一種集成式緩速器開關的制作方法

本發明屬于汽車配件技術領域，尤其涉及一種集成式緩速器開關。

背景技術：

汽車上具有各種開關，如轉向燈開關、遠光燈開關、雨刮器開關等等。而在一些重型汽車上，需要配置緩速器(氣動輔助剎車)及用于控制緩速器的緩速器開關，緩速器相當于額外增加的一個手動控制式剎車，當行車時，駕駛者可以通過調節緩速器開關，使緩速器發揮作用。不過，目前的緩速器開關多為單獨設置，且設置位置通常在儀表盤上，而由于重型汽車在行車時，往往需要多次、反復操控緩速器開關，且每次操控時，駕駛者都需要一手離開方向盤較遠來進行操作，較為不便，安全性方面也有所欠缺。

技術實現要素：

本發明是為了克服現有技術中的不足，提供了一種結構合理，具備多種控制功能，能對緩速器進行有效調控，結構間布局緊湊，操作過程便捷，功能切換快速，集成性好的集成式緩速器開關。

為了實現上述目的，本發明采用以下技術方案：

一種集成式緩速器開關，包括外殼座、可相對外殼座轉動的驅動塊及與外殼座固定的緩速基座，所述驅動塊與緩速基座均處在外殼座內，緩速基座上設有靜觸部、動觸部及用于將動觸部頂向靜觸部的彈性片，靜觸部及彈性片均連接緩速基座，動觸部設置在彈性片上，驅動塊上設有用于讓靜觸部與動觸部分離的緩速阻擋體，靜觸部與動觸部均連接在緩速器線路中；

所述驅動塊上設有主連桿，主連桿上設有處在外殼座外的操作桿，操作桿上設有掛擋線路板及旋鈕，旋鈕與操作桿轉動連接，掛擋線路板上設有兩個連接在D檔線路中的D檔觸頭、兩個連接在N檔線路中的N檔觸頭及兩個連接在R檔線路中的R檔觸頭，旋鈕上設有用于同時接觸兩個D檔觸頭或兩個N檔觸頭或兩個R檔觸頭的掛擋觸片。

作為優選，所述操作桿上設有處在旋鈕內的掛擋檔位圈，掛擋檔位圈上設有D檔檔位槽、N檔檔位槽及R檔檔位槽，旋鈕上設有球槽，旋鈕上設有用于進入D檔檔位槽或N檔檔位槽或R檔檔位槽的定位球，定位球與球槽滑動配合，定位球的可滑動方向與球槽的槽深方向平行，球槽內設有球頂簧，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸旋鈕。

作為優選，所述操作桿上設有與操作桿滑動連接的模式滑塊，模式滑塊上設有兩個連接在自動檔模式線路中的自動擋模式觸頭及兩個連接在手動檔模式線路中的手動擋模式觸頭，模式滑塊上設有用于同時接觸兩個自動擋模式觸頭或兩個手動擋模式觸頭的模式觸片。

作為優選，所述模式滑塊與操作桿之間通過模式定位結構固定，模式定位結構包括設置在操作桿上的模式定位槽及設置在模式滑塊上且與模式定位槽適配的模式定位頭，模式定位頭伸入模式定位槽中。

作為優選，所述驅動塊上設有至少一個豎軸，各豎軸的軸線均重合，豎軸與外殼座轉動配合，豎軸與驅動塊固定，豎軸的轉動軸線豎直。

作為優選，所述主連桿通過橫軸與驅動塊轉動連接，主連桿與橫軸轉動配合，主連桿的轉動軸線水平，橫軸與驅動塊固定，主連桿上設有換擋撥動塊，外殼座內設有與外殼座固定的換擋線路板及與換擋線路板滑動配合的換擋滑塊，換擋滑塊的可滑動方向水平且與橫軸垂直，換擋撥動塊上端連接主連桿，換擋撥動塊下端伸入設置在換擋滑塊上的撥動孔中，換擋線路板上設有兩個連接在升檔線路中的升檔觸頭及兩個連接在降檔線路中的降檔觸頭，換擋滑塊上設有用于同時接觸兩個升檔觸頭或兩個降檔觸頭的換擋觸片。

