道路交通預警系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及交通網絡領域，特別是涉及一種道路交通預警系統。
【背景技術】
[0002]目前的交通網絡采用在路口路段設置攝像裝置來采集路段圖像或路段視頻，并實時的回傳給交通網絡的中心系統。由該中心系統進行圖像分析，并提取路段的交通數據，進而對交通數據進行分析，以提供實時的交通狀況。上述交通網絡需要專設具有寬帶的視頻傳輸網絡，并配置能夠實時處理大量圖像數據的服務器集群。故而交通網絡所占用的資源極大。
[0003]這使得交通網絡的資源配置越來越難。因此，需要對現有技術進行改進。
【發明內容】
[0004]鑒于以上所述現有技術的缺點，本發明的目的在于提供一種道路交通預警系統，用于解決現有技術中視頻數據的傳輸所占帶寬過大、且視頻數據的計算復雜的問題。
[0005]為實現上述目的及其他相關目的，本發明提供一種道路交通預警系統，包括:在預設各路段的至少一條行車道上，分別埋設至少一組導電線圈；與每條行車道上的各組所述導電線圈相連的數據采集器，用于按照各所述導電線圈組所提供的電流信號生成所述行車道的交通數據；與所述數據采集器通信的交通預警中心，用于基于所接收的各路段的行車道的交通數據的分析，確定相應路段的交通擁堵狀況，并提供給司機。
[0006]優選地，一組所述導電線圈的匝數為多匝。
[0007]優選地，一組所述導電線圈為以多匝的導電線圈為單位的線圈矩陣。
[0008]優選地，該組所述導電線圈全部埋設在所述行車道上；和/或，該組所述導電線圈立設在所述行車道上、并高于所述行車道所允許的車輛高度。
[0009]優選地，所述行車道上埋設的導電線圈組的寬度不大于1.Sm，長度在[1.8m, 21m]之間。
[0010]優選地，在所述導電線圈組上覆蓋密封膠。
[0011 ] 優選地，各組所述導電線圈通過集線器連接所述數據采集器。
[0012]優選地，所述交通數據包括以下至少一種:機動車輛的運動速度、行駛方向、車輛長度。
[0013]優選地，所述交通預警中心用于當根據預設路段中的多條行車道的交通數據的分析，確定其中一條行車道堵塞時，向司機發出所述路段即將擁堵的預警信息。
[0014]如上所述，本發明的道路交通預警系統，具有以下有益效果:利用導電線圈采集交通數據，并傳遞給交通預警中心，能夠有效減少視頻數據傳輸所占用的帶寬，由于直接提供交通數據，故免去了對視頻圖像進行交通數據提取的過程，大大簡化了預警中心的數據處理量；另外，采用多匝導電線圈能提高感應電流變化的靈敏度；根據各行車道的不同情況，設置相應的導電線圈，能夠有針對性的采集交通數據，以便交由交通預警中心分析；由于本發明能夠獲取到每個行車道的交通數據，故交通預警中心可根據路段所包含的各行車道的交通數據進行分析，在擁堵之前能夠準確預測擁堵路段，并提供給司機，以便提前疏散車輛，有效解決道路的可預見性擁堵。
【附圖說明】
[0015]圖1顯示為本發明的道路交通預警系統的結構示意圖。
[0016]圖2顯示為本發明的道路交通預警系統中導電線圈的一種實施方式的結構示意圖。
[0017]圖3顯示為本發明的道路交通預警系統中導電線圈的又一種實施方式的結構示意圖。
[0018]圖4顯示為本發明的道路交通預警系統中導電線圈的又一種實施方式的結構示意圖。
[0019]圖5顯示為本發明的道路交通預警系統中導電線圈的又一種實施方式的結構示意圖。
[0020]圖6顯示為本發明的道路交通預警系統的一種優選實施方式的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0021]以下通過特定的具體實例說明本發明的實施方式，本領域技術人員可由本說明書所揭露的內容輕易地了解本發明的其他優點與功效。本發明還可以通過另外不同的【具體實施方式】加以實施或應用，本說明書中的各項細節也可以基于不同觀點與應用，在沒有背離本發明的精神下進行各種修飾或改變。
[0022]請參閱圖1。本發明提供一種道路交通預警系統。所述預警系統包括至少一組導電線圈11、與導電線圈相連的數據采集器12、和與所述數據采集器相連的交通預警中心13。
[0023]其中，施工人員在交通網絡中的多個路段(多為路口路段)的至少一個行車道上設置至少一組導電線圈11和數據采集器12來采集交通數據，并匯總到交通預警中心13。所述交通預警中心13可根據各行車道所上報的交通數據來進行實時分析，以便獲取當前交通路況。其中，所訴交通預警中心13包括但不限于:集中式服務器集群，分布式服務器集群等。
[0024]具體地，施工人員按照所述導電線圈組的形狀，可以在行車道上施工與地面平行的槽(未予圖示)，并將所述導電線圈組全部埋入所述槽內。例如，如圖2所示，所述導電線圈組11為1.8*1.Sm的矩形，則施工人員在行車道上開一容納1.8*1.Sm的槽，并將所述導電線圈組11全部埋設在所述槽內。
[0025]或者，施工人員僅在行車道上施工與導電線圈組11的一邊長度相匹配的槽，并將所述導電線圈組11垂直于地面的鋪設在所述槽中。其中，立設的導電線圈組11的高度高于所述行車道所允許的車輛高度。例如，如圖3所示，所述導電線圈組11為1.8*21m的矩形，則施工人員在行車道上開一長度為1.Sm的槽，并將所述導電線圈組11的1.Sm的邊埋設在所述槽內，使得所述導電線圈組11立設在所述行車道上。
[0026]在此，該組所述導電線圈11的匝數為多匝。一組所述導電線圈11為以多匝的導電線圈為單位的線圈矩陣。例如，一組所述導電線圈11為10*10的線圈矩陣，其中，每個線圈的匝數為2。
[0027]在一條行車道上，施工人員可以僅鋪設一組導電線圈11，也可以鋪設多組導電線圈11，如圖4、5所示。當鋪設一組導電線圈11時，該組導電線圈11的長度可以在12m-21m之間。當鋪設多組導電線圈11時，該組導電線圈11的長度可以在1.8-12m之間。其中，導電線圈組11的寬度也可以小于等于1.Sm。
[0028]更為優選地，在所述導電線圈組11上覆蓋密封膠。
[0029]當車輛接近、穿過所述導電線圈組11時，受車輛中的導體材料影響，所述導電線圈組11中的感應電流根據車輛的速度、車長等因素產生變化。與所述導電線圈組11構成回路的數據采集器12采集這些電流變化，并按照各所述導電線圈組11所提供的電流信號生成所述行車道的交通數據。
[0030]具體地，所述數據采集器12與每條行車道上的各