第一導電構件、第二導電構件、第一絕緣構件、第二絕緣構件、第一殼體以及第二殼體被固定為整體。因此，能夠經由導電性彈簧構件更加可靠地確保第一導電構件與第二導電構件的接觸。

例如，在將電連接構造體置于產生振動的狀況的情況下，第一導電構件與第二導電構件經由導電性彈簧構件連接，因此有可能使第一導電構件與第二導電構件的振動的相位偏離。相對于此，經由第一絕緣構件、第二絕緣構件、第一殼體以及第二殼體將第一導電構件、第二導電構件連結固定，因此第一導電構件與第二導電構件的振動的相位不易偏離。因此，能夠經由導電性彈簧構件更加可靠地確保第一導電構件與第二導電構件的接觸。

所述第一導電構件以及所述第二導電構件可以包括匯流條。所述第一絕緣構件可以是供所述第一導電構件的前端固定的第一端子座。所述第二絕緣構件可以是供所述第二導電構件的前端固定的第二端子座。

所述第一板狀部中的與所述第一平坦面相反一側的面可以緊貼并固定于所述第一絕緣構件。所述第二板狀部中的與所述第二平坦面相反一側的面可以緊貼并固定于所述第二絕緣構件。由此，同與第一平坦面相反一側的面沒有緊貼于第一導電構件、或者與第二平坦面相反一側的面沒有緊貼于第二導電構件的情況（例如專利文獻2）相比，容易防止第一平坦面以及第二平坦面各自的振動的相位偏移。

所述第一導電構件可以具備第一根部側部分，該第一根部側部分與所述第一板狀部相鄰且配置在比所述第一板狀部靠根部側的位置，并且相對于所述第一板狀部彎曲。所述第一板狀部以及所述第一根部側部分可以緊貼并固定于所述第一絕緣構件。由此，能夠將第一導電構件更加牢固地固定于第一絕緣構件。

所述第二導電構件可以具備第二根部側部分，該第二根部側部分與所述第二板狀部相鄰且配置在比所述第二板狀部靠根部側的位置，并且相對于所述第二板狀部彎曲。所述第二板狀部以及所述第二根部側部分可以緊貼并固定于所述第二絕緣構件。由此，能夠將第一導電構件更加牢固地固定于第一絕緣構件，并且將第二導電構件更加牢固地固定于第二絕緣構件。因此，容易防止第一板狀部以及第二板狀部各自的振動的相位偏移。

本發明所涉及的端子構造體的特征在于，具備：導電構件，其具有板狀部；絕緣構件，其支承所述導電構件；以及導電性彈簧構件，其配置在所述板狀部上，所述導電性彈簧構件固定于所述絕緣構件或者所述導電構件，所述導電性彈簧構件具備：相對于所述板狀部具有多個接觸點的第一接觸部；以及在與所述第一接觸部相反的一側具有多個接觸點的第二接觸部。

本發明所涉及的車輛具備：行駛馬達；轉換器，其轉換朝向所述行駛馬達輸入的輸入電流或者輸入電壓；馬達外殼，其收容所述行駛馬達；轉換器殼體，其收容所述轉換器且固定于所述馬達外殼；第一匯流條，其連接所述轉換器與所述轉換器殼體的輸出端子；以及第二匯流條，其連接所述馬達外殼的輸入端子與所述行駛馬達，其特征在于，所述第一匯流條中的第一平坦面與所述第二匯流條中的第二平坦面對置地配置，在所述第一平坦面以及所述第二平坦面之間設有導電性彈簧構件，該導電性彈簧構件處于被所述第一平坦面以及所述第二平坦面按壓的狀態，并且相對于所述第一平坦面以及所述第二平坦面分別具有多個接觸點。

本發明所涉及的電連接構造體的制造方法的特征在于，具有：連接步驟，在該步驟中，通過使第一導電構件的第一按壓面相對于配置在第二導電構件的第二按壓面的導電性彈簧構件接近以及接觸，從而在所述第一按壓面以及所述第二按壓面之間將所述導電性彈簧構件設為按壓狀態，并且在所述第一按壓面以及所述第二按壓面各自與所述導電性彈簧構件之間產生多個接觸點；以及固定步驟，在該步驟中，在所述導電性彈簧構件被所述第一按壓面以及所述第二按壓面按壓且在所述第一按壓面以及所述第二按壓面各自與所述導電性彈簧構件之間存在有多個所述接觸點的狀態下，固定所述第一按壓面以及所述第二按壓面的位置，使所述第一按壓面相對于所述導電性彈簧構件接近以及接觸的方向與所述第一按壓面按壓所述導電性彈簧構件的方向相同。

