一種縮短與公交換乘距離的有軌電車系統及其控制方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及現代有軌電車控制和線路設計技術領域，尤其涉及一種縮短與公交換 乘距離的有軌電車系統及其控制方法。
【背景技術】
[0002] 現代有軌電車與常規公交車輛相比，具有載客量大、舒適快捷、節能環保等優點， 而與地鐵、輕軌等城市軌道交通相比，其造價低、建設周期短。加之有軌電車建設項目不需 要經國家審批，近些年我國的有軌電車建設不斷加速，開通和在建的有軌電車線路數不勝 數。
[0003] 作為城市公共交通系統中的重要組成部分，有軌電車既可以承擔大運量軌道交通 的聯絡補充功能，又可以成為中小城市客運的骨干系統。而要發揮有軌電車的運輸優勢，提 升公交系統的吸引力，必然要求打造便捷、快速的有軌電車和常規公交的換乘體系。而目前 我國建成的有軌電車線路中，有軌電車站點和常規公交站點相互獨立，乘客需要步行一定 的距離實現兩種公交方式的換乘，這無疑會削弱整個公交系統的吸引，增加乘客公交出行 的時間。因此，在有軌電車建設飛速發展的背景下，迫切需要提出一種能夠縮短與常規公交 換乘距離的有軌電車線路系統和相應的控制方法。
【發明內容】
[0004] 發明目的：為克服現有技術中存在的不足，本發明提供了一種縮短與公交換乘距 離的有軌電車系統及其控制方法，使無論是上行還是下行的有軌電車與上行或下行的公交 車之間在兩個站點內實現同臺換乘，縮短了有軌電車乘客和公交車乘客相互的換乘距離和 時間。
[0005] 技術方案：本發明的技術方案如下：
[0006] -種縮短與公交換乘距離的有軌電車系統，根據城市交通規劃統計得到有軌電車 線路除首末站外的所有站點中與公交線路有相同站點的站點，將兩個連續這樣的站點組成 一個單元；統計所有單元與公交車的換乘客流量，將其中與公交車換乘客流量大于設定數 值的單元確定為換乘單元；在所述換乘單元中，任選其中一個站點提供有軌電車和與其行 駛方向相同的公交車輛的上下客服務，設該站點上行有軌電車車輛和同向行駛的公交車輛 停靠的共用站臺為第一站臺101，下行有軌電車車輛和同向行駛的公交車輛停靠的共用站 臺為第二站臺102 ;另一個站點提供有軌電車和與其行駛方向相反的公交車輛的上下客服 務，設該站點上行有軌電車車輛和反向行駛的公交車輛停靠的共用站臺為第四站臺202,下 行有軌電車車輛和反向行駛的公交車輛停靠的共用站臺為第三站臺201 ;上述四個站臺設 置在社會車輛車道內側，上下行有軌電車軌道設置在站臺靠近道路中心線一側，四個站臺 靠近道路中心線一側為有軌電車提供上下客服務，靠近社會車輛車道一側為公交車輛提供 上下客服務。
[0007] 設第三站臺201的頭尾部方向與有軌電車停靠時列車的頭尾部方向一致，第四站 臺202的頭尾部方向與有軌電車停靠時列車的頭尾部方向一致；在靠近第三站臺201的軌 道上，與第三站臺201尾部同一條直線處設置進站檢測器402,與第三站臺201頭部同一條 直線處設置出站檢測器403,在第三站臺201頭部前方，與第三站臺201頭部直線距離為L 1 處設置有軌電車出站停車線802和對應的出站信號燈602 ;在靠近第四站臺202的軌道上， 與第四站臺202尾部在同一條直線處設置進站檢測器302,與第四站臺202頭部在同一條 直線處設置出站檢測器303 ;在第四站臺202頭部前方，與第四站臺202頭部直線距離為L1 處設置有軌電車出站停車線702和對應的出站信號燈502 ;
[0008] 設第三站臺201和第四站臺202之間兩條軌道中心線的距離為L2;在第四站臺202 尾部一側的上行有軌電車線路上，距離進站檢測器302直線距離Li+3*L 2處設置上行有軌電 車進站停車線701和對應的進站信號燈501，距離進站檢測器302直線距離Li+3*L 2+L3處設 置換乘區駛入檢測器301，在第四站臺202頭部一側的上行有軌電車線路上，距離出站檢測 器303直線距離Li+3*L 2處設置上行有軌電車換乘區駛出檢測器304 ;在第三站臺201尾部 一側的下行有軌電車線路上，距離進站檢測器402直線距離1^+3札2處設置下行有軌電車進 站停車線801和對應的進站信號燈601，距離進站檢測器402直線距離Li+3*L 2+L3處設置 換乘區駛入檢測器401，在第三站臺201頭部一側的下行有軌電車線路上，距離出站檢測器 403直線距離Li+3*L 2處設置下行有軌電車換乘區駛出檢測器404 ;
[0009] 所述L3為緊急情況下保證有軌電車減速停車的安全距離，根據以下公式計算：
【主權項】
1. 一種縮短與公交換乘距離的有軌電車系統，其特征在于，根據城市交通規劃統計得 到有軌電車線路除首末站外的所有站點中與公交線路有相同站點的站點，將兩個連續該樣 的站點組成一個單元；統計所有單元與公交車的換乘客流量，將其中與公交車換乘客流量 大于設定數值的單元確定為換乘單元；在所述換乘單元中，任選其中一個站點提供有軌電 車和與其行駛方向相同的公交車輛的上下客服務，設該站點上行有軌電車車輛和同向行 駛的公交車輛停靠的共用站臺為第一站臺（101)，下行有軌電車車輛和同向行駛的公交車 輛停靠的共用站臺為第二站臺（102);另一個站點提供有軌電車和與其行駛方向相反的公 交車輛的上下客服務，設該站點上行有軌電車車輛和反向行駛的公交車輛停靠的共用站臺 為第四站臺（202)，下行有軌電車車輛和反向行駛的公交車輛停靠的共用站臺為第=站臺 (201) ;上述四個站臺設置在社會車輛車道內側，上下行有軌電車軌道設置在站臺靠近道路 中屯、線一側，四個站臺靠近道路中屯、線一側為有軌電車提供上下客服務，靠近社會車輛車 道一側為公交車輛提供上下客服務。
2. 根據權利要求1所述的縮短與公交換乘距離的有軌電車系統，其特征在于，設第= 站臺（201)的頭尾部方向與有軌電車停靠時列車的頭尾部方向一致，第四站臺（202)的頭 尾部方向與有軌電車停靠時列車的頭尾部方向一致；在靠近第=站臺（201