一種飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線的制作方法

本發明涉及電線電纜領域，具體涉及一種飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線。

背景技術：

航空、航天和電子工業及國防工程發展飛速，特別是飛機領域，在運輸方面，大大改變了交通運輸的結構，為人們提供了一種快速、經濟、方便、舒適、安全的運輸手段。除此之外，飛機還廣泛用于地質勘探、資源調查、空中攝影、大地測繪、播種施肥、除草滅蟲、森林防火以及環境保護等方面。由此可見，航空技術不僅給國民經濟的多個領域帶來直接經濟效益，而且新技術、新材料、新產品、新工藝的推廣，給國民經濟帶來了十分可觀的間接經濟效益。

隨著航空設備的功能復雜化和高度集成化，對電線電纜提出了更高的要求，使電線電纜向小型化、重量輕、耐高溫、柔軟型等方向發展。由于飛機運行速度的提高，位于飛機發動機區域的連接電纜的耐溫等級也相應提高。電線電纜在使用過程中，特別是在一些空間狹小、循環往返次數多等場合，現有耐高溫的電線電纜往往由于彎曲半徑大、柔軟度不夠而不能很好的敷設安裝，不能滿足飛機敷設的高標準要求。

技術實現要素：

為了解決現有技術中存在的上述問題，本發明提供了一種飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線。本發明要解決的技術問題通過以下技術方案實現：

一種飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線，包括由7組、19組或37組股線壓縮性絞合而成的導電線芯及其外包覆的絕緣層，所述股線由多根鍍銀銅鎂合金單絲壓縮性絞合而成，所述鍍銀銅鎂合金單絲的股數為6～42，所述鍍銀銅鎂合金單絲的直徑為0.051mm，所述鍍銀銅鎂合金單絲中銅鎂的質量比為99:1，所述鍍銀銅鎂合金單絲鍍銀層的厚度不小于1.0μm。

進一步地，所述股線為7組時，排列方式為1+6，絞合方向為左向；所述股線為19組時，排列方式為1+6+12，最外層絞合方向為左向；所述股線為37組時，排列方式為1+6+12+18，最外層絞合方向為左向。

進一步地，所述導電線芯的絞合節徑比為10～15。

進一步地，所述絕緣層的最薄厚度不小于0.105mm。

進一步地，所述絕緣層的同心度＞80％。

進一步地，所述絕緣層的材料為改性交聯乙烯-四氟乙烯共聚物材料。

進一步地，所述改性交聯乙烯-四氟乙烯共聚物的邵氏硬度為92A。

進一步地，所述絕緣層通過高溫擠出機擠出，擠出溫度為260℃～310℃，采用空冷的冷卻方式。

進一步地，所述絕緣層的拉伸比為20～60，拉伸系數為1.05～1.15。

進一步地，所述絕緣層要經過電子加速器輻照交聯處理，輻照劑量為6～12Mrad。

本發明的有益效果：

1、本發明飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線采用多根鍍銀銅鎂合金單絲壓縮性絞合作為導體，且通過鍍銀銅鎂合金單絲中銅鎂的比例為99:1，鍍銀層的厚度不小于1.0μm的設計，比普通電線導體單絲的彎曲半徑小、柔軟性好，且具有耐高溫、耐氧化、拉伸強度高、產品重量輕、導電性能好、使用壽命長等優點，易于電線電路的敷設安裝，適合于各類機載環境。

2、本發明飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線的絕緣層采用改性交聯乙烯-四氟乙烯共聚物絕緣材料，具有柔韌、耐彎曲、抗張強度和斷裂伸長率大、阻燃性能好等特點，且絕緣層的厚度薄，制得的電線外徑更小、重量輕，可減輕飛機的重量，能夠滿足飛機敷設的高標準要求。

3、本發明飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線的絕緣層要經過電子加速器輻照交聯處理，制得的電線具有較好的抗紫外線、耐輻射能力。

以下將結合附圖及實施例對本發明做進一步詳細說明。

附圖說明

圖1是本發明7組股線的導線示意圖。

圖2是本發明19組股線的導線示意圖。

圖3是本發明37組股線的導線示意圖。

圖中：100、導電線芯；110、股線；111、鍍銀銅鎂合金單絲；200、絕緣層。

具體實施方式

為進一步闡述本發明達成預定目的所采取的技術手段及功效，以下結合附圖及實施例對本發明的具體實施方式、結構特征及其功效，詳細說明如下。

實施例1：

如圖1所示的飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線，包括由7組股線110壓縮性絞合而成的導電線芯100及其外包覆的絕緣層200。