發明效果

根據本發明，能夠實現設計的自由度、節約空間化以及確保穩定的接觸中的至少一方。

附圖說明

圖1是示出本發明的第一實施方式所涉及的車輛的一部分電路的圖。

圖2是簡略地示出第一實施方式所涉及的車輛的一部分的立體圖。

圖3是簡略地示出圖2的iii-iii線的剖面的剖視圖。

圖4是示出本發明的第二實施方式所涉及的車輛的一部分電路的圖。

圖5是簡略地示出第二實施方式所涉及的車輛的一部分的立體圖。

圖6是簡略地示出圖5的vi-vi線的剖面的剖視圖。

附圖標記說明

10、10a…車輛

22…換流器（轉換器）

24…逆變器（轉換器）

26…行駛馬達

32、32a…電連接構造體

50…pcu殼體（第一殼體、轉換器殼體）

52…馬達外殼（第二殼體）

64…導電性彈簧構件

70…第一匯流條（第一導電構件、導電構件）

72…第一端子座（第一絕緣構件、絕緣構件）

80、172…第一板狀部（板狀部）

82…第一根部側部分

90、180…第一平坦面（第一按壓面）

92…與第一平坦面相反一側的面

100…第二匯流條（第二導電構件、導電構件）

102…第二端子座（第二絕緣構件、絕緣構件）

110、200…第二板狀部（板狀部）

112…第二根部側部分

120、210…第二平坦面（第二按壓面）

122…與第二平坦面相反一側的面

130…第一接觸部

132…第二接觸部

150…布線（第一導電構件、導電構件）

152…樹脂模塑部（第一絕緣構件、絕緣構件）

190…匯流條（第二導電構件、導電構件）

192…端子座（第二絕緣構件、絕緣構件）

具體實施方式

a.第一實施方式

＜a-1.車輛10的結構＞

［a-1-1.整體結構]

圖1是示出本發明的第一實施方式所涉及的車輛10的一部分電路的圖。圖2是簡略地示出第一實施方式所涉及的車輛10的一部分的立體圖。圖3是簡略地示出圖2的iii-iii線的剖面的剖視圖。圖2以及圖3中的箭頭x1、x2表示車輛10的前后方向，箭頭y1、y2表示車輛10的寬度方向，箭頭z1、z2表示車輛10的上下方向（后述的圖5以及圖6也是同樣的）。第一實施方式的車輛10是所謂的電動機動車（batteryvehicle）。或者，車輛10也可以是混合動力車輛等電動車輛。

如圖1所示，車輛10具有：蓄電池20、換流器22、逆變器24、行駛馬達26（以下也稱作“馬達26”）、以及電子控制裝置28（以下稱作“ecu28”）。換流器22與逆變器24構成動力控制單元30（以下稱作“pcu30”）。在逆變器24與馬達26之間設置有電連接構造體32。

［a-1-2.蓄電池20]

蓄電池20是包括多個蓄電池單體且能夠輸出高電壓（數百伏）的蓄電裝置（儲能裝置），例如能夠利用鋰離子充電電池、鎳氫充電電池等。也可以代替蓄電池20或者在蓄電池20的基礎上，使用電容等蓄電裝置。

［a-1-3.換流器22以及逆變器24]

換流器22（轉換器）使用多個開關元件以及電抗器（均未圖示）轉換蓄電池20的輸出電壓（向馬達26輸入的輸入電壓）。逆變器24（轉換器）使用多個開關元件將來自換流器22的直流（向馬達26輸入的輸入電流）轉換成交流。換流器22以及逆變器24控制行駛馬達26的輸出。

如圖2所示，pcu30收容在pcu殼體50（第一殼體、轉換器殼體）內。pcu殼體50是保護pcu30的構件，經由螺栓54固定于馬達外殼52（第二殼體）。在pcu殼體50與馬達外殼52之間夾設有密封構件56（參照圖2以及圖3）。

［a-1-4.行駛馬達26]

行駛馬達26為三相交流無刷式，作為車輛10的行駛用的驅動源而生成動力ttrc并向未圖示的車輪（驅動輪）側供給。另外，馬達26在車輛10制動時進行再生，將再生電力preg向蓄電池20供給。如圖2所示，馬達26收容到馬達外殼52內。

［a-1-5.ecu28]

ecu28使用來自各種傳感器（未圖示）的輸出來計算馬達26的目標動力ttrc_tar，將pcu30的各開關元件控制為實現該目標動力ttrc_tar。

［a-1-6.電連接構造體32]

（a-1-6-1.概要）

電連接構造體32將逆變器24（或者pcu殼體50）與馬達26（或者馬達外殼52）之間電連接。如圖3等所示，電連接構造體32具有pcu30側的第一端子構造體60、馬達26側的第二端子構造體62、以及導電性彈簧構件64（以下也稱作“彈簧構件64”）。

