車輛用電池系統及用于電池系統的托盤的制作方法

本發明涉及電池散熱技術，更為具體地，涉及汽車用電池系統及其托盤。

背景技術：

對混合動力汽車以及純電動汽車來說，電池系統都是其不可或缺的部分。

在為車輛提供動力時，電池系統會產生大量熱量。如果不能將這些熱量及時排出，隨著時間的積累，容易產生電池組溫度過高或溫度分布不均衡，這在夏天可能更為明顯。電池組溫度過會降低電池系統充放電循環壽命，影響電池的功率和能量發揮，甚至造成熱失控，最終影響電池組的安全性與可靠性。

為此，車輛中的電池系統一般都配置了散熱系統，冷水循環散熱是散熱方案之一。常規的水冷方案，是通過布置在電池模塊與電池托盤之間的水冷板來實現，具體而言，就是電池模塊放在冷水板上，然后整體又放在托盤上。這種常規的冷水方案占據空間較多。

技術實現要素：

有鑒于此，本發明提供車輛用電池系統，可改善上述問題。根據本發明示例的車輛用電池系統包括電池模塊，其中，該電池系統包括用于承載電池模塊的托盤，所述托盤內部設置有用于流體流動的液流回路。

可選地，該車輛用電池系統中，所述液流回路中各液流道的形狀和/或大小相同。可替代地，該車輛用電池系統中，所述液流回路中各液流道被設置成部分或全部液流道的形狀和/或大小彼此不同。

可選地，該車輛用電池系統中，所述托盤包括與液流道中至少一個連通的用于將液體引入液流回路的引流道，以及與所述液流道中另一液流道連通以便液體流出液流回路的引流道。

根據本發明的另一方面，還提供用于電池系統的托盤，其中，所述托盤內部設置有用于流體流動的液流回路。

可選地，該用于電池系統的托盤中，所述液流回路中各液流道的形狀和/或大小相同。可替代地，該用于電池系統的托盤，所述液流回路中各液流道被設置成部分或全部液流道的形狀和/或大小彼此不同。

可選地，該用于電池系統的托盤中，所述托盤包括與液流道中至少一個連通的用于將液體引入液流回路的引流道，以及與所述液流道中另一液流道連通以便液體流出液流回路的引流道。

根據本發明示例的電池系統，可有效降低電池系統的高度，有助于減少其在車輛內所占據的空間。

附圖說明

圖1是常規的應用在車輛中的電池系統的采用冷水方案的電池系統的結構示意圖。

圖2是根據本發明示例的車輛用電池系統的結構示意圖。

圖3是圖2中托盤20的一個截面，該截面是沿著圖中所示的A平面切割托盤20而形成，該A平面垂直于該托盤20的兩個側面20a（見圖2）于20b（見圖2）。

圖4是圖3中液流道沿平行于托盤20的頂面（見圖2）方向的布置示意圖。

具體實施方式

現在參照附圖描述本發明的示意性示例。相同的附圖標號表示相同的元件。下文描述的各實施例有助于本領域技術人員透徹理解本發明，且意在示例而非限制。除非另有限定，文中使用的術語（包括科學、技術和行業術語）具有與本發明所屬領域的技術人員普遍理解的含義相同的含義。

圖1是常規的應用在車輛中的電池系統的采用冷水方案的電池系統的結構示意圖。如圖所示，托盤10上面設置了冷水板12，電池模塊16則設置在冷水板14之上。如此，整個電池系統的高度至少包括托盤10的厚度、冷水板12的厚度以及電池模塊16的高度。

圖2是根據本發明示例的車輛用電池系統的結構示意圖。如圖所示，該電池系統包括托盤20與電池模塊30，托盤20承載電池模塊30，兩者之間沒有如圖1所示的額外設置的冷水板。在該示例中，托盤20的內部設置有液流回路（未圖示）。流入該液流回路的液體可在其中流通，并最終流出。流入該回路的液體在本發明如下示例中被示意為冷卻液，但是根據本發明示例的液流回路也可以用于具有一定溫度的液體流通，例如需要為電池模塊增溫時，在液流回路中流通熱的液體等。

