用于確定交通狀況的方法和設備的制造方法
【專利說明】用于確定交通狀況的方法和設備
[0001 ] 本申請是申請日為2014年3月12日、申請號為201410089599.0、發明名稱為“用于確定交通狀況的方法和設備”的發明專利申請的分案申請。
技術領域
[0002]說明性的實施例總體上涉及一種用于確定交通狀況的方法和設備。
【背景技術】
[0003]駕駛員習慣一系列連接的服務。駕駛員可使用可與遠程服務器連接的車載連接系統(諸如，導航系統和/或信息娛樂系統)來獲得大量信息。這些信息可包括娛樂、駕駛信息甚至天氣和交通信息。例如，可基于最佳路線、最有效率的路線甚至有較少車輛的路線來提供駕駛方向。
[0004]當然，有時由于連接問題或缺少交通服務訂閱，交通信息會無法使用。此外，交通信息可以是基于日期的信息。
[0005]美國專利7，421，334總體上涉及一種車載智能車輛系統，所述系統包括被配裝用于收集數據的傳感器和用于處理數據以確定至少一個事件的發生的處理器。可從現有的標準設備(諸如，車輛通信總線或擴展傳感器)收集數據。數據可指示與車輛有關的環境、道路基礎設施和道路使用(諸如，車輛性能、道路設計、道路狀況和交通等級)。事件的檢測可表示為在道路、車輛或交通中主導的不正常、標準或不可接受的狀況。車輛將時間指示符和關聯的車輛地點數據發送到用于進一步管理信息的中心設備。中心設備將反映事件發生的通信發送到各種相關的或感興趣的用戶。用戶群可包括其它車輛訂閱者(例如用來基于地點相關道路或交通事件提供變更路線數據)、道路維修人員、車輛制造者和政府機構(例如，交通運輸部門、執法機關和立法機構)。
[0006]美國申請公開2008/303693總體上涉及一種自動交通報告系統，所述系統包括車載數據收發器(車聯網(telematics)裝置)和產生針對選擇的感興趣的區域的實時交通報告的中央操作信息收集器以及分析器。
[0007]美國申請公開2009/192688總體上涉及一種用于收集關于交通狀況的信息的交通感測系統。交通感測系統包括交通感測服務器和將交通報告發送給交通感測服務器的移動交通感測裝置。MTS裝置可使用集成在智能電話上的加速器來檢測坑槽、檢測車輛何時被制動、檢測車輛或行人是否裝載了 MTS裝置、檢測喇叭聲等。MTS裝置將各種情況報告給交通感測服務器，所述交通感測服務器用于準確估定在裝載了 MTS裝置的車輛行駛通過的道路的延伸處的交通狀況。
[0008]美國申請公開2011/246016總體上涉及一種在車內的顯示器上顯示交通的方法，所述方法可包括:監視當前車輛速度，通過各種方法來監視外部交通數據，確定是否在至少預定的時間段內施加了制動，確定從車輛是否與正在接近的交通信號相距預定的距離，確定交通事件是否存在于車輛正在行駛的道路上，詢問交通相機是否存在于車輛正在行駛的道路上，將與車輛正在其上行駛的道路相應的交通數據顯示在車內的顯示器上。所述方法可包括:確定在預定時間段內車輛速度是否維持在比限速低的速度。顯示器可顯示交通相機捕捉的、從遠程服務器下載的或與另一車輛直接進行通信的交通數據。
【發明內容】
[0009]在第一說明性的實施例中，一種系統，包括:車輛處理器，被配置為檢測一個或更多個制動按壓。處理器也被配置為:檢測一個或更多個加速按壓。此外，處理器被配置為:基于檢測的制動按壓和加速按壓來增加與制動按壓和加速按壓有關的值以合計指數值。處理器也被額外地配置為基于指標值至少超過第一預定閾值，啟用與安全性和方便性相關的措施。
[0010]在第二說明性的實施例中，一種計算機實現的方法，包括:檢測一個或更多個制動按壓。所述方法還包括:檢測一個或更多個加速按壓。此外，所述方法包括:基于檢測的制動按壓和加速按壓來增加與制動按壓和加速按壓有關的值以合計指標值。所述方法額外地包括:基于指標值至少超過第一預定閾值，啟用與安全性和方便性相關的措施。
[0011]增加的步驟還包括:當指標值為O時，指標值基于第一次制動按壓或加速按壓增加了第一值。
[0012]增加的步驟還包括:指標值基于連續的制動按壓或加速按壓增加了第一值，其中，連續發生多次制動按壓或加速按壓。