（a-1-6-2.pcu30側的第一端子構造體60）

（a-1-6-2-1.第一端子構造體60的整體結構）

如圖3所示，第一端子構造體60具有第一匯流條70（第一導電構件、導電構件）和第一端子座72（第一絕緣構件）。在第一實施方式中，馬達26為三相（參照圖1），在其每一相中分配有兩根第一匯流條70。因此，第一匯流條70的合計根數為六根（參照圖2的導電性彈簧構件64的數量）。第一匯流條70的合計根數也可以為其它數量（原則上為3的倍數）。由圖2的導電性彈簧構件64的配置可知，各第一匯流條70配置為平行。

（a-1-6-2-2.第一匯流條70）

第一匯流條70在pcu殼體50中將逆變器24與第二端子構造體62電連接。在第一實施方式中，第一匯流條70自身構成pcu殼體50中的輸入輸出端子。也可以代替該情況，在第一匯流條70的前端設置其它端子。如圖3所示，第一匯流條70具有通過螺栓78與第一端子座72緊固在一起的第一匯流條片74以及第二匯流條片76。第一匯流條70可以具備除此以外的匯流條片，另外，也可以由單一的匯流條片構成。

第一匯流條片74具有：配置在第一匯流條70的最前端的第一板狀部80、以及與第一板狀部80相鄰且配置在比第一板狀部80靠根部側并且相對于第一板狀部80彎曲的第一根部側部分82。第一根部側部分82相對于第一板狀部80呈大致直角，但不限于此，也可以通過其它角度彎曲。

第一板狀部80（板狀部）的第二端子構造體62側的面（以下稱作“第一平坦面90”）平坦，與導電性彈簧構件64相接。另外，第一板狀部80以及第一根部側部分82緊貼并固定于第一端子座72。此時，第一板狀部80中的與第一端子座72緊貼的面92是與第一平坦面90相反一側的面。

（a-1-6-2-2.第一端子座72）

第一端子座72是匯集六根第一匯流條70對其固定支承的絕緣構件（例如為樹脂）。也可以針對每根第一匯流條70設置第一端子座72。在第一端子座72上固定第一匯流條70的前端即第一板狀部80、以及第一根部側部分82。第一端子座72通過螺栓94（圖3）固定于pcu殼體50。

第一匯流條70與第一端子座72從pcu殼體50中的與馬達外殼52接觸的接觸面96突出并露出。由此，第一匯流條70與第一端子座72進入馬達外殼52的凹部98內。

（a-1-6-3.馬達26側的第二端子構造體62）

（a-1-6-3-1.第二端子構造體62的整體結構）

如圖3所示，第二端子構造體62具有第二匯流條100（第二導電構件、導電構件）和第二端子座102（第二絕緣構件、絕緣構件）。第二匯流條100的合計根數與第一匯流條70相對應地為六根（參照圖2的導電性彈簧構件64的數量）。由圖2的導電性彈簧構件64的配置可知，各第二匯流條100配置為平行。

（a-1-6-3-2.第二匯流條100）

第二匯流條100在馬達外殼52中將馬達26與第一端子構造體60電連接。在第一實施方式中，第二匯流條100自身構成馬達外殼52中的輸入輸出端子。也可以代替該情況，在第二匯流條100的前端設置其它端子。如圖3所示，第二匯流條100具有通過螺栓108緊固在一起的第三匯流條片104以及第四匯流條片106。第二匯流條100可以具備除此以外的匯流條片，另外，也可以由單一的匯流條片構成。

第三匯流條片104具有：配置在第二匯流條100的最前端的第二板狀部110、以及與第二板狀部110相鄰且配置在比第二板狀部110靠根部側并且相對于第二板狀部110彎曲的第二根部側部分112。第二根部側部分112相對于第二板狀部110呈大致直角，但也可以通過其它角度彎曲。

第二板狀部110（板狀部）的第一端子構造體60側的面120（以下稱作“第二平坦面120”）平坦，與導電性彈簧構件64相接，并且與第一板狀部80對置地配置。更具體來說，第二板狀部110的第二平坦面120配置為與第一板狀部80的第一平坦面90對置，在第一實施方式中，第一平坦面90與第二平坦面120大致平行。

另外，第二板狀部110以及第二根部側部分112緊貼并固定于第二端子座102。此時，第二板狀部110中的與第二端子座102緊貼的面122是與第二平坦面120相反一側的面。

（a-1-6-3-3.第二端子座102）

第二端子座102是匯集六根第二匯流條100對其固定支承的絕緣構件（例如為樹脂）。也可以針對每根第二匯流條100設置第二端子座102。在第二端子座102上固定有第二匯流條100的前端即第二板狀部110、以及第二根部側部分112。第二端子座102通過螺栓114（圖3）固定于馬達外殼52。

第二匯流條100以及第二端子座102配置為在形成于馬達外殼52的凹部98從馬達外殼52的表面露出。由此，第二匯流條100與進入到馬達外殼52的凹部98內的第一匯流條70接觸。

