基于公共自行車的騎車行為規范方法及系統與流程

本發明涉及公共自行車領域，更具體地，涉及一種基于公共自行車的騎車行為規范方法及系統。

背景技術：

隨著中國經濟的發展，國民收入得到普遍提高，中國居民家庭私家車保有量顯著上升，但是受到城市規劃和城市基礎設施建設的限制，我國城市道路的發展已經跟不上我國私家車保有量的上升。同時大量汽車尾氣的排放，導致空氣質量急劇下降，霧霾嚴重。因此，目前國家大力倡導綠色出行，低碳生活。

隨著公共自行車的普及推廣，越來越多的人選擇公共自行車作為短途代步工具，其在我國一些城市已經成為公共交通的重要組成部分。根據城市規劃和居民出行習慣，在公交網點、居民區及旅游區等人口流動集中區現已設置多個自行車租用站，用戶通過手機app下單預約或直接掃碼開鎖即可實現公共自行車的租用。

但是，用戶使用公共自行車時，超速行駛與違反交通規則的行為屢見不鮮，不僅影響交通，而且有可能危及人身安全。因此，有必要開發一種基于公共自行車的騎車行為規范方法及系統。

公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

技術實現要素：

本發明提出了一種基于公共自行車的騎車行為規范方法及系統，其能夠通過設定速度閾值并重點監控交通崗位置的速度，實現騎車行為的規范。

根據本發明的一方面，提出了一種基于公共自行車的騎車行為規范方法。所述方法可以包括：所述公共自行車解除鎖定后，實時獲取用戶本次行駛的行駛路線信息與行駛時間信息；根據行駛路線信息與行駛時間信息，獲得用戶本次行駛的實時速度數據；設定速度閾值；當所述實時速度數據達到所述速度閾值，所述公共自行車發出提示。

優選地，所述行駛路線信息包括路線數據與紅綠燈位置數據。

優選地，還包括：根據所述紅綠燈位置數據與所述實時速度數據，若所述實時速度數據為0時，標記所述用戶為規范騎車；若所述實時速度數據大于0，標記所述用戶為非規范騎車。

優選地，當所述用戶為非規范騎車時，所述公共自行車發出警報提示，并累計該用戶非規范騎車的次數。

優選地，還包括：設定次數閾值，當所述用戶非規范騎車的次數達到所述次數閾值時，對該用戶限制用車或提高用車費用。

根據本發明的另一方面，提出了一種基于公共自行車的騎車行為規范系統，所述系統可以包括：信息采集單元，用于所述公共自行車解除鎖定后，實時獲取用戶本次行駛的行駛路線信息與行駛時間信息；計算單元，用于根據行駛路線信息與行駛時間信息，獲得用戶本次行駛的實時速度數據；處理單元，用于設定速度閾值，當所述實時速度數據達到所述速度閾值，所述公共自行車發出提示。

優選地，所述行駛路線信息包括路線數據與紅綠燈位置數據。

優選地，還包括：根據所述紅綠燈位置數據與所述實時速度數據，若所述實時速度數據為0時，標記所述用戶為規范騎車；若所述實時速度數據大于0，標記所述用戶為非規范騎車。

優選地，當所述用戶為非規范騎車時，所述公共自行車發出警報提示，并累計該用戶非規范騎車的次數。

優選地，還包括：設定次數閾值，當所述用戶非規范騎車的次數達到所述次數閾值時，對該用戶限制用車或提高用車費用。

本發明的方法和裝置具有其它的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式共同用于解釋本發明的特定原理。

附圖說明

通過結合附圖對本發明示例性實施方式進行更詳細的描述，本發明的上述以及其它目的、特征和優勢將變得更加明顯，其中，在本發明示例性實施方式中，相同的參考標號通常代表相同部件。

圖1示出了根據本發明的基于公共自行車的騎車行為規范方法的步驟的流程圖。

具體實施方式

下面將參照附圖更詳細地描述本發明。雖然附圖中顯示了本發明的優選實施方式，然而應該理解，可以以各種形式實現本發明而不應被這里闡述的實施方式所限制。相反，提供這些實施方式是為了使本發明更加透徹和完整，并且能夠將本發明的范圍完整地傳達給本領域的技術人員。

圖1示出了根據本發明的基于公共自行車的騎車行為規范方法的步驟的流程圖。

在該實施方式中，根據本發明的基于公共自行車的騎車行為規范方法可以包括：步驟101，公共自行車解除鎖定后，實時獲取用戶本次行駛的行駛路線信息與行駛時間信息；步驟102，根據行駛路線信息與行駛時間信息，獲得用戶本次行駛的實時速度數據；步驟103，設定速度閾值；步驟104，當實時速度數據達到速度閾值，公共自行車發出提示。

