車的人數。
[0031]該預存的壓力值，可以分別預存至第一壓力采集模塊和第二壓力采集模塊中，當第一壓力采集模塊和第二壓力采集模塊采集到壓力信號后，將壓力信號與預存的壓力值進行比對，當大于預存的壓力值時，才將信號發送至所述統計模塊。
[0032]下車人數統計模塊，用于疊加統計第二壓力采集模塊所采集到第二壓力值的次數，每一次代表一位乘客下車；本例中，根據上述預先存儲一個壓力值或者預先預存一個壓力值，當采集到的壓力值大于該預存的壓力值時，才視為真正采集到第二壓力值，當小于或等于所述預存的壓力值時，則不視為采集到第一壓力值，不疊加記錄該次數。如此，可以更準確的統計下車的人數。
[0033]車內人數統計模塊，用于根據上一次統計得到的車內的人數、當前實時統計得到的上車人數和下車人數進行計算，得到當前時刻的車內的剩余人數。例如上一次的車內人數為10人，當前采集到的上車人數為5人，當前采集到的下車人數為2人，那么則計算得到當前時刻車內的剩余人數為13人。
[0034]本實施例中，所述統計模塊還可選擇的包括:車內剩余座位統計模塊，用于根據實時統計的車內剩余人數實時計算車內剩余座位的數量。
[0035]本實施例中，還可選擇的，在第一電動客運車內還設置有第一播報裝置，設于電動客運車內，用于實時播報人數、車位剩余數。還可選擇的包括設于每一座位上且與每一座位一一對應的第三壓力采集模塊，用于感應對應的座位是否有乘客。具體地:
所述第一播報裝置包括:一處理模塊以及一存儲模塊，所述存儲模塊存儲有客運車內所有座位的分布地圖，每一座位上對應的第三壓力采集模塊與每一座位的對應關系以及每一第三壓力采集模塊的唯一標識符；當所述第三壓力采集模塊采集到有壓力時，將采集到的第三壓力信號發送至所述播報裝置的處理模塊，其中，所述第三壓力信號攜帶有所屬第三壓力采集模塊的唯一標識符；所述處理模塊用于根據接收到的第三壓力信號進行處理分析，以得到第三壓力采集模塊的唯一標識符，以得到發送該第三壓力信號的第三壓力采集模塊，根據所述對應關系分析得到以及分布地圖得到剩余的座位分布信息；所述第一播報裝置根據所述處理模塊分析得到的剩余座位分布信息進行剩余座位的播報。
[0036]所述第一播報裝置為一具有揚聲器的顯示裝置，其可以利用車輛原有的顯示裝置進行播報，并且可以設計為在乘客上車后、車輛繼續啟動后一預定時間段內進行播報。
[0037]如此，所述第一播報裝置可以播報剩余座位的數量、剩余座位的位置，乘客可以根據顯示出的標示有剩余位置的分布圖和/或語音播報的位置快捷的找到剩余的位置就座。為乘客提供了方便。
[0038]本實施例中，還可選擇的，在所述電動客運車外表面還設置有第二播報裝置，用于實時播報人數、車位剩余數。第二播報裝置的功能或結構還可以與第二播報裝置相同或相似，也可以利用LED燈制作的文字和數字進行播報。當實時統計得到的人數與準截人數相同，則第一播報裝置和/或第二播報裝置立即播報滿載信息，即時通知未上車的乘客和駕駛員，乘客知曉之后，則不再浪費多余的時間。
[0039]本實施中，還可選擇的，在所述電動客運車內還內置有控制模塊，用于當實時統計得到的人數超載后，控制車輛電動客運車的行車動力供電回路失電，直到人數未超載時，則控制行車動力供電回路得電。
[0040]本發明實施方式，每一電動客運車將它的車輛信息通過所述第一無線傳輸模塊發送至所述中心平臺，所述車輛信息可以包括:車輛的位置信息、車輛即將到達的站點信息、車內的人數信息、是否滿載信息、剩余座位信息等等，以使中心平臺實時了解車內的情況。[0041 ] 在電動客運車內還設置有監控攝像裝置，所述監控攝像裝置所拍攝到的圖像通過所述第一無線傳輸模塊傳輸至所述中心平臺，所述中心平臺可以從遠程監控每一電動客運車內的實時信息。采用這種方式，其好處是，假如客運車內的人數較多時，可以從遠程觀看是否有盜竊者，若有，遠程中心平臺可以發送一通知信息至所述客運車內，所述客運車的第一播報裝置將通知信息進行播報，例如當有小偷時，播報警示信息，以提示車內的乘客，車內有小偷，提醒車內乘客注意自己的隨身物品。如此，通過遠程提醒方式，小偷無法得知播報該警示信息的具體人，即使存在報復心理，亦無法找到播報對象，與傳統的司機、售票員提醒方式相比，本方案能夠解決司機、售票員的安全問題，同時，也解決了因害怕報復而不敢提示的問題。