作為優選，所述驅動塊上設有換擋定位槽、處在換擋定位槽上方的上回復斜面及處在換擋定位槽下方的下回復斜面，主連桿上設有針槽及換擋定位針，換擋定位針與針槽滑動配合，換擋定位針的可滑動方向與針槽的槽深方向平行，針槽內設有針頂簧，換擋定位針的一端入槽端，換擋定位針的另一端為壓力端，針頂簧一端接觸壓力端，入槽端伸入換擋定位槽內，針頂簧另一端接觸驅動塊，上回復斜面與入槽端之間的水平距離由下至上遞增，下回復斜面與入槽端之間的水平距離由上至下遞增。

作為優選，所述靜觸部包括若干靜觸點，動觸體包括若干動觸點，靜觸點與動觸點一一對應，任一動觸點及與該動觸點對應的靜觸點共同構成一個觸點部；

彈性片包括若干簧片，簧片上設有頂針，緩速阻擋體包括若干與頂針一一對應的擋板，任一簧片、設置在該簧片上的頂針及與該頂針對應的擋板共同構成一個導通切換部；

導通切換部與觸點部一一對應，在互相對應的導通切換部與觸點部中：當擋板接觸頂針時，擋板處在頂針與驅動塊之間，靜觸點與動觸點分離；當擋板與頂針分離時，靜觸點與動觸點接觸；

各導通切換部沿豎直方向依次排布，當所有擋板均與對應頂針分離時，在相鄰兩個導通切換部中：上方的頂針與對應擋板的水平間距大于下方的頂針與對應擋板的水平間距；

緩速器線路包括若干并聯的緩速器支路，觸點部與緩速器支路一一對應，在對應的觸點部與緩速器支路中：動觸點及靜觸點連接在緩速器支路中。

作為優選，所述外殼座上若干緩速檔位槽，緩速檔位槽與觸點部一一對應，驅動塊內設有用于進入緩速檔位槽的定位滾輪，驅動塊上設有定位桿及緩速定位槽，定位滾輪與定位桿滾動連接，定位滾輪的滾動軸線豎直，定位桿與緩速定位槽滑動配合，定位桿的可滑動方向與緩速定位槽的槽深方向平行，緩速定位槽內設有桿頂簧，桿頂簧一端接觸定位桿一端，桿頂簧另一端接觸驅動塊；定位滾輪進入任一緩速檔位槽時，與該緩速檔位槽對應的觸點部中的動觸點與靜觸點接觸。

本發明的有益效果是：結構合理，具備多種控制功能，能對緩速器進行有效調控，結構間布局緊湊，操作過程便捷，功能切換快速，集成性好。

附圖說明

圖1是本發明的結構示意圖；

圖2是本發明操作桿的局部結構示意圖；

圖3是圖1中A處的放大圖；

圖4是圖1中B處的放大圖

圖5是本發明換擋線路板處的結構示意圖；

圖6是本發明掛擋檔位圈處的結構示意圖；

圖7是本發明擋板及頂針處的結構示意圖；

圖8是圖7中C處的放大圖。

圖中：外殼座1、驅動塊2、豎軸21、橫軸22、換擋定位針23、針頂簧24、主連桿3、換擋撥動塊31、換擋線路板32、換擋滑塊33、換擋觸片331、操作桿4、旋鈕41、掛擋檔位圈42、定位球43、球頂簧44、模式滑塊45、緩速基座5、靜觸點51、動觸點52、簧片53、頂針54、擋板55、定位滾輪61、定位桿62、桿頂簧63。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施方式對本發明做進一步的描述。

如圖1至圖8所示的實施例中，一種集成式緩速器開關，包括外殼座1、可相對外殼座轉動的驅動塊2及與外殼座固定的緩速基座5，所述驅動塊與緩速基座均處在外殼座內，緩速基座上設有靜觸部、動觸部及用于將動觸部頂向靜觸部的彈性片，靜觸部及彈性片均連接緩速基座，動觸部設置在彈性片上，驅動塊上設有用于讓靜觸部與動觸部分離的緩速阻擋體，靜觸部與動觸部均連接在緩速器線路中；當靜觸體與動觸體接觸時，緩速器線路接通；

所述驅動塊上設有主連桿3，主連桿上設有處在外殼座外的操作桿4，操作桿上設有掛擋線路板及旋鈕41，旋鈕與操作桿轉動連接，掛擋線路板上設有兩個連接在D檔線路中的D檔觸頭、兩個連接在N檔線路中的N檔觸頭及兩個連接在R檔線路中的R檔觸頭，旋鈕上設有用于同時接觸兩個D檔觸頭或兩個N檔觸頭或兩個R檔觸頭的掛擋觸片；當掛擋觸片接觸兩個D檔觸頭時，汽車發動機掛入D檔；當掛擋觸片接觸兩個N檔觸頭時，汽車發動機掛入N檔；當掛擋觸片接觸兩個R檔觸頭時，汽車發動機掛入R檔。所述驅動塊上設有至少一個豎軸21，各豎軸的軸線均重合，豎軸與外殼座轉動配合，豎軸與驅動塊固定，豎軸的轉動軸線豎直。驅動塊通過豎軸與外殼座轉動配合。

