一種智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)的制作方法

本發(fā)明涉及停車管理系統(tǒng)技術領域，具體為一種智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)。

背景技術：

目前國內(nèi)很多的停車場采用的是傳統(tǒng)的人工管理或者結合ic卡的半自動管理方式，即在停車場的入口和出口配備工作人員，人工控制車輛進出，當停車場車位滿了以后，則在入口處放置車位已滿的標牌。這種管理方式不僅效率低下，用戶進出停車場都要停車等待，而且用戶必須要開車到停車場入口處才能得知車位空滿狀態(tài)。如果車位已全被占，用戶又得重新尋找停車場，這容易造成交通堵塞，而且用戶也無法提前預知停車場的位置。用戶在尋找停車位的過程中既浪費了時間，又由于排出的廢氣加劇了空氣污染。在交通高峰期找到車位的車輛在等待進入停車場時排隊至車庫外道路，也影響交通通暢，且容易誘發(fā)交通事故。而全自動的管理方式是用電子標簽自動識別車輛并進行收費，整個停車過程是自動的，用戶進出停車場不需要停留。這雖然節(jié)省了人力，但是用戶需要提前安裝該停車場能夠識別的電子標簽，并綁定自己的銀行卡才能使用，這限制了用戶只能在安裝了識別電子標簽設備的停車場里實現(xiàn)自動停車，在其他停車場還是會遭遇停車難問題。所以這種方式一般會大規(guī)模應用在某個地域，如武漢市現(xiàn)正采用的智能停車綜合管理系統(tǒng)。這種方式前期投入較高，且用戶仍需要到停車場后才能獲知車位空滿情況，不能主動獲取目的停車場的停車位情況。有一些停車場為了提高車位管理效率，在停車場入口設置電子誘導屏，在入口或者路口樹立一塊動態(tài)電子顯示屏顯示停車場的空車位數(shù)量。這雖然比人工方式要高效一些，但這種誘導屏只能固定設立在停車場周圍，車主必須要走近電子屏才能看到。用戶獲取車位信息仍然比較被動。除了當前停車位短缺的事實，停車矛盾還在于不少的停車位處于無人問津和利用率不高的尷尬狀態(tài)。例如：一些停車場位置較偏，停車位資源共享信息難以獲得，知道的用戶不多，停車場利用率低下；還有一些停車場由于停車收費價格較高和車輛停放不便而造成了利用率低的問題。再者，現(xiàn)有的停車場管理系統(tǒng)在計費、進出口識別方面研究較多，對于如何獲取實時的停車位信息、車輛的安全性以及人性化停車方面考慮不足，整體智能化程度不高。用戶無法主動地獲取停車信息，不能自主地選擇停車位；停車場有時會出現(xiàn)一卡多車現(xiàn)象，即用戶使用同一張卡反復進出停車場，從而使多輛車進入停車場的情況；且車輛信息沒有備案，已出現(xiàn)偷車賊開一輛低檔車獲取ic卡后進入停車場，盜取另一輛高檔車離去的情況，車輛的安全性難以得到保障。綜上所述，建立一個統(tǒng)一的停車服務管理信息系統(tǒng)是非常必要的。它不僅能提高車位管理效率和停車場的利用率，還能讓用戶主動獲取停車位信息，為用戶提供便利，同時車輛的安全性也能夠得到保障，針對上述問題，特提出一種智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)，以解決上述背景技術中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術方案：一種智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)，包括應用層、平臺層、網(wǎng)絡層和物理層，所述應用層、平臺層、網(wǎng)絡層和物理層之間依次電連接，所述應用層包括pc端和移動用戶終端，所述平臺層包括云端服務器和停車服務管理信息系統(tǒng)，所述網(wǎng)絡層包括zigbee無線通信單元和射頻通訊單元，所述物理層包括攝像頭和超聲波檢測器，其中：

所述應用層主要負責查詢和管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，用戶可以通過pc端和移動用戶終端方便的查詢到相關信息，包括企業(yè)周邊的停車場信息、停車場車位信息和價位信息、企業(yè)用戶數(shù)據(jù)信息、用戶停車消費記錄等；

所述平臺層主要負責數(shù)據(jù)的處理，通過停車服務管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的處理，由云端服務器進行分布式處理并存儲；