（a-1-6-4.導電性彈簧構件64）

導電性彈簧構件64將pcu30側的第一匯流條70與馬達26側的第二匯流條100電連接。如圖2以及圖3所示，彈簧構件64是交替重復有山部和谷部的波紋狀的彈性構件。如后述那樣，彈簧構件64也能夠設為其它形狀。

彈簧構件64由具有導電性的彈性構件（銅、鐵等金屬或者導電性樹脂）形成。彈簧構件64通過未圖示的固定機構固定于第二端子座102。例如，也可以在第二端子座102形成有壁部116（圖2）作為固定機構，通過將彈簧構件64嵌入由該壁部116形成的凹部內，從而固定彈簧構件64。或者，作為固定機構也可以使用螺栓。在上述情況下，彈簧構件64具有被該固定機構固定的固定部（例如為彈簧構件64的側壁或者形成有螺栓孔的凸緣部）。需要說明的是，彈簧構件64也可以不固定于第二端子座102，而是固定于第一端子座72。

如圖3所示，彈簧構件64處于被第一匯流條70的第一板狀部80的第一平坦面90以及第二匯流條100的第二板狀部110的第二平坦面120按壓的狀態。由此，彈簧構件64相對于第一板狀部80以及第二板狀部110分別具有多個接觸點（參照圖3）。換言之，彈簧構件64具有：相對于第一板狀部80分別具有多個接觸點的第一接觸部130、以及相對于第二板狀部110具有多個接觸點的第二接觸部132。

第一平坦面90中的與彈簧構件64接觸的部分均在使彈簧構件64從第一平坦面90朝向第二平坦面120分離的方向（圖3中的箭頭z2的方向）上產生應力。同樣，第二平坦面120中的與彈簧構件64接觸的部分均在使彈簧構件64從第二平坦面120朝向第一平坦面90分離的方向（圖3中的箭頭z1的方向）上產生應力。

在第一實施方式中，第一匯流條70固定于第一端子座72，第一端子座72固定于pcu殼體50，pcu殼體50固定于馬達外殼52。此外，第二匯流條100固定于第二端子座102，第二端子座102固定于馬達外殼52，馬達外殼52固定于pcu殼體50。因此，彈簧構件64能夠在第一平坦面90以及第二平坦面120之間保持按壓狀態。

在此，將導電性彈簧構件64作為與第一端子構造體60以及第二端子構造體62獨立的構成要素進行記載。然而，在制造電連接構造體32時，導電性彈簧構件64與第一端子構造體60或者第二端子構造體62的一方組合并裝配。因此，導電性彈簧構件64也能夠被視為第一端子構造體60或者第二端子構造體62的一部分。

＜a-2.電連接構造體32的制造方法＞

在制造電連接構造體32時，例如經過以下的步驟。首先，分別裝配pcu30側的第一端子構造體60、馬達26側的第二端子構造體62。將裝配后的第一端子構造體60組裝于pcu殼體50。將裝配后的第二端子構造體62組裝于馬達外殼52。在第一實施方式中，導電性彈簧構件64與第二端子構造體62一并裝配。

接下來，如圖2所示，將pcu殼體50安裝于馬達外殼52。具體來說，相對于在第二匯流條100的第二板狀部110的第二平坦面120（第二按壓面）上配置的導電性彈簧構件64，使第一匯流條70的第一板狀部80的第一平坦面90（第一按壓面）接近以及接觸（接觸步驟）。由此，在第一平坦面90以及第二平坦面120之間將彈簧構件64形成為按壓狀態，并且在第一平坦面90以及第二平坦面120各自與彈簧構件64之間產生多個接觸點（圖3）。

接下來，在導電性彈簧構件64被第一平坦面90以及第二平坦面120按壓且在第一平坦面90以及第二平坦面120各自與彈簧構件64之間存在多個接觸點的狀態下，緊固螺栓54（圖2以及圖3）。由此，固定第一平坦面90以及第二平坦面120的位置（固定步驟）。因此，將第一端子構造體60與第二端子構造體62組合而形成電連接構造體32。

需要說明的是，作業者以及制造裝置的一方或者雙方進行各部分的裝配或者組裝。另外，使第一板狀部80接近第二板狀部110的方向（接近方向）與第一板狀部80按壓導電性彈簧構件64的方向均為z2方向，是相同的（參照圖2以及圖3）。換言之，第一板狀部80與第二板狀部110相對移動的方向與第一板狀部80以及第二板狀部110按壓導電性彈簧構件64的方向均為z1、z2方向，是相同的。