其制備工藝如下：

1、單絲絞合：選擇42根鍍銀銅鎂合金單絲111，其直徑為0.051mm，銅鎂的質量比為99:1，鍍銀層的厚度1.2μm，使用束絲機及框絞機進行壓縮性絞合。

2、導電線芯絞合：7組股線110排列方式為1+6，使用束絲機及框絞機對導電線芯100進行壓縮性絞合，絞合方向為左向，節徑比為10。

3、絕緣層擠出：絕緣層200擠出設備為高溫擠出機，絕緣層200的材料為改性交聯乙烯四氟乙烯共聚物絕緣材料，其邵氏硬度為92A；絕緣層200的厚度為0.135mm；絕緣層200的同心度為88％；擠出溫度為260℃、275℃、285℃、295℃、305℃、300℃，采用空冷的冷卻方式；擠出材料的拉伸比為20，拉伸系數為1.07。

4、絕緣層輻照：絕緣層200用電子加速器輻照交聯處理，輻照劑量為12Mrad。

最后，用噴碼機在導線表面噴印型號規格，用成品機倒軸，即可得到本發明的飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線。

實施例2：

如圖2所示的飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線，包括由19組股線110壓縮性絞合而成的導電線芯100及其外包覆的絕緣層200。

其制備工藝如下：

1、單絲絞合：選擇12根鍍銀銅鎂合金單絲111，其直徑為0.051mm，銅鎂的質量比為99:1，鍍銀層的厚度1.0μm，使用束絲機及框絞機進行壓縮性絞合。

2、導電線芯絞合：19組股線110排列方式為1+6+12，使用束絲機及框絞機對導電線芯100進行壓縮性絞合，最外層絞合方向為左向，節徑比為12。

3、絕緣層擠出：絕緣層200擠出設備為高溫擠出機，絕緣層200的材料為改性交聯乙烯四氟乙烯共聚物絕緣材料，其邵氏硬度為92A；絕緣層200的厚度0.125mm；絕緣層200的同心度為86％；擠出溫度為275℃、280℃、290℃、300℃、310℃、305℃，采用空冷的冷卻方式；擠出材料的拉伸比為60，拉伸系數為1.15。

4、絕緣層輻照：絕緣層200用電子加速器輻照交聯處理，輻照劑量為。

最后，用噴碼機在導線表面噴印型號規格，用成品機倒軸，即可得到本發明的飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線。

實施例3：

如圖3所示的飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線，包括由37組股線110壓縮性絞合而成的導電線芯100及其外包覆的絕緣層200。

其制備工藝如下：

1、單絲絞合：選擇6根鍍銀銅鎂合金單絲111，其直徑為0.051mm，銅鎂的質量比為99:1，鍍銀層的厚度1.5μm，使用束絲機及框絞機進行壓縮性絞合。

2、導電線芯絞合：37組股線110排列方式為1+6+12+18，使用束絲機及框絞機對導電線芯100進行壓縮性絞合，最外層絞合方向為左向，節徑比為15。

3、絕緣層擠出：絕緣層200擠出設備為高溫擠出機，絕緣層200的材料為改性交聯乙烯四氟乙烯共聚物絕緣材料，其邵氏硬度為92A；絕緣層200的厚度為0.119mm；絕緣層200的同心度84％；擠出溫度為270℃、285℃、290℃、295℃、310℃、300℃，采用空冷的冷卻方式；擠出材料的拉伸比為40，拉伸系數為1.05。

4、絕緣層輻照：絕緣層200用電子加速器輻照交聯處理，輻照劑量為11Mrad。

最后，用噴碼機在導線表面噴印型號規格，用成品機倒軸，即可得到本發明的飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線。

本發明的飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線的主要性能指標具體如表1：

表1

本發明飛機用高強度耐磨耐高溫柔軟型導線彎曲半徑小、柔軟度高、耐高低溫、耐氧化、耐輻射等特點，特別適用于飛機內各種敷設空間狹小、循環往返次數多的場所，也適用于其他一些空間狹小、循環往返次數多的場合，如工業機器人手臂、物流搬運設備、汽車流水線、噴涂設備等。

以上內容是結合具體的優選實施方式對本發明所作的進一步詳細說明，不能認定本發明的具體實施只局限于這些說明。對于本發明所屬技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本發明構思的前提下，還可以做出若干簡單推演或替換，都應當視為屬于本發明的保護范圍。