一種采樣線、采樣線束、電池管理系統及汽車的制作方法

本發明涉及汽車領域，特別的涉及一種采樣線、采樣線束、電池管理系統及汽車。

背景技術：

近幾年，受國家新能源政策的刺激，電動汽車的產銷量出現了爆發式增長，電動汽車也得到了人們的普遍認可。但隨著電池系統能量密度的不斷提高，整車裝載的電量越來越多，對電池系統的管理工作要更深入、細致，需要能夠監控到單體電池的電壓、溫度、壓力變化等信息以及電池系統的電流、溫差等信息，因此電池系統中分布了單體電壓采集線、電池溫度采集線、電池系統加熱線、甚至有電池壓力采集線。

現有的電池數據采集有兩種方式，一種是在電池模組上安裝印制電路板的方式，通過電路板上的線路收集電池的數據信息；另一種是將數據采集線直接焊接或螺栓連接到單體間的導電連接片上。現有技術多數采用的后一種方式，通常的做法是將采集線制作成線束，然后通過低壓接插件連接到電池管理系統從板上。這種做法成本低廉，但是當電池管理系統從板電壓采樣電路出現故障、相鄰的電壓采樣線破損接觸或者采樣接插件進入水等導電性的液體，將會使電池通過采樣線構成外部短路，短路電流會使采樣線束發熱，導致采樣線外皮熔化形成更大面積的短路，進而形成電池包內的熱失控，引發電池冒煙、著火甚至爆炸等事故。

技術實現要素：

本發明提供一種采樣線、采樣線束、電池管理系統及汽車，來解決汽車電池組通過采樣線構成外部短路，進而損壞汽車電池組的問題。

一種采樣線，包括導體和絕緣層，所述導體包括導體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導電易熔金屬或合金，連接在導體的一端；在發生短路情況下，易熔部分率先熔斷。

進一步的，所述易熔部分焊接在所述導體主體部分的一端；

進一步的，所述易熔部分的長度為5—15mm；

進一步的，所述易熔部分為鉍錫易熔合金。

一種采樣線束，包括至少兩根采樣線，所述采樣線包括導體和絕緣層，所述導體包括導體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導電易熔金屬或合金，連接在導體的一端；在發生短路情況下，易熔部分率先熔斷。

進一步的，所述易熔部分焊接在導體主體部分的一端；

進一步的，采樣線束中的采樣線由束帶捆綁在一起；

進一步的，采樣線束的外圍包裹有保護層。

一種電池管理系統，包括用來采集電池組信息的采樣線束，所述采樣線束至少包括兩根采樣線，所述采樣線包括導體和絕緣層，所述導體包括導體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導電易熔金屬或合金，連接在導體的一端；在發生短路情況下，易熔部分率先熔斷；采樣線束中采樣線的易熔部分用于與電池組上的采樣點連接，主體部分與電池管理系統的電池信息采樣板連接。

一種汽車，包括電池管理系統，所述電池管理系統包括用來采集電池組信息的采樣線束，所述采樣線束包括至少兩條采樣線，所述采樣線包括線芯和絕緣層，所述導體包括導體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導電易熔金屬或合金，連接在導體的一端；在發生短路情況下，易熔部分率先熔斷。

本發明提供了一種包含一段易熔金屬或合金的采樣線，該采樣線能夠在線路發生短路故障時從易熔部分率先熔斷，進而保護電路中其它部件的安全；電動汽車中電池組利用這種采樣線構成的采樣線束采集電池組信息，其中，采樣線易熔部分與電池組采樣點連接，這樣能夠有效減少因電池組通過采樣線構成外部短路而造成的損失。

附圖說明

圖1為采樣線結構示意圖；

圖2為采樣線束結構示意圖；

圖3為電池管理系統示意圖；

圖4為采樣線與電池組具體連接示意圖。

具體實施方式

本發明提供了一種采樣線、采樣線束、電池管理系統及汽車，其中采樣線一種采樣線，包括導體和絕緣層，所述導體包括導體主體部分和易熔部分，所述易熔部分為一段導電易熔金屬或合金，連接在導體的一端；在發生短路情況下，易熔部分率先熔斷。所述采樣線束包括至少兩條上述采樣線；所述電池管理系統包括上述采樣線束；所述汽車包括上述電池管理系統。

下面結合附圖對本發明做進一步詳細的說明。

采樣線的實施例

如圖1所示，采樣線包含導體和絕緣層3，其中導體包括導體主體部分2和易熔部分1。導體主體部分可以是普通的銅導線，易熔部分可以是導電易熔的金屬或合金，如鉍錫低熔點合金，易熔部分的長度約為5—15mm，兩者通過焊接或者其它方式連接在一起。在發生短路情況下，由于導體各部位導電能力不同，易熔部分1在經受大電流時將率先熔斷。

采樣線束的實施例

如圖2所示，采樣線束包括至少兩根由采樣線，采樣線包含導體和絕緣層，其中導體包含一段易熔部分。易熔部分的長度約為5—15mm，可以是導電易熔的金屬或合金，如鉍錫低熔點合金。在發生短路情況下，由于導體各部位導電能力不同，易熔部分在經受大電流時將率先熔斷。

采樣線束中的采樣線可以由束帶6全部捆綁在一起，也可以由小束帶6’將幾根一組分開捆綁在一起。采樣線中線徑細的易熔部分均位于采樣線束的同一端。

電池管理系統的實施例

如圖3所示，電池管理系統對多個電池進行信息采樣，其中7為采樣線束，用來為電池管理系統8采集電池組4的信息，其外圍包裹有蛇皮管9或者其它具有線束保護作用的保護層。當采樣線束7因絕緣皮磨損接觸等原因在短路點5形成外部短路時，短路電流會引起線束溫度迅速升高，此時采樣線易熔部分會率先熔斷，短路回路斷開，從而保護電池組的安全。

圖4為圖3中10所指部分的局部放大圖，如圖所示，電池管理系統在利用采樣線束采集電池組的電壓或電流信息時，以每三根采樣線為一組，采集兩塊電池的信息，其中一根與電池B1的正極連接，一根與電池B2的負極連接，一根與連接在兩塊電池間的連接片連接，或者與B1負極/B2正極連接，采樣線的易熔金屬或合金部分與電池組的采樣點連接；易熔部分與電池組的連接的方式可以為焊接、插接或其它電連接方式。

汽車的實施例

一種汽車，包括具有短路保護功能的采樣線束的電池管理系統，在汽車電池組經采樣線形成外部短路時，能夠避免受到更大的損失。汽車電池管理系統具有的短路保護功能的原理已經在上述實施中得到詳細介紹，這里不再贅述。