圖3是圖2中托盤20的一個截面，該截面是沿著圖中所示的A平面切割托盤20而形成，該A平面垂直于該托盤20的兩個側面20a（見圖2）于20b（見圖2）。如圖3所示，托盤20的液流回路由液流道220、221、222、223、224、225構成。液流道是連通的。如果液流入口是在液流道220的一個端口，流出口是在液流道225的一個端口處，則諸如冷卻液的液體可從液流道220流入、一直流動到液流道225，最后流出。需要說明的是，圖3中僅示意了六條液流道，但液流道的數量可根據需要設置，而不局限于文中所示例的。

圖4是圖3中液流道沿平行于托盤20的頂面（見圖2）方向的布置示意圖，頂面在此指的是承載電池模塊的那個面。需要說明的是，各液流道設置在托盤22內，且除液流入口與液流出口外，從托盤22的各側面都看不出各個液流道，因此，圖2中看不出液流回路。為了使本領域技術人員更為清楚地了解本發明，圖4特別示意了液流道沿平行于托盤20的頂面方向的布置，其實也是液流回路沿平行于托盤20的頂面方向的布置。需要說明的是，圖4僅意在示意液流道的布置與走向，并未示意出液體流道的形狀與大小，也未嚴格與圖3比例對應。

如圖4所示，該液流回路的液流道220、221、222、223、224、225，彼此連通，且該示例中，它們具有相同形狀與大小。進一步，該布置中，每個液流道基本是直行流道。所示例的各液流道可以是圓柱形通道。可替代地，所示例的各液流道可以是方形通道。在各液流道是圓柱形通道的情況下，各液流道沿著圖2中A平面的截面為圓形或橢圓形，在各液流道是方形通道的情況下，各液流道沿著圖2中A平面的截面為方形。

作為圖4中示例的替代，液流回路的液流道220、221、222、223、224、225彼此連通，但形狀可全部彼此不同也可部分彼此不同。例如液流道220為方形通道，液流道221為與冷卻液流道220連通的圓形通道等。

無論是圖4中的示例，還是所述的圖4的替代示例，其中的液流道可以是直行的，也可以有一定的彎度。

上文所描述的根據本發明示例的電池系統中，結合圖3描述的示例中，液流道220的一個端口為液流入口，液流道225的一個端口為液流出口。作為替代，也可以是在托盤22靠近液流道220的位置處設置了一個可以將液體引入到流道220的引流道，類似地，可在液流道225的一個端口處設置將液體引出液流回路的引流道。如此，在用根據本發明示例的電池系統提到常規的電池系統時，輸送液體到常規電池系統的冷卻液入口可被連接到靠近液流道220的引流道，將液體從常規電池系統輸出的冷卻液輸出口可被連接到靠近液流道225的引流道。

當然，在沒有設置如上所述的引流道，即，將液流道220的一個端口作為液體流入口而流道225的一個端口作為液體流出口，輸送液體到常規電池系統的冷卻液入口可被連接到流道220的該端口，將液體從常規電池系統輸出的冷卻液輸出口可連接到流到225的該端口。

以上各示例中，各液流道設置在托盤22內且設置成除液流入口與液流輸出口外，從托盤22的各側面都看不出來各個液流道。

根據本發明，還提供托盤，其如上文結合圖2、圖3以及圖4所述的那樣。

另外，需要說明的是，托盤的形狀并不以圖中所示的為限，例如，托盤也可具有向上的側面，或具有支撐腳等。

根據本發明各示例，托盤的厚度與如圖1所示的常規電池系統中的托盤相比，可以略大。托盤可采用鋁等金屬制成。用于制造常規電池系統中的托盤的材料可用于制造根據本發明示例的托盤。

根據本發明示例的電池系統，因為將液流回路直接設置在了托盤中，由此，減少了整個電池系統的高度，從而減少其在車輛內所占據的空間。

盡管已結合附圖在上文的描述中，公開了本發明的具體實施例，但是本領域技術人員可以理解到，可在不脫離本發明精神的情況下，對公開的具體實施例進行變形或修改。本發明的實施例僅用于示意并不用于限制本發明。