用于發動機啟停的弱混鋰電池組系統的制作方法

本發明涉及一種用于發動機啟停的弱混鋰電池組系統。

背景技術：

鋰電池發展至今，因具有環保、長壽命和高安全性等特點，成為了新一代的動力和儲能電池，被廣泛運用于大中型電動車輛和儲能領域。但在現有技術中，鋰電池在大倍率充放電條件下，存在發熱量大、壽命損耗嚴重，以及散熱困難等缺陷。

技術實現要素：

本發明要解決的技術問題是為了克服現有技術中鋰電池在大倍率充放電條件下，存在發熱量大、壽命損耗嚴重，以及散熱困難等缺陷，提供一種用于發動機啟停的弱混鋰電池組系統。

本發明是通過下述技術方案來解決上述技術問題的：

本發明提供了一種用于發動機啟停的弱混鋰電池組系統，其特點在于，包括一電池箱體，所述電池箱體設有兩個凹槽，所述兩個凹槽中均安裝有電池模塊；所述電池箱體上還安裝有一BMS(電池管理系統)電流電壓采集模塊，所述電池箱體還包括設置于一絕緣凹槽內的電池組輸出動力接口，所述電池箱體上還安裝有一上蓋，所述上蓋上固定設置一BSM系統。

較佳地，所述電池箱體上還設有高壓器件，所述BMS電流電壓采集模塊通過銅導電片與所述高壓器件進行電連接，所述高壓器件通過導電片連接至所述電池組輸出動力接口。其中，所述高壓器件包括繼電器，其型號為JQX200，所述BMS電流電壓采集模塊的型號為AET2015-01BAS。

較佳地，所述上蓋通過螺栓固定在所述電池箱體上。

較佳地，所述絕緣凹槽的材質為塑料。

較佳地，所述上蓋的材質為鋁合金。

較佳地，所述電池箱體還設有一電池組引出端口，所述BMS電流電壓采集模塊安裝在所述電池組引出端口之前。

較佳地，所述電池模塊的電芯為鈦酸鋰電芯。

較佳地，所述鈦酸鋰電芯焊接于所述電池模塊內。

較佳地，所述電池箱體外側設有多條散熱翅片。

較佳地，所述散熱翅片的設置方向與自然風的流動方向一致，所述散熱翅片的設置位置為電池模塊發熱量最大的位置。

本發明的積極進步效果在于：本發明解決了鋰電池在大倍率充放電條件下，發熱量大、壽命損耗嚴重、以及散熱困難的缺陷，通過選用鈦酸鋰電池，設計更為合理的主回路連接，在電池模塊引出端口之前增加BMS電壓電流采集模塊，以及設計了散熱翅片的鋁合金外殼，能夠降低整個電池組內阻，僅用外殼自然散熱即可滿足系統應用需求。散熱翅片的設計也增加了整個電池組的強度，電池組整體防護等級高，電池箱與整車固定位置靈活，滿足不同車型不同位置的安裝需求。此外，鋰電池組設計可以使整個電池組不止用于車輛啟停工況環境，也能夠使這樣結構的電池組應用到中度混合動力車型、電摩、電動火車、電動大巴等新能源的系統運用上。

附圖說明

圖1為本發明的較佳實施例的用于發動機啟停的弱混鋰電池組系統的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過實施例的方式進一步說明本發明，但并不因此將本發明限制在所述的實施例范圍之中。

如圖1所示，本發明的用于發動機啟停的弱混鋰電池組系統包括一電池箱體10，所述電池箱體設有兩個凹槽，所述兩個凹槽中分別安裝有電池模塊 1和電池模塊2，所述電池箱體10上還安裝有一BMS電流電壓采集模塊3，所述電池箱體10上還設有高壓器件4，所述BMS電流電壓采集模塊3通過銅導電片與所述高壓器件4進行電連接；所述電池箱體10還包括設置于一絕緣凹槽6內的電池組輸出動力接口5，所述高壓器件通過導電片連接至所述電池組輸出動力接口5；所述電池箱體上還安裝有一上蓋7，所述上蓋7上固定設置有一BMS系統9，其中所述上蓋7通過螺栓8固定在所述電池箱體10上。

其中，所述絕緣凹槽6的材質為塑料，所述上蓋7的材質為鋁合金。

在本發明中，所述電池箱體10還設有一電池組引出端口，所述BMS電流電壓采集模塊3安裝在所述電池組引出端口之前，從而保證采集信息有更高的準確性。

在本發明中，所述電池模塊的電芯為鈦酸鋰電芯，鈦酸鋰電池的特點是能夠大倍率充放電、具有超長循環壽命以及系統溫升小；電芯選用鈦酸鋰，滿足系統20C(表示以電池容量的20倍的倍率充放電，而不損害電池)以上的充放電需求；鈦酸鋰電芯內阻低，發熱量較小，鈦酸鋰電芯采用整體焊接的方式設置于電池模塊內，大面積的鋁導流片可以有效散熱。并且，鈦酸鋰電池具有較好的高低溫性能，滿足整車在嚴苛環境下，發動機冷起動所需的大功率放電，鈦酸鋰電池的超長循環壽命能滿足整車的質保年限。

其中，電池模塊高壓連接路徑最優，減少整個回路內阻，在電池組整體內阻較低的條件下，系統發熱量較小，電池組系統采用自然冷卻即可滿足系統散熱需求，無需額外增加散熱系統；電池箱體設計采用自然散熱，可通過整車行進時的空氣流通散出電池組熱量，電池箱體外側設有多條散熱翅片，且散熱翅片的設置方向與自然風的流動方向一致，通過自然風冷卻散熱，散熱翅片的設置位置為電池模塊發熱量最大的位置，使得散熱效果更顯著；電池箱體的頂部與底部均可與外部固定，滿足電池箱體在整車各位置的安裝需求。

本發明的弱混鋰電池組系統的使用過程如下：可按照所需的電池組功率 需求大小，合理設計電池組模塊，主回路導電片，并按系統功率需求和電池模塊發熱量，設計電池組外箱及散熱翅片的形狀，電池箱可根據整車的位置做出調整，更改散熱片設計配合整個系統的散熱條件。

雖然以上描述了本發明的具體實施方式，但是本領域的技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，本發明的保護范圍是由所附權利要求書限定的。本領域的技術人員在不背離本發明的原理和實質的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本發明的保護范圍。