[0042]本實施例中，還包括設于每一車站內的電子站牌，所述電子站牌包括第二無線傳輸模塊以及第三播報裝置，所述電子站牌通過第二無線傳輸模塊與所述中心平臺無線連接，用于顯示中心平臺傳輸的對應電動客運車的車輛信息，其中，所述車輛信號至少包括車內的實時人數信息、車內的座位信息。
[0043]設于每一車站的電子站牌，所述電子站牌除了具有傳統的電子站牌的功能，還具有播報車內人數及車內座位等信息，以及車內的剩余位置所在的具體位置等信息。具體設計方式如下:第一播報裝置能夠在所司的電動客運車內播報車內的座位信息、剩余座位的數量，具體的每一剩余座位所在的位置分布圖(在第一播報裝置中顯示整個座位的分布圖，在剩余座位的地方可以以不同顏色突出顯示、閃爍顯示，以語音播放每一剩余座位的具體位置:例如第三排左起第二個位置為空位等等)，同時，第一播報裝置顯示的上述座位信息同時發送至中心平臺，或者直接發送至即將到達的車站內的電子站牌，使電子站牌的第三播報裝置同時滾動播報即將到臨的各個客運車的座位信息。
[0044]如此，便于每個公交車站的老人、小孩及時的得知他們所要乘座車輛的座位信息，根據顯示的即將到臨的車輛的座位信息確定或者推算到站時是否有空位，非常方便老人、小孩乘客。
[0045]本發明實施方式，利用設計在兩個車門上的第一壓力采集模塊、第二壓力采集模塊以及統計模塊，即可方便的統計出當前行駛的車輛中車內的人數，以及座位的剩余數，為駕駛員以及乘客均提供了極大的方便，避免浪費乘客的時間，保證了乘車安全和行車安全。本方式統計精確，無需聘請專職人員進行統計，節約了人力成本。通過上述方案，嚴格控制車內的人數，防止超載，增加了行車安全和人身安全。利用無線通訊模塊，將車輛信息實時發送至中心平臺，便于中心平臺根據不同的車輛信息、不同的狀況作不同的處理。
[0046]請參見圖2，圖2是本發明車輛運營系統第二實施例的方框圖。本實施例包括與第一實施例結構或功能相同或相似的:第一壓力采集模塊、第二壓力采集模塊以及統計模塊，還可選擇地包括與第一實施例結構或功能相同或相似的第一播報裝置、第二播報裝置、控制模塊等。本實施例的車輛運營系統與第一實施例的區別在于:
所述電動客運車內還設有信號轉換模塊，用于接收第一壓力信號及第二壓力信號，并根據收到的第一壓力信號和/或第二壓力信號輸出第一電信號至所述控制模塊。在本實施例中，所述控制模塊，還用于根據接收到的第一電信號控制所述電動公交車的車門控制供電回路以及行車動力供電回路失電，還用于根據接收到的第二電信號控制電動公交車的車門控制供電回路以及行車動力供電回路得電。具體地:所述信號轉換模塊與第一壓力采集模塊和第二壓力采集模塊均連接，當第一壓力采集模塊先采集到所述第一壓力信號時，所述信號轉換模塊則先處理第一壓力信號，當第二壓力采集模塊先采集到所述第二壓力信號時，所述信號轉換模塊則先處理第二壓力信號。
[0047]優選的，所述第一壓力采集模塊用于在電動客運車的前車門開啟的狀態下，采集前車門處的第一踏板的第一壓力信號，所述第二壓力采集模塊用于在電動客運車的后車門開啟的狀態下，采集后車門處的第一踏板的第二壓力信號。其中一種實現方式是:當所述前車門和/或后車門開啟時，它們的驅動電機會有朝一個方向轉動的動作，控制模塊得知這個動作之后，則驅動第一壓力采集模塊和/或第二壓力采集模塊開始工作。其中另一種實現方式是:通過攝像裝置的圖像采集，控制模塊經過圖像運動軌道的分析得到前車門和/或后車門是否開啟；若分析結果為前車門開啟，控制模塊則發出控制信號，控制第一壓力采集模塊開始采集工作；若分析結果為后車門開啟，控制模塊則發出另一控制信號，控制第二壓力采集模塊開始采集工作；若分析結果為后車門、后車門均開啟，則控制模塊發出兩個控制信號，分別控制第一壓力采集模塊和第二壓力采集模塊均開始采集工作。可理解的，在其他不同的實施例中，并不限于上述兩種分析方式，還可以有不同的分析方式，只要能夠確切的分析得到電動客運車的車門是否開始即可。
[0048]本實施例中，所述第一壓力采集模塊和第二壓力采集模塊均為電阻式