所述網(wǎng)絡層主要負責數(shù)據(jù)的傳輸，分別通過其中的zigbee無線通信單元和射頻通訊單元進行無線通信；

所述物理層主要負責數(shù)據(jù)的采集，采集到的信息包括攝像頭拍攝到的圖片視頻信息、車中電子標簽里的車輛信息以及超聲波檢測器檢測到的車位信息。

優(yōu)選的，所述停車服務管理信息系統(tǒng)包括注冊登錄模塊、車位查詢模塊、車位預約模塊、車位收費模塊、用戶管理模塊和檢測查詢模塊，其中：

所述注冊登錄模塊為企業(yè)用戶需要通過注冊登錄后才能使用該系統(tǒng)；

所述車位查詢模塊整合企業(yè)周邊停車場信息，按區(qū)域向用戶提供停車場選擇；實時顯示用戶查詢的停車場的所有車位信息，能夠直觀的看到哪些車位是空的，哪些車位被占用；

所述車位預定模塊根據(jù)用戶預約請求，對用戶選定的停車場空車位進行預定，預定成功后將預定的停車場位置、車位編號等信息以及預約收費信息發(fā)送給用戶車位收費模塊；

所述用戶車位收費模塊根據(jù)車輛的進出記錄，得出該車輛的收費情況，停車價格由各個停車場給出，預約了停車位但沒有按約定來到停車場的，要扣除一定的預約費用；

所述用戶管理模塊承擔用戶的信息管理任務，如用戶姓名、手機號、車牌號、預定記錄等。

所述監(jiān)測查詢模塊提供監(jiān)測查詢服務，停車場的系統(tǒng)操作員可以查詢某時間段內(nèi)自己停車場內(nèi)部的車位信息情況或某個車位的使用情況，從而起到監(jiān)測停車場的作用。

優(yōu)選的，所述超聲波檢測器包括單片機、超聲波驅動電路、超聲波傳感器、接收信號放大與檢出電路、增益控制端、輸出擴展電路、輸入擴展電路、振蕩電路、看門狗電路、rs-422通信電路芯片、驅動指示電路、撥碼開關及電源電路；所述超聲波驅動電路的輸入端與單片機相連，使單片機發(fā)送驅動控制信號，輸出端與超聲波傳感器相連；所述超聲波傳感器與所述接收信號放大與檢出電路的輸入端相連，接收回波信號進行放大、檢出處理，接收信號放大與檢出電路的輸出端連接至單片機；所述增益控制端通過輸出擴展電路連接至單片機端口，使單片機控制信號增益，同時接收回波脈沖進行數(shù)據(jù)處理；所述振蕩電路和看門狗電路分別與單片機相應端口相連，實現(xiàn)單片機可靠正常工作；所述rs-422通信電路芯片的ttl串行通信口與單片機通信口相連，用于和區(qū)域主控機進行通信；所述電源電路輸入端與外部24v直流電相連，經(jīng)濾波穩(wěn)壓后與各部分電路電源相連；所述驅動指示電路通過輸出擴展電路與單片機端口相連，實現(xiàn)led指示燈指示工作狀態(tài)；所述輸入擴展電路用于連接撥碼開關，以設置參數(shù)輸入單片機；所述超聲波車位檢測器的電路設置在車位上方不斷地向下發(fā)送超聲脈沖波，同時接收該車位下方的超聲脈沖回波，檢測器中的mcu通過計算，可檢測出每個車位有無車輛占用，通過雙色led指示該檢測器與計算機進行通信，使得各個車位占用情況的信息通過總線傳給區(qū)域控制計算機，由計算機通過軟件處理，及時修改信息顯示屏的有關顯示，以引導司機快速將車停入空位。

優(yōu)選的，所述應用層、平臺層、網(wǎng)絡層和物理層之間的電連接方式為雙向電連接。

與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明的有益效果是：一種智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)，使用戶可以按喜好選擇合適的停車位置，根據(jù)車輛流動性的規(guī)律，為用戶提供人性化停車選擇，在出入停車場時進行用戶識別，確保車輛的安全性，并且采用發(fā)射/接收一體化超聲波傳感器，探測精度高、檢測距離遠，使用成本低；智能數(shù)碼檢測，靈敏度高，抗干擾能力強；rs422通信傳輸距離遠；分區(qū)域系統(tǒng)設計，各區(qū)域可孤島運行，以提高系統(tǒng)可用性；統(tǒng)一采用網(wǎng)線接口，方便安裝，安全可靠。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結構框圖；

