用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和具有其的車輛的制作方法

本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和一種車輛。

背景技術(shù)：

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法實(shí)施條例》中要求，連續(xù)駕駛機(jī)動(dòng)車超過(guò)4小時(shí)應(yīng)當(dāng)停車休息且停車休息時(shí)間不少于20分鐘。

但大多情況下，由于交通擁堵、天氣惡劣等因素的影響，駕駛員可能不會(huì)注意到連續(xù)駕駛時(shí)間，以致無(wú)法準(zhǔn)確得知什么時(shí)候應(yīng)該休息，從而導(dǎo)致疲勞駕駛，對(duì)行車的安全性帶來(lái)很大的威脅。

為解決上述問(wèn)題，相關(guān)技術(shù)中，基于駕駛員生理圖像反應(yīng)提出一種疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，其由ECU(Electric Control Unit，電子控制單元)和攝像頭兩大模塊組成，利用駕駛員的面部特征、眼部信號(hào)、頭部運(yùn)動(dòng)性等推斷駕駛員的疲勞狀態(tài)，并進(jìn)行報(bào)警提示和采取相應(yīng)措施。具體地，從駕駛開始時(shí)便對(duì)駕駛員的操作行為進(jìn)行記錄，通過(guò)識(shí)別長(zhǎng)途旅行中駕駛操作的變化對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行判斷。限定駕駛員轉(zhuǎn)向操作頻率變低并伴隨輕微但急驟的轉(zhuǎn)向動(dòng)作以保持行駛方向是駕駛精力不集中的典型表現(xiàn)，根據(jù)該動(dòng)作的出現(xiàn)頻率，并綜合如旅途長(zhǎng)度、轉(zhuǎn)向燈使用情況、駕駛時(shí)間等參數(shù)，對(duì)駕駛員的疲勞程度進(jìn)行計(jì)算和鑒別，如果計(jì)算結(jié)果超過(guò)某一定值，儀表盤上就會(huì)閃爍一個(gè)咖啡杯的圖案，提示駕駛員需要休息。該技術(shù)將駕駛員注意力集中程度作為衡量駕駛員駕駛狀態(tài)的重要考慮因素，以致力于道路安全的提高。但該技術(shù)中的預(yù)警系統(tǒng)只要打開，無(wú)論是否進(jìn)行監(jiān)測(cè)，每隔4小時(shí)都會(huì)提醒駕駛員需要休息，用戶體驗(yàn)較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在駕駛員的駕車時(shí)間達(dá)到一定時(shí)間時(shí)發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息，以提醒駕駛員進(jìn)行休息，從而提高了行車的安全性。

本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種車輛。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型一方面提出了一種用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，包括預(yù)警開關(guān)、電子控制單元、計(jì)時(shí)器、踏板檢測(cè)單元和報(bào)警單元，所述預(yù)警開關(guān)、所述計(jì)時(shí)器、所述踏板檢測(cè)單元和所述報(bào)警單元分別與所述電子控制單元相連，其中，所述預(yù)警開關(guān)被觸發(fā)后所述電子控制單元控制所述車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式，所述計(jì)時(shí)器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)如果所述踏板檢測(cè)單元檢測(cè)到無(wú)踏板動(dòng)作，所述計(jì)時(shí)器清零，以及在所述計(jì)時(shí)器的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)所述電子控制單元控制所述報(bào)警單元發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息。

根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)警開關(guān)被觸發(fā)后電子控制單元控制車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式，計(jì)時(shí)器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)如果踏板檢測(cè)單元檢測(cè)到無(wú)踏板動(dòng)作，計(jì)時(shí)器清零，以及在計(jì)時(shí)器的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)電子控制單元控制報(bào)警單元發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息，以提醒駕駛員進(jìn)行休息，從而提高了行車的安全性。

具體地，所述預(yù)警開關(guān)為鎖止式開關(guān)或復(fù)位式開關(guān)。

進(jìn)一步地，所述預(yù)警開關(guān)通過(guò)硬線與所述電子控制單元相連，或者，所述預(yù)警開關(guān)與所述電子控制單元進(jìn)行CAN通信。

具體地，所述踏板檢測(cè)單元對(duì)應(yīng)車輛的制動(dòng)踏板和/或加速踏板設(shè)置。

具體地，所述報(bào)警單元包括疲勞駕駛預(yù)警指示燈，所述疲勞駕駛預(yù)警指示燈設(shè)置在所述車輛的儀表中。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型另一方面提出了一種車輛，其包括上述的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的車輛，通過(guò)上述的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，在預(yù)警開關(guān)被觸發(fā)后電子控制單元控制車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式，計(jì)時(shí)器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)如果踏板檢測(cè)單元檢測(cè)到無(wú)踏板動(dòng)作，計(jì)時(shí)器清零，以及在計(jì)時(shí)器的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)電子控制單元控制報(bào)警單元發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息，以提醒駕駛員進(jìn)行休息，從而提高了行車的安全性。

本實(shí)用新型附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。

附圖說(shuō)明

本實(shí)用新型上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中，

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的方框示意圖；以及

圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的計(jì)時(shí)器的工作邏輯示意圖；

圖3是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的工作過(guò)程示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

下面參考附圖描述本實(shí)用新型實(shí)施例的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)和具有其的車輛。

圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)的方框示意圖。如圖1所示，該疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)包括：預(yù)警開關(guān)10、電子控制單元20、計(jì)時(shí)器30、踏板檢測(cè)單元40和報(bào)警單元50。