以圖1、圖4中視角為基準(本實施例后面的描述若無特別說明，也均以圖1、圖4中視角為基準進行描述)，工作時，前、后撥動操作桿，可帶動驅動塊沿豎軸前后轉動，而驅動塊前后轉動過程中，可以實現靜觸部與動觸部的分離或接觸，從而實現緩速器線路的導通或斷開，緩速器線路導通時，緩速器(氣動輔助剎車)開始起作用，可對汽車進行輔助減速、剎車。旋動旋鈕時，則可以根據需要掛入各檔位(D檔即行駛檔，N檔即空擋，R檔即倒車檔，這些均為汽車領域現有技術)。

所述操作桿上設有處在旋鈕內的掛擋檔位圈42，掛擋檔位圈上設有D檔檔位槽、N檔檔位槽及R檔檔位槽，旋鈕上設有球槽，旋鈕上設有用于進入D檔檔位槽或N檔檔位槽或R檔檔位槽的定位球43，定位球與球槽滑動配合，定位球的可滑動方向與球槽的槽深方向平行，球槽內設有球頂簧44，球頂簧一端接觸定位球，球頂簧另一端接觸旋鈕；定位球進入D檔檔位槽時，掛擋觸片接觸兩個D檔觸頭；定位球進入N檔檔位槽時，掛擋觸片接觸兩個N檔觸頭；定位球進入R檔檔位槽時，掛擋觸片接觸兩個R檔觸頭。

所述操作桿上設有與操作桿滑動連接的模式滑塊45，模式滑塊的可滑動方向與操作桿的長度方向平行，模式滑塊上設有兩個連接在自動檔模式線路中的自動擋模式觸頭及兩個連接在手動檔模式線路中的手動擋模式觸頭，模式滑塊上設有用于同時接觸兩個自動擋模式觸頭或兩個手動擋模式觸頭的模式觸片。模式滑塊的可滑動方向與操作桿的長度方向平行，可以避免模式滑塊滑動時誤帶動操作桿移動。

所述模式滑塊與操作桿之間通過模式定位結構固定，模式定位結構包括設置在操作桿上的模式定位槽及設置在模式滑塊上且與模式定位槽適配的模式定位頭，模式定位頭伸入模式定位槽中。滑動模式滑塊可切換手動、自動模式。模式定位結構的具體形式不限于上述結構，如，模式定位槽可以設置在模式滑塊上，而模式定位頭設置在操作桿上；此外，也可以是其它現有的定位形式，只要模式滑塊滑動時不定位，滑動到位后能夠定位即可。

所述主連桿通過橫軸22與驅動塊轉動連接，主連桿與橫軸轉動配合，主連桿的轉動軸線水平，橫軸與驅動塊固定，主連桿上設有換擋撥動塊31，外殼座內設有與外殼座固定的換擋線路板32及與換擋線路板滑動配合的換擋滑塊33，換擋滑塊的可滑動方向水平且與橫軸垂直，換擋撥動塊上端連接主連桿，換擋撥動塊下端伸入設置在換擋滑塊上的撥動孔中，換擋線路板上設有兩個連接在升檔線路中的升檔觸頭及兩個連接在降檔線路中的降檔觸頭，換擋滑塊上設有用于同時接觸兩個升檔觸頭或兩個降檔觸頭的換擋觸片331。

所述驅動塊上設有換擋定位槽、處在換擋定位槽上方的上回復斜面及處在換擋定位槽下方的下回復斜面，主連桿上設有針槽及換擋定位針23，換擋定位針與針槽滑動配合，換擋定位針的可滑動方向與針槽的槽深方向平行，針槽內設有針頂簧24，換擋定位針的一端入槽端，換擋定位針的另一端為壓力端，針頂簧一端接觸壓力端，入槽端伸入換擋定位槽內，針頂簧另一端接觸驅動塊，上回復斜面與入槽端之間的水平距離由下至上遞增，下回復斜面與入槽端之間的水平距離由上至下遞增。