＜a-3.第一實施方式的效果＞

根據第一實施方式，在對置配置的第一板狀部80與第二板狀部110之間按壓配置導電性彈簧構件64（圖3）。由此，與專利文獻1那樣的插入式相比，能夠提高設計的自由度或者實現節約空間化。例如，若采用插入式，則需要確保插入方向上的長度，但在將導電性彈簧構件64按壓配置在第一板狀部80與第二板狀部110之間的情況下，能夠縮短與插入方向（圖3的箭頭z1、z2的方向）相當的長度。

另外，根據第一實施方式，導電性彈簧構件64與第一板狀部80以及第二板狀部110分別具有多個接觸點（圖3）。因此，例如，即便因在車輛10中產生振動而在第一板狀部80或者第二板狀部110與導電性彈簧構件64之間使特定的接觸點成為非接觸，也能夠通過其它接觸點來確保接觸。因此，能夠提高產生振動的情況下的耐振動性。

在第一實施方式中，第一板狀部80具有第一平坦面90，第二板狀部110具有與第一平坦面90對置地配置的第二平坦面120（圖3）。導電性彈簧構件64處于被第一平坦面90以及第二平坦面120按壓的狀態且相對于第一平坦面90以及第二平坦面120分別具有多個接觸點（圖3）。由此，能夠進一步縮短與第一平坦面90以及第二平坦面120垂直的方向（圖3的箭頭z1、z2的方向）的長度。

在第一實施方式中，第一板狀部80配置在第一匯流條70（第一導電構件）的最前端，第二板狀部110配置在第二匯流條100（第二導電構件）的最前端而與第一板狀部80對置（圖3）。由此，在第一匯流條70以及第二匯流條100各自的最前端經由導電性彈簧構件64進行接觸。因此，能夠實現電連接構造體32整體的小型化。

在第一實施方式中，電連接構造體32具備：第一端子座72（第一絕緣構件），其固定支承第一匯流條70（第一導電構件）；第二端子座102（第二絕緣構件），其固定支承第二匯流條100（第二導電構件）；pcu殼體50（第一殼體、轉換器殼體），其固定支承第一端子座72；以及馬達外殼52（第二殼體），其固定支承第二端子座102（第二絕緣構件），并且固定于pcu殼體50（圖2以及圖3）。

由此，第一匯流條70、第二匯流條100、第一端子座72、第二端子座102、pcu殼體50以及馬達外殼52被固定為整體。因此，能夠經由導電性彈簧構件64更加可靠地確保第一匯流條70與第二匯流條100的接觸。

例如，在將電連接構造體32置于產生振動的狀況的情況下，第一匯流條70與第二匯流條100經由導電性彈簧構件64連接，因此有可能使第一匯流條70與第二匯流條100的振動的相位偏移。相對于此，經由第一端子座72、第二端子座102、pcu殼體50以及馬達外殼52將第一匯流條70、第二匯流條100連結固定，因此第一匯流條70與第二匯流條100的振動的相位不易偏移。因此，能夠經由導電性彈簧構件64更加可靠地確保第一匯流條70與第二匯流條100的接觸。

在第一實施方式中，第一板狀部80中的與第一平坦面90相反一側的面92緊貼并固定于第一端子座72（第一絕緣構件）。第二板狀部110中的與第二平坦面120相反一側的面122緊貼并固定于第二端子座102（第二絕緣構件）（圖3）。由此，同與第一平坦面90相反一側的面92沒有緊貼于第一匯流條70、或者與第二平坦面120相反一側的面122沒有緊貼于第二匯流條100的情況（例如專利文獻2）相比，容易防止第一平坦面90以及第二平坦面120各自處的振動的相位偏移。

在第一實施方式中，第一匯流條70具備第一根部側部分82，該第一根部側部分82與第一板狀部80相鄰且配置在比第一板狀部80靠根部側的位置，并相對于第一板狀部80彎曲（圖3）。另外，第一板狀部80以及第一根部側部分82緊貼并固定于第一端子座72（圖3）。由此，能夠將第一匯流條70更加牢固地固定于第一端子座72。

在第一實施方式中，第二匯流條100具備第二根部側部分112，該第二根部側部分112與第二板狀部110相鄰且配置在比第二板狀部110靠根部側的位置，相對于第二板狀部110彎曲。另外，第二板狀部110以及第二根部側部分112緊貼并固定于第二端子座2（第二絕緣構件）（圖3）。由此，能夠將第一匯流條70更加牢固地固定于第一端子座72，并且能夠將第二匯流條100更加牢固地固定于第二端子座102。因此，容易防止第一板狀部80以及第二板狀部110各自處的振動的相位偏移。

b.第二實施方式

＜b-1.車輛10a的結構＞

［b-1-1.整體結構（與第一實施方式的差異）]

圖4是示出本發明的第二實施方式所涉及的車輛10a的一部分電路的圖。圖5是簡略地示出第二實施方式所涉及的車輛10a的一部分的立體圖。圖6是簡略地示出圖5的vi-vi線的剖面的剖視圖。對與第一實施方式相同的構成要素標注相同的附圖標記并省略詳細說明。