圖2為本發(fā)明中超聲波檢測器的結構框圖；

圖3為本發(fā)明中本發(fā)明中車輛進場時停車服務管理信息系統(tǒng)的流程框圖；

圖4為本發(fā)明中本發(fā)明中車輛出場時停車服務管理信息系統(tǒng)的流程框圖。

具體實施方式

下面將結合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

請參閱圖1-4，本發(fā)明提供一種技術方案：一種智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)，包括應用層、平臺層、網(wǎng)絡層和物理層，所述應用層、平臺層、網(wǎng)絡層和物理層之間依次電連接，所述應用層包括pc端和移動用戶終端，所述平臺層包括云端服務器和停車服務管理信息系統(tǒng)，所述網(wǎng)絡層包括zigbee無線通信單元和射頻通訊單元，所述物理層包括攝像頭和超聲波檢測器，其中：

所述應用層主要負責查詢和管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)，用戶可以通過pc端和移動用戶終端方便的查詢到相關信息，包括企業(yè)周邊的停車場信息、停車場車位信息和價位信息、企業(yè)用戶數(shù)據(jù)信息、用戶停車消費記錄等；

所述平臺層主要負責數(shù)據(jù)的處理，通過停車服務管理系統(tǒng)進行數(shù)據(jù)的處理，由云端服務器進行分布式處理并存儲；

所述網(wǎng)絡層主要負責數(shù)據(jù)的傳輸，分別通過其中的zigbee無線通信單元和射頻通訊單元進行無線通信；

所述物理層主要負責數(shù)據(jù)的采集，采集到的信息包括攝像頭拍攝到的圖片視頻信息、車中電子標簽里的車輛信息以及超聲波檢測器檢測到的車位信息。

所述停車服務管理信息系統(tǒng)包括注冊登錄模塊、車位查詢模塊、車位預約模塊、車位收費模塊、用戶管理模塊和檢測查詢模塊，其中：

所述注冊登錄模塊為企業(yè)用戶需要通過注冊登錄后才能使用該系統(tǒng)；

所述車位查詢模塊整合企業(yè)周邊停車場信息，按區(qū)域向用戶提供停車場選擇；實時顯示用戶查詢的停車場的所有車位信息，能夠直觀的看到哪些車位是空的，哪些車位被占用；

所述車位預定模塊根據(jù)用戶預約請求，對用戶選定的停車場空車位進行預定，預定成功后將預定的停車場位置、車位編號等信息以及預約收費信息發(fā)送給用戶車位收費模塊；

所述用戶車位收費模塊根據(jù)車輛的進出記錄，得出該車輛的收費情況，停車價格由各個停車場給出，預約了停車位但沒有按約定來到停車場的，要扣除一定的預約費用；

所述用戶管理模塊承擔用戶的信息管理任務，如用戶姓名、手機號、車牌號、預定記錄等。

所述監(jiān)測查詢模塊提供監(jiān)測查詢服務，停車場的系統(tǒng)操作員可以查詢某時間段內(nèi)自己停車場內(nèi)部的車位信息情況或某個車位的使用情況，從而起到監(jiān)測停車場的作用，在企業(yè)用戶停車服務管理信息系統(tǒng)中，系統(tǒng)服務器通過網(wǎng)絡與支付平臺服務器相連，完成用戶支付時的信息交互，同時又與停車場網(wǎng)關相連。用戶通過筆記本或手機等終端登錄系統(tǒng)網(wǎng)頁平臺與系統(tǒng)服務器建立遠程無線連接，獲取停車場和停車位信息，然后進行在線查詢和預約的操作。車位信息采集系統(tǒng)通過停車場網(wǎng)關將采集到的車位占空信息發(fā)送至系統(tǒng)服務器，系統(tǒng)服務器接收該信息后進行數(shù)據(jù)分布式處理并存儲，停車場網(wǎng)關除了與系統(tǒng)服務器相連，同時也與停車場內(nèi)的停車上位機相連。上位機是指可以直接發(fā)出操控命令的計算機，在本智慧城市云計算停車管理信息系統(tǒng)里，指的則是能夠管理某一個停車場數(shù)據(jù)的計算機。停車上位機與攝像頭、識別電子標簽的微波天線和出入口的道閘相連，在用戶出入停車場時微波天線激活車內(nèi)的電子標簽并與之通信，攝像頭自動抓捕車輛圖像，對圖像進行車牌識別并與電子標簽內(nèi)的信息進行比對，同時將識別到的數(shù)據(jù)發(fā)送到停車場網(wǎng)關與數(shù)據(jù)庫內(nèi)信息比對，驗證身份是否合法后將驗證結果反饋給上位機進行開關道閘的控制。停車場上位機接收停車場網(wǎng)關發(fā)送來的車位占空信息并進行數(shù)據(jù)處理，然后將數(shù)據(jù)存儲至數(shù)據(jù)庫，再在本地誘導屏上顯示當前停車場內(nèi)的車位信息，用戶根據(jù)本地誘導屏上顯示的信息可以知道當前停車場的剩余車位狀況以及車位區(qū)域分布情況。企業(yè)用戶通過手機或電腦等用戶端登錄該系統(tǒng)網(wǎng)頁平臺查看并預約企業(yè)附近停車場的實時剩余停車位，隨后用戶根據(jù)收到的預約結果信息前往預約的停車場使用車位，用戶退出停車場時系統(tǒng)自動計算應繳納的停車位使用費。支付平臺服務器根據(jù)收到的支付請求進行支付平臺帳號的登錄驗證和付費，為廣大用戶提供安全快速的電子支付服務，

