智能車載交通燈的制作方法

本實用新型屬于交通設備技術領域，具體涉及一種智能車載交通燈。

背景技術：

車輛已經成為人們日常生活的不可或缺的一部分，交通擁堵也成為現代大城市中的一個嚴重問題。大城市里路口多，交通燈也多，車輛排幾百米長隊等綠燈的情況很常見。

在有關交通出行的學術領域，經常會提到黃末綠初損失時間——臨黃燈結束末期，越過停止線的車流已非飽和流率，因此損失的通行時間，稱為黃末損失時間；在綠燈開始初期，車流難以飽和流率進入，因此損失的通行時間，稱為綠初損失時間；綠初、黃末非飽和損失時間合并稱為起動損失時間。通俗點說，在綠燈即將亮起時，等待通行的車流已經排了上百米長隊；當綠燈亮起時，所有車輛將起步通行，但這是一個理想狀態，而實際的狀態是：只有排在車隊最前的第一輛車會在綠燈亮起的一瞬間開始移動，從其后第二輛車到車隊最后一輛處于靜止狀態等待綠燈的車都是在其前一輛車開動后才開動。這導致有效的綠燈時段被車與車之間的啟動反應時間大幅度浪費；經過觀察計算，在等待車隊中，靜止車輛在前車啟動后兩秒鐘才完成自己車輛的啟動前行，這樣的話，如果在車隊中排在第十位，直到綠燈亮起后20秒后才能啟動，相當于已經浪費了20秒的有效綠燈時間。有效綠燈時間的浪費，在無形中加重了交通擁堵狀況。每每綠燈亮起，等待的車輛不能同時啟動前行，整個車隊不能像一個整體一樣移動，而是像算盤的算珠一樣，一個接著一個前行，這造成了綠燈時間的浪費；如果能夠減少車與車之間的啟動反應時間，最大限度使車隊作為一個整體出行，無疑將加大有效綠燈時段的車輛通過數量，從而緩解交通擁堵。

另外，當車隊很長時，排在后邊的車輛司機會因為距離交通燈太遠而察覺不到交通燈變化，因此只能等著自己前邊的車開動后自己跟著前方汽車往前走，尤其是在霧霾、雨雪等天氣狀況下，這種情況更為嚴重；也有很多時候前車司機在低頭玩手機或走神了，沒注意已經可以走了，浪費好多時間；在過路口時，大型車輛如大貨車、公交車等會遮擋交通燈，跟隨其后邊的車輛司機看不到交通燈，經常會誤闖紅燈，造成嚴重不良后果。以上這些問題亟待解決。

技術實現要素：

針對上述現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供一種可避免出現上述技術缺陷的智能車載交通燈。

為了實現上述實用新型目的，本實用新型提供的技術方案如下：

一種智能車載交通燈，包括依次連接的顏色識別器2、第一微處理器3、無線發射裝置4和多個內置智能交通燈裝置6，顏色識別器2設置在交通燈1上，內置智能交通燈裝置6設置在車輛5內。

進一步地，所述內置智能交通燈裝置6包括第二微處理器8以及分別與其相連接的音樂芯片9、無線接收裝置12、綠色LED燈10和紅色LED燈11，還包括與音樂芯片9連接的揚聲器7，無線接收裝置12與無線發射裝置4無線連接，揚聲器7、紅色LED燈11和綠色LED燈10設置在車輛5內。

進一步地，所述無線接收裝置12為無線收發芯片。

進一步地，所述無線發射裝置4為無線收發芯片。

進一步地，所述顏色識別器2為JDCL系列顏色傳感器。

進一步地，第一微處理器3為ARM處理器或單片機。

進一步地，第二微處理器8為ARM處理器或單片機。

本實用新型提供的智能車載交通燈，顏色識別器識別交通燈變為綠燈后將信號發送到第一微處理器，再由第一微處理器通過無線發射裝置發射出去，設置在汽車上的無線接收裝置接收到該信號后，將信號發送給第二微處理器，第二微處理器觸發音樂芯片及設置在車輛內的揚聲器和綠色LED燈，揚聲器發出聲音及綠色LED燈亮起提醒車輛司機綠燈亮了，從而提醒車內司機啟動車輛，從而可以實現整個車隊同時啟動移動，減少啟動損失時間，減少綠燈飽和通過率時長浪費，提高單位綠燈時間內通過汽車的數量，提升效率達30％左右，可以很好地滿足實際應用的需要。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為內置智能交通燈裝置的結構示意圖；

圖中，1-交通燈，2-顏色識別器，3-第一微處理器，4-無線發射裝置，5-車輛，6-內置智能交通燈裝置，7-揚聲器，8-第二微處理器，9-音樂芯片，10-綠色LED燈，11-紅色LED燈，12-無線接收裝置。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型做進一步說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

如圖1所示，一種智能車載交通燈，包括依次連接的顏色識別器2、第一微處理器3、無線發射裝置4和多個內置智能交通燈裝置6，顏色識別器2設置在交通燈1上，內置智能交通燈裝置6設置在車輛5內。

如圖2所示，所述內置智能交通燈裝置6包括第二微處理器8以及分別與其相連接的音樂芯片9、無線接收裝置12、綠色LED燈10和紅色LED燈11，還包括與音樂芯片9連接的揚聲器7，無線接收裝置12與無線發射裝置4無線連接，揚聲器7、紅色LED燈11和綠色LED燈10設置在車輛5內。內置智能交通燈裝置6由車內電源為其供電。

所述無線接收裝置12為無線收發芯片。所述無線發射裝置4為無線收發芯片。所述顏色識別器2為JDCL系列顏色傳感器，JDCL系列顏色傳感器是能夠識別發光體的顏色的傳感器。第一微處理器3為ARM處理器或單片機。第二微處理器8為ARM處理器或單片機。

在使用時，當顏色識別器2檢測到交通燈1變為綠色時，將信號發送到第一微處理器3，第一微處理器3再通過無線發射裝置4將信號發送出去，設置在車輛上的無線接收裝置12接收到該信號后將其傳送給第二微處理器8，第二微處理器8接著觸發音樂芯片9通過設置在車輛5內的揚聲器7發出提醒司機交通燈1變為綠色的提示音，同時觸發設置在車輛5內的綠色LED燈10亮起，以便于車輛司機看到綠色LED燈10亮起后就知道綠燈亮了，從而立即啟動車輛移動。這樣，在該交通燈1附近等待綠燈的所有車輛的司機在車內揚聲器7和綠色LED燈10的提醒下就能立即知道交通燈1變化為綠燈了，于是所有車輛便可以同時啟動移動，減少啟動損失時間，減少綠燈飽和通過率時長浪費，提高單位綠燈時間內通過汽車的數量，提升效率達30％左右；在天氣狀況不好、司機看不清前方交通燈1的情況下，通過車內紅色LED燈11和綠色LED燈10的亮滅也可以實時提醒司機交通燈1變化情況，以便于司機及時剎車(紅燈亮時)或啟動(綠燈亮時)，避免發生危險，減少交通擁堵，可以很好地滿足實際應用的需要。另外，紅燈亮和綠燈亮時車內揚聲器7所發出的聲音是不同的，例如，綠燈亮時，揚聲器7可以發出語音聲音“綠燈亮了”，紅燈亮時，揚聲器7可以發出語音聲音“紅燈亮了”，從而患有色盲的人也能通過聽揚聲器7發出的聲音得到提醒。

以上所述實施例僅表達了本實用新型的實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應當指出的是，對于本領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型構思的前提下，還可以做出若干變形和改進，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應以所附權利要求為準。