第一實施方式的電連接構造體32設置于連接馬達26與pcu30的部位（圖1），第一端子構造體60設置于pcu殼體50，第二端子構造體62設置于馬達外殼52（圖2以及圖3）。相對于此，第二實施方式的電連接構造體32a設置于連接蓄電池20與pcu30的部位（圖4），第一端子構造體60a設置于附加殼體140，第二端子構造體62a設置于pcu殼體50（圖5以及圖6）。附加殼體140是附加地設置于pcu殼體50的殼體。需要說明的是，也可以將第一實施方式的電連接構造體32與第二實施方式的電連接構造體32a組合使用。

［b-1-2.電連接構造體32a]

（b-1-2-1.概要）

如圖4以及圖6所示，電連接構造體32a具有蓄電池20側的第一端子構造體60a、pcu30側的第二端子構造體62a、以及導電性彈簧構件64。

（b-1-2-2.蓄電池20側的第一端子構造體60a）

（b-1-2-2-1.第一端子構造體60a的整體結構）

如圖6所示，第一端子構造體60a具有布線150（第一導電構件）和樹脂模塑部152（第一絕緣構件、絕緣構件）。在第二實施方式中，由于配置于直流部位，因此第一端子構造體60a的布線150的合計根數為兩根（或者是2的倍數的根數）（參照圖4）。

（b-1-2-2-2.布線150）

布線150在附加殼體140中將蓄電池20與第二端子構造體62a電連接。布線150具有電纜160和壓接端子162。電纜160例如呈圓柱狀。壓接端子162具有壓接于電纜160的周圍的壓接部170以及配置在布線150的最前端的第一板狀部172。

第一板狀部172（板狀部）的第二端子構造體62a側的面（以下稱作“第一平坦面180”）平坦，與導電性彈簧構件64相接。另外，電纜160的一部分以及第一板狀部172的一部分埋設于樹脂模塑部152（以下也稱作“模塑部152”）。電纜160從模塑部152的側面（圖6中的左側的面）伸出。因此，布線150在模塑部152的內部與第一板狀部172大致平行地延伸。

（b-1-2-2-3.樹脂模塑部152）

樹脂模塑部152是保護第一端子構造體60a、第二端子構造體62a以及導電性彈簧構件64的接觸部的罩，并且是匯集多根布線150對其固定支承的絕緣構件。也可以針對每根布線150設置模塑部152。模塑部152通過螺栓184固定于pcu殼體50。另外，在pcu殼體50與模塑部152之間配置有密封構件186。

（b-1-2-3.pcu30側的第二端子構造體62a）

（b-1-2-3-1.第二端子構造體62a的整體結構）

如圖6所示，第二端子構造體62a具有匯流條190（第二導電構件、導電構件）和端子座192（第二絕緣構件、絕緣構件）。第二端子構造體62a的匯流條190的合計根數與布線150相對應地為兩根（或者2的倍數的根數）（參照圖4）。

（b-1-2-3-2.匯流條190）

匯流條190在pcu殼體50中將pcu30（換流器22）與第一端子構造體60a電連接。在第二實施方式中，匯流條190自身構成pcu殼體50中的輸入輸出端子。也可以代替該情況，在匯流條190的前端設置其它端子。

匯流條190具有：配置在匯流條190的最前端的第二板狀部200、以及與第二板狀部200相鄰且配置在比第二板狀部200靠根部側并且相對于第二板狀部200彎曲的第二根部側部分202。第二根部側部分202相對于第二板狀部200呈大致直角，但也可以通過其它角度彎曲。

第二板狀部200（板狀部）的第一端子構造體60a側的面（以下稱作“第二平坦面210”）平坦，與導電性彈簧構件64相接，并且與第一板狀部172對置地配置。更具體來說，第二板狀部200的第二平坦面210與第一板狀部172的第一平坦面180對置地配置，在第二實施方式中，第一平坦面180與第二平坦面210大致平行。

由此，彈簧構件64處于被第一板狀部172的第一平坦面180以及第二板狀部200的第二平坦面210按壓的狀態。此時，彈簧構件64相對于第一板狀部172以及第二板狀部200分別具有多個接觸點（參照圖6）。

另外，第二板狀部200以及第二根部側部分202緊貼并固定于端子座192。此時，第二板狀部200中的與端子座192緊貼的面212是與第二平坦面210相反一側的面。

（b-1-2-3-3.端子座192）

端子座192是匯集兩根第一匯流條190對其固定支承的絕緣構件（例如為樹脂）。也可以針對每根匯流條190設置端子座192。在端子座192上固定有匯流條190的前端即第二板狀部200、以及第二根部側部分202。端子座192通過未圖示的螺栓固定于pcu殼體50。