超聲波檢測器還由停車場區(qū)域控制器控制，并且區(qū)域控制器跟該區(qū)域內(nèi)的所有超聲波檢測器相連，同時又與停車場網(wǎng)關相連。為了使車位信息采集系統(tǒng)運行更加可靠和方便管理，我們將一個停車場進行區(qū)域劃分，每個區(qū)域有一個區(qū)域控制器。一個區(qū)域控制器控制著該區(qū)域的若干車位檢測器，超聲波檢測器將采集到的車位占空信息發(fā)送至該車位所在的區(qū)域控制器。區(qū)域控制器再將信息發(fā)送至停車場網(wǎng)關，超聲波檢測器安裝在距車位上方約3米的位置。它測量車位到下方的距離。當車位上沒有車時超聲波檢測器測得的距離將為3米左右，代表無車。當車位上有車時超聲波檢測器測得的距離將遠小于3米代表有車。為了防止因人走動等引起的誤判，可以將判別時延設為30秒左右，即當超聲波檢測器測得的距離信息保持30秒鐘以上不變，則認為狀態(tài)穩(wěn)定。

某車位只有在超聲波檢測器檢測到該車位無車且系統(tǒng)沒有把該車位預約出去時才認為該車位是空閑的；

所述超聲波檢測器包括單片機、超聲波驅動電路、超聲波傳感器、接收信號放大與檢出電路、增益控制端、輸出擴展電路、輸入擴展電路、振蕩電路、看門狗電路、rs-422通信電路芯片、驅動指示電路、撥碼開關及電源電路；所述超聲波驅動電路的輸入端與單片機相連，使單片機發(fā)送驅動控制信號，輸出端與超聲波傳感器相連；所述超聲波傳感器與所述接收信號放大與檢出電路的輸入端相連，接收回波信號進行放大、檢出處理，接收信號放大與檢出電路的輸出端連接至單片機；所述增益控制端通過輸出擴展電路連接至單片機端口，使單片機控制信號增益，同時接收回波脈沖進行數(shù)據(jù)處理；所述振蕩電路和看門狗電路分別與單片機相應端口相連，實現(xiàn)單片機可靠正常工作；所述rs-422通信電路芯片的ttl串行通信口與單片機通信口相連，用于和區(qū)域主控機進行通信；所述電源電路輸入端與外部24v直流電相連，經(jīng)濾波穩(wěn)壓后與各部分電路電源相連；所述驅動指示電路通過輸出擴展電路與單片機端口相連，實現(xiàn)led指示燈指示工作狀態(tài)；所述輸入擴展電路用于連接撥碼開關，以設置參數(shù)輸入單片機；所述超聲波車位檢測器的電路設置在車位上方不斷地向下發(fā)送超聲脈沖波，同時接收該車位下方的超聲脈沖回波，檢測器中的mcu通過計算，可檢測出每個車位有無車輛占用，通過雙色led指示該檢測器與計算機進行通信，使得各個車位占用情況的信息通過總線傳給區(qū)域控制計算機，由計算機通過軟件處理，及時修改信息顯示屏的有關顯示，以引導司機快速將車停入空位，所述應用層、平臺層、網(wǎng)絡層和物理層之間的電連接方式為雙向電連接，采用發(fā)射/接收一體化超聲波傳感器，探測精度高、檢測距離遠，使用成本低；智能數(shù)碼檢測，靈敏度高，抗干擾能力強；rs422通信傳輸距離遠；分區(qū)域系統(tǒng)設計，各區(qū)域可孤島運行，以提高系統(tǒng)可用性；統(tǒng)一采用網(wǎng)線接口，方便安裝，安全可靠。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領域的普通技術人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權利要求及其等同物限定。