[0013]增加的步驟還包括:指標值基于制動按壓接著加速按壓或加速按壓接著制動按壓增加了第二值。
[0014]所述方法還包括:使計時器生效;使計時器增加直到到達時間限制;在到達時間限制時，指數式衰減指標值。
[0015]所述方法還包括:如果在到達時間限制之前加速踏板或制動踏板被按壓，則重置計時器。
[0016]所述方法還包括:如果在指標值到達O之前加速踏板或制動踏板被按壓，則中斷指數式衰減，并且增加指標值。
[0017]在第三說明性的實施例中，一種存儲有被處理器執行時使得處理器執行包括檢測一個或更多個制動按壓的指令的非暫時性計算機可讀存儲介質，所述方法也包括檢測一個或更多個加速按壓。此外，所述方法包括:增加與制動按壓和加速按壓有關的值以合計指標值。所述方法額外地包括:基于指標值至少超過第一預定閾值，啟用與安全性和方便性相關的措施。
[0018]增加的步驟還包括:當指標值為O時，指標值基于第一次制動按壓或加速按壓增加了第一值。
[0019]增加的步驟還包括:指標值基于連續的制動按壓或加速按壓增加了第一值，其中，連續發生多次制動按壓或加速按壓。
[0020]增加的步驟還包括:指標值基于制動按壓接著加速按壓或加速按壓接著制動按壓增加了第二值。
[0021]所述的非暫時性計算機可讀存儲介質還包括:使計時器生效;使計時器增加直到至_時間限制;在到達時間限制時，指數式衰減指標值。
[0022]所述的非暫時性計算機可讀存儲介質還包括:如果在到達時間限制之前加速踏板或制動踏板被按壓，則重置計時器。
[0023]在第四說明性的實施例中，一種系統包括處理器，所述處理器被配置為:記錄在時間窗口期間制動踏板和加速踏板的下壓;針對連續下壓制動踏板或加速踏板使指標增加第一值;針對交替下壓制動踏板和加速踏板使指標增加第二值;基于在時間窗口結束時的指標值來確定交通等級。
[0024]處理器被配置為:如果沒有踏板被下壓，則將所述指標保存預留時間段。
[0025]處理器被配置為:如果沒有踏板被下壓，則在預留時間段結束時基于時間衰減常量使得指標以指數式衰減。
[0026]時間衰減常量是可調整的。
[0027]處理器被配置為:如果踏板被下壓，則重置預留時間段。
[0028]處理器被配置為:隨著部分預留時間段被重置，停止衰減。
[0029]處理器被配置為:將交通等級的提升與指標值的增大關聯。
【附圖說明】
[0030]圖1顯示了說明性的車輛計算機系統；
[0031]圖2顯示了說明性的駕駛員監視系統；
[0032]圖3顯示了說明性的用于駕駛員監視的處理；
[0033I圖4顯示了制動和加速測量的說明性的示例；
[0034]圖5顯示了監視和駕駛員動作推薦處理的說明性的示例。
【具體實施方式】
[0035]根據需要，在此公開本發明的詳細實施例；然而，應當理解，所公開的實施例僅為本發明的示例，其可以以多種替代形式實施。附圖無需按比例繪制;可夸大或縮小一些特征以顯示特定組件的細節。因此，此處所公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制，而僅作為教導本領域技術人員以各種形式采用本發明的代表性基礎。
[0036]圖1示出用于車輛31的基于車輛的計算系統(VCS)I的示例框式拓樸圖。這種基于車輛的計算系統I的示例為由福特汽車公司制造的SYNC系統。設有基于車輛的計算系統的車輛可包含位于車輛中的可視前端界面4。如果所述界面設置有例如觸敏屏幕，則用戶還可與所述界面交互。在另一說明性實施例中，通過按壓按扭、語音會話和語音合成進行交互。
[0037]在圖1中示出的說明性實施例1中，處理器3控制基于車輛的計算系統的操作的至少某一部分。設在車輛中的處理器允許命令和程序的車載處理。另外，處理器連接至非永久存儲器5和永久存儲器7兩者。在該說明性實施例中，非永久存儲器為隨機存取存儲器(RAM)并且永久存儲器為硬盤驅動器(HDD)或閃存。
[0038]處理器還設有允許用戶與處理器進行接口連接的多個不同的輸入。在該說明性實施例中，設有麥克風29、輔助輸入25(用于輸