在一個示例中，行駛路線信息包括路線數據與紅綠燈位置數據。

在一個示例中，還包括：根據紅綠燈位置數據與實時速度數據，若實時速度數據為0時，標記用戶為規范騎車；若實時速度數據大于0，標記用戶為非規范騎車。

在一個示例中，當用戶為非規范騎車時，公共自行車發出警報提示，并累計該用戶非規范騎車的次數。

在一個示例中，還包括：設定次數閾值，當用戶非規范騎車的次數達到次數閾值時，對該用戶限制用車或提高用車費用。

具體地，公共自行車解除鎖定后，實時獲取用戶本次行駛的行駛路線信息與行駛時間信息，其中，行駛路線信息包括路線數據與紅綠燈位置數據；根據路線信息與行駛時間信息，獲得用戶本次行駛的實時速度數據；設定速度閾值，即為安全速度，通過用戶使用公共自行車的平均騎行速度得到；當實時速度數據達到速度閾值，公共自行車發出提示；根據紅綠燈位置數據與實時速度數據，若實時速度數據為0時，標記用戶為規范騎車；若實時速度數據大于0，標記用戶為非規范騎車；當用戶為非規范騎車時，公共自行車發出警報提示，并累計該用戶非規范騎車的次數；設定次數閾值，當用戶非規范騎車的次數達到次數閾值時，對該用戶限制用車或提高用車費用。

本方法通過設定速度閾值并重點監控交通崗位置的速度，實現騎車行為的規范。

應用示例

為便于理解本發明實施方式的方案及其效果，以下給出一個具體應用示例。本領域技術人員應理解，該示例僅為了便于理解本發明，其任何具體細節并非意在以任何方式限制本發明。

公共自行車解除鎖定后，實時獲取用戶本次行駛的行駛路線信息與行駛時間信息，其中，行駛路線信息包括路線數據與紅綠燈位置數據；根據路線信息與行駛時間信息，獲得用戶本次行駛的實時速度數據；設定速度閾值為15m/s，即為安全速度，通過用戶使用公共自行車的平均騎行速度得到；當實時速度數據達到速度閾值，公共自行車發出提示；根據紅綠燈位置數據與實時速度數據，若實時速度數據為0時，標記用戶為規范騎車；若實時速度數據大于0，標記用戶為非規范騎車；當用戶為非規范騎車時，公共自行車發出警報提示，并累計該用戶非規范騎車的次數；設定次數閾值為20次，當用戶非規范騎車的次數達到次數閾值時，對該用戶限制用車或提高用車費用。

由于目前一些城市沒有設置專用的自行車道，因此如果超速駕駛或者違反交通規則，不但影響交通，還可能危及人身安全。通過設置公共自行車的速度閾值，可以降低用戶超速行駛帶來的危險，并且針對交通崗位置監控公共自行車的速度，監控用戶是否有闖紅燈等違反交通行為。

綜上所述，本發明通過設定速度閾值并重點監控交通崗位置的速度，實現騎車行為的規范。

本領域技術人員應理解，上面對本發明的實施方式的描述的目的僅為了示例性地說明本發明的實施方式的有益效果，并不意在將本發明的實施方式限制于所給出的任何示例。

根據本發明的實施方式，提供了一種基于公共自行車的騎車行為規范系統，可以包括：信息采集單元，用于公共自行車解除鎖定后，實時獲取用戶本次行駛的行駛路線信息與行駛時間信息；計算單元，用于根據行駛路線信息與行駛時間信息，獲得用戶本次行駛的實時速度數據；處理單元，用于設定速度閾值，當實時速度數據達到速度閾值，公共自行車發出提示。

在一個示例中，行駛路線信息包括路線數據與紅綠燈位置數據。

在一個示例中，還包括：根據紅綠燈位置數據與實時速度數據，若實時速度數據為0時，標記用戶為規范騎車；若實時速度數據大于0，標記用戶為非規范騎車。

在一個示例中，當用戶為非規范騎車時，公共自行車發出警報提示，并累計該用戶非規范騎車的次數。

在一個示例中，還包括：設定次數閾值，當用戶非規范騎車的次數達到次數閾值時，對該用戶限制用車或提高用車費用。

本發明通過設定速度閾值并重點監控交通崗位置的速度，實現騎車行為的規范。

本領域技術人員應理解，上面對本發明的實施方式的描述的目的僅為了示例性地說明本發明的實施方式的有益效果，并不意在將本發明的實施方式限制于所給出的任何示例。

以上已經描述了本發明的各實施方式，上述說明是示例性的，并非窮盡性的，并且也不限于所披露的各實施方式。在不偏離所說明的各實施方式的范圍和精神的情況下，對于本技術領域的普通技術人員來說許多修改和變更都是顯而易見的。