＜b-2.電連接構造體32a的制造方法＞

在制造電連接構造體32a時，例如經過下述的工序。首先，分別制造蓄電池20側的第一端子構造體60a、pcu30側的第二端子構造體62a。通過在布線150的周圍形成樹脂模塑部152來構成附加殼體140，從而制作第一端子構造體60a。將裝配后的第二端子構造體62a組裝于pcu殼體50。在第二實施方式中，將導電性彈簧構件64與第二端子構造體62a裝配在一起。

接下來，將附加殼體140安裝于pcu殼體50（參照圖5）。具體來說，使布線150的第一板狀部172的第一平坦面180（第一按壓面）接近以及接觸在匯流條190的第二板狀部200的第二平坦面210（第二按壓面）上配置的導電性彈簧構件64。由此，在第一平坦面180以及第二平坦面210之間將彈簧構件64設為按壓狀態，并且在第一平坦面180以及第二平坦面210各自與彈簧構件64之間產生多個接觸點（圖6）。

接下來，在導電性彈簧構件64被第一平坦面180以及第二平坦面210按壓且在第一平坦面180以及第二平坦面210各自與彈簧構件64之間存在多個接觸點的狀態下，緊固螺栓184（圖5以及圖6），從而固定第一平坦面180以及第二平坦面210的位置。由此，將第一端子構造體60a與第二端子構造體62a組合而形成電連接構造體32a。

需要說明的是，作業者以及制造裝置的一方或者雙方進行各部分的裝配或者組裝。另外，第一板狀部172接近第二板狀部200的方向（接近方向）與第一板狀部172按壓導電性彈簧構件64的方向均為z2方向，是相同的（參照圖5以及圖6）。換言之，第一板狀部172與第二板狀部200相對移動的方向與第一板狀部172以及第二板狀部200按壓導電性彈簧構件64的方向均為z1、z2方向，是相同的。

＜b-3.第二實施方式的效果＞

根據以上那樣的第二實施方式，除第一實施方式的效果之外或者代替該效果，能夠起到以下的效果。

即，根據第二實施方式，布線150（第一導電構件）在模塑部152（第一絕緣構件）的內部與第一板狀部172平行地延伸（圖6）。由此，能夠減少與第一平坦面180以及第二平坦面210垂直的方向（圖6的箭頭z1、z2的方向）的尺寸。

c.變形例

需要說明的是，本發明不限于上述各實施方式，能夠根據本說明書的記載內容而采用各種結構是不言而喻的。例如，能夠采用以下結構。

＜c-1.應用對象＞

在上述各實施方式中，將電連接構造體32、32a應用于車輛10、10a（圖1以及圖4）。然而，例如，只要是著眼于導電性彈簧構件64的利用，則不限于此，也可以應用于其它裝置或者系統。作為這種裝置或者系統，例如，能夠舉出航空器、船舶等移動體、制造裝置、家電產品以及精密機械。

＜c-2.行駛馬達26＞

在上述各實施方式中，將行駛馬達26設為三相交流無刷式。然而，例如，只要是著眼于導電性彈簧構件64的利用，則不限于此，馬達26也可以是直流式或者電刷式。

＜c-3.pcu30（轉換器）＞

在上述各實施方式中，pcu30包括換流器22以及逆變器24（圖1以及圖4）。然而，例如，從控制馬達26的輸出的觀點出發，不限于此。例如，也可以省略換流器22，使pcu30僅包括逆變器24。或者，在馬達26為直流馬達的情況下，pcu30也能夠省略逆變器24。

＜c-4.電連接構造體32、32a＞

［c-4-1.第一導電構件以及第二導電構件]

在第一實施方式中，作為pcu30側的導電構件（第一導電構件）設置有第一匯流條70，作為馬達26側的導電構件（第二導電構件）設置有第二匯流條100（圖3）。另外，在第二實施方式中，作為蓄電池20側的導電構件（第一導電構件）設置有布線150，作為pcu30側的導電構件（第二導電構件）設置有匯流條190（圖6）。

然而，例如，只要是著眼于導電性彈簧構件64的利用，則設置于導電性彈簧構件64的一方與另一方的導電構件（第一導電構件以及第二導電構件）的組合不限于此。例如，能夠將第一實施方式的第一匯流條70以及第二匯流條100置換為第二實施方式的布線150。或者，也能夠代替第二實施方式的布線150而使用匯流條。

［c-4-2.第一板狀部80、172以及第二板狀部110、200]

在第一實施方式中，電連接構造體32具有第一板狀部80以及第二板狀部110（圖3）。將這些第一板狀部80以及第二板狀部110假定為平板狀（以長方體狀為基調的形狀）。然而，例如，從通過第一板狀部80以及第二板狀部110或者通過第一平坦面90以及第二平坦面120按壓導電性彈簧構件64的觀點出發，不限于此。