工作時，上、下撥動操作桿，可帶動主連桿沿橫軸上下轉動，而主連桿上下轉動過程中，帶動換擋撥動塊擺動，換擋撥動塊帶動換擋滑塊來回滑動，換擋滑塊向一側滑動時，帶動換擋觸片同時接觸兩個升檔觸頭，從而實現一次升檔(如從二檔至三擋)，同時，換擋滑塊向一側滑動時，換擋定位針的入槽端脫離換擋定位槽并達到上回復斜面(或下回復斜面)，且針頂簧進一步受壓，升檔完成、釋放操作桿后，在針頂簧及上回復斜面(或下回復斜面)的共同作用下，換擋定位針復位；同理，換擋滑塊向另一側滑動時，帶動換擋觸片同時接觸兩個降檔觸頭，從而實現一次降檔(如從四檔至三擋)，降檔完成、釋放操作桿后，換擋定位針復位。

所述靜觸部包括若干靜觸點51，動觸體包括若干動觸點52，靜觸點與動觸點一一對應，任一動觸點及與該動觸點對應的靜觸點共同構成一個觸點部；

彈性片包括若干簧片53，簧片上設有頂針54，緩速阻擋體包括若干與頂針一一對應的擋板55，任一簧片、設置在該簧片上的頂針及與該頂針對應的擋板共同構成一個導通切換部；

導通切換部與觸點部一一對應，在互相對應的導通切換部與觸點部中：當擋板接觸頂針時，擋板處在頂針與驅動塊之間，靜觸點與動觸點分離；當擋板與頂針分離時，靜觸點與動觸點接觸；

各導通切換部沿豎直方向依次排布，當所有擋板均與對應頂針分離時，在相鄰兩個導通切換部中：上方的頂針與對應擋板的水平間距大于下方的頂針與對應擋板的水平間距；

緩速器線路包括若干并聯的緩速器支路，觸點部與緩速器支路一一對應，在對應的觸點部與緩速器支路中：動觸點及靜觸點連接在緩速器支路中，當動觸點與靜觸點接觸時，緩速器支路接通。

緩速器可以提供多級減速功能，如本實施例中，緩速器線路包括若干并聯的緩速器支路，如此一來，每一級(每個緩速器支路)都能提供單獨的減速效果，從而可根據需求來選擇減速效果的強弱(需要的減速效果強，則多接通幾個緩速器支路，反之則少接通幾個緩速器支路甚至不接通)。當然，在實際中，也可以每個緩速器支路所提供的減速剎車效果不同，如緩速器分0至6檔，則在0檔時可以不提供減速效果，等等。這些都可以根據需求的不同而進行設計。

如圖5、圖7、圖8中所示，當所有擋板均離開對應頂針時，在簧片的作用下，各動觸點均被壓至接觸對應靜觸點，此時所有緩速器支路均接通并工作，此時，若驅動塊沿順時針轉動(繞著豎軸轉動)，則最下方的擋板最先進入最下方的頂針與最下方驅動塊之間，從而將最下方的簧片向著遠離定觸點的方向推開，因此最下方簧片上的動觸點也被推開，此時最下方的動觸點與對應靜觸點分離，對應的緩速器支路停止工作，可以認為緩速器提供的減速效果變弱。以此類推，由下往上數的第二個擋板進入對應頂針與驅動塊之間后，由下往上數的第二個動觸點與對應靜觸點分離，對應的緩速器支路停止工作。因此，通過順時針或逆時針旋動驅動塊(直接撥動操作桿來進行帶動)，可以讓更多或更少的動觸點接觸對應的靜觸點，從而實現緩速器整體減速效果的調節(減速效果變強或變弱)。

所述外殼座上若干緩速檔位槽，緩速檔位槽與觸點部一一對應，驅動塊內設有用于進入緩速檔位槽的定位滾輪61，驅動塊上設有定位桿62及緩速定位槽，定位滾輪與定位桿滾動連接，定位滾輪的滾動軸線豎直，定位桿與緩速定位槽滑動配合，定位桿的可滑動方向與緩速定位槽的槽深方向平行，緩速定位槽內設有桿頂簧63，桿頂簧一端接觸定位桿一端，桿頂簧另一端接觸驅動塊；定位滾輪進入任一緩速檔位槽時，與該緩速檔位槽對應的觸點部中的動觸點與靜觸點接觸。定位滾輪可以在緩速器控制操作過程中提供定位效果，提高操作手感和操作穩定性。