例如，也可以將第一平坦面90或者第二平坦面120形成為平板狀以外的板狀（例如在沿圖3的箭頭z2的方向觀察時，前端側的主表面呈半圓狀的板狀）。或者，在沿圖3的箭頭y2的方向觀察時，與第一平坦面90相反的面92或者與第二平坦面120相反的面122可以呈曲面狀（例如半圓狀）。第二實施方式的第一板狀部172以及第二板狀部200也是同樣的。

［c-4-3.第一平坦面90、180以及第二平坦面120、210]

在第一實施方式中，第一板狀部80以及第二板狀部110具有第一平坦面90以及第二平坦面120（圖3）。然而，例如，從在第一板狀部80以及第二板狀部110之間以按壓狀態保持導電性彈簧構件64的觀點出發，不限于此。

例如，也可以將第一板狀部80以及/或者第二板狀部110中的按壓導電性彈簧構件64的面（按壓面）設為曲面。在該情況下，導電性彈簧構件64從該曲面受到的力的方向與在組裝時使第一板狀部80與導電性彈簧構件64相對接近以及接觸的方向（圖3的箭頭y2的方向）相同。第二實施方式的第一平坦面180以及第二平坦面210也是同樣的（圖6）。

在第一實施方式中，第一板狀部80形成在第一匯流條70的最前端，第二板狀部110配置在第二匯流條100的最前端（圖3）。然而，例如，從在第一匯流條70形成有第一板狀部80、并在第一匯流條70形成有第二板狀部110的觀點出發，不限于此。例如，也能夠以還與圖3的第一端子座72的左側面接觸的方式使第一匯流條70延伸，并將第一板狀部80設置在第一匯流條70的中途。第二實施方式的第一板狀部172以及第二板狀部200也是同樣的。

［c-4-4.導電性彈簧構件64]

在第一實施方式中，將導電性彈簧構件64的形狀設為交替重復有山部與谷部的波紋狀（或者將一個平板在多個位置彎折而連續形成有山與谷的形狀）（圖2以及圖3）。然而，例如，只要著眼于相對于第一平坦面90以及第二平坦面120各自（或者相對于第一板狀部80以及第二板狀部110各自）設置有多個接觸點，則不限于此。例如，也可以將一個或者多個螺旋彈簧橫向（使螺旋彈簧的軸向與第一平坦面90以及第二平坦面120平行）配置。第二實施方式也是同樣的。

在第一實施方式中，將導電性彈簧構件64固定于第二端子座102（圖2以及圖3）。然而，例如，只要從固定彈簧構件64的觀點出發，則不限于此。例如，也可以將彈簧構件64固定于第一端子座72（第一絕緣構件）、第一匯流條70（第一導電構件）或者第二匯流條100（第二導電構件）。需要說明的是，作為彈簧構件64相對于第一匯流條70的固定方法，例如具有如下方法：在彈簧構件64形成凸緣部，該凸緣部形成有螺栓孔，并且在第一匯流條70上預先形成螺栓孔，通過螺栓將彈簧構件64固定于第一匯流條70。

在第一實施方式中，為了在第一平坦面90以及第二平坦面120之間（或者第一板狀部80以及第二板狀部110之間）將導電性彈簧構件64保持為按壓狀態，在pcu30側，將第一匯流條70固定于第一端子座72，將第一端子座72固定于pcu殼體50，將pcu殼體50固定于馬達外殼52（圖2以及圖3）。另外，在馬達26側，將第二匯流條100固定于第二端子座102，將第二端子座102固定于馬達外殼52，將馬達外殼52固定于pcu殼體50（圖2以及圖3）。

然而，作為保持導電性彈簧構件64的按壓狀態的方法或者結構，不限于此。例如，也可以通過螺栓等固定機構來固定第一端子座72與第二端子座102，從而保持導電性彈簧構件64的按壓狀態。或者，只要在電連接構造體32組裝結束后使導電性彈簧構件64成為按壓狀態，則也可以使組裝電連接構造體32之前（隨附于第二端子構造體62的狀態（例如被第二端子座102支承的狀態））的導電性彈簧構件64沒有固定于第二端子構造體62。

［c-4-5.第一絕緣構件以及第二絕緣構件]

在第一實施方式中，將第一板狀部80直接緊貼地固定于第一端子座72，將第二板狀部110直接并且緊貼地固定于第二端子座102。然而，例如，從在第一板狀部80以及第二板狀部110之間將導電性彈簧構件64設為按壓狀態的觀點出發，不限于此。例如，也可以像專利文獻2的圖1的按壓連接部16那樣，沒有直接被絕緣構件支承。換言之，也能夠采用沒有為了第一板狀部80以及/或者第二板狀部110設置絕緣構件的結構。