其中，預(yù)警開關(guān)10、計(jì)時(shí)器30、踏板檢測(cè)單元40和報(bào)警單元50分別與電子控制單元20相連。預(yù)警開關(guān)10被觸發(fā)后電子控制單元20控制車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式，計(jì)時(shí)器30在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)如果踏板檢測(cè)單元檢測(cè)40到無(wú)踏板動(dòng)作，計(jì)時(shí)器30清零，以及在計(jì)時(shí)器30的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)電子控制單元20控制報(bào)警單元50發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息。其中，第一預(yù)設(shè)時(shí)間可以為20min，第二預(yù)設(shè)時(shí)間可以為240min。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，預(yù)警開關(guān)10可以為鎖止式開關(guān)或者可以為復(fù)位式開關(guān)。

具體地，用戶可以根據(jù)實(shí)際情況通過(guò)預(yù)警開關(guān)10自主開啟或者關(guān)閉車輛的疲勞駕駛預(yù)警功能，如果預(yù)警開關(guān)10上的指示燈亮，表明疲勞駕駛預(yù)警功能開啟，車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式；如果預(yù)警開關(guān)10上的指示燈熄滅，表明疲勞駕駛預(yù)警功能關(guān)閉。

舉例而言，在用戶觸發(fā)預(yù)警開關(guān)10后，電子控制單元20控制車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式，如圖2所示，當(dāng)電子控制單元20監(jiān)測(cè)到車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)著車時(shí)，如果車速大于0，則電子控制單元20控制計(jì)時(shí)器30開始計(jì)時(shí)，并在計(jì)時(shí)器30的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到240min時(shí)，即4小時(shí)時(shí)，說(shuō)明駕駛員已連續(xù)駕車4小時(shí)，則電子控制單元20控制報(bào)警單元50發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息。如果車速等于0，則判斷駕駛員是否在座位，如果判斷駕駛員不在座位，則控制計(jì)時(shí)器30不計(jì)時(shí)；如果駕駛員在座位，則電子控制單元20控制計(jì)時(shí)器30開始計(jì)時(shí)，如果在20min內(nèi)踏板檢測(cè)單元40檢測(cè)到車輛無(wú)踏板動(dòng)作，說(shuō)明駕駛員并沒(méi)有進(jìn)行行車操作，例如，駕駛員可能在車內(nèi)休息，則計(jì)時(shí)器30清零，并重新進(jìn)行計(jì)時(shí)；如果在20min內(nèi)，踏板檢測(cè)單元40檢測(cè)到有踏板動(dòng)作，則計(jì)時(shí)器30繼續(xù)計(jì)時(shí)，并在計(jì)時(shí)器30的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到240min，即4小時(shí)時(shí)，說(shuō)明駕駛員已連續(xù)駕車4小時(shí)，則電子控制單元20控制報(bào)警單元50發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息，以提醒駕駛員進(jìn)行休息，從而提高了行車的安全性。

其中，可以通過(guò)檢測(cè)駕駛員側(cè)的車門狀態(tài)和安全帶狀態(tài)判斷駕駛員是否在座位，當(dāng)駕駛員側(cè)的車門關(guān)閉且安全帶系緊時(shí)，說(shuō)明駕駛員在座位。還可以通過(guò)在駕駛員的座位安裝壓力傳感器判斷駕駛員是否在座位。

由于車輛的電子控制單元是常電，所以計(jì)時(shí)器30在車輛的鑰匙模塊啟動(dòng)(Key-on)或者關(guān)閉(Key-off)時(shí)都可以進(jìn)行計(jì)時(shí)。在電子控制單元20監(jiān)測(cè)到鑰匙模塊關(guān)閉時(shí)，即駕駛員停止駕駛車輛時(shí)，計(jì)時(shí)器30清零并重新開始計(jì)時(shí)，并在在計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到20min后歸零。

而當(dāng)鑰匙模塊啟動(dòng)(Key-on)時(shí)，如圖3所示，在車輛的疲勞駕駛預(yù)警功能開啟時(shí)，如果計(jì)時(shí)器30的計(jì)時(shí)時(shí)間為零，則電子控制單元20允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；如果計(jì)時(shí)器30的計(jì)時(shí)時(shí)間不為零，說(shuō)明駕駛員休息時(shí)間不足20min，為提高行車安全，電子控制單元20禁止發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，并控制報(bào)警單元50發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息以提醒駕駛員進(jìn)行休息。駕駛員可以繼續(xù)等待，直至計(jì)時(shí)器30的計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到20min時(shí)，電子控制單元20允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。而如果駕駛員因?yàn)樘厥馇闆r不想等待或者停車休息，駕駛員可以通過(guò)預(yù)警開關(guān)10關(guān)閉疲勞駕駛預(yù)警功能，此時(shí)，電子控制單元20允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。

需要說(shuō)明的是，無(wú)論在何種情況下，通過(guò)預(yù)警開關(guān)10關(guān)閉車輛的疲勞駕駛預(yù)警功能時(shí)，計(jì)時(shí)器30均會(huì)清零。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，預(yù)警開關(guān)10可以通過(guò)硬線與電子控制單元20相連，或者，預(yù)警開關(guān)10與電子控制單元20進(jìn)行CAN通信。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，踏板檢測(cè)單元40對(duì)應(yīng)車輛的制動(dòng)踏板和/或加速踏板設(shè)置。

具體地，踏板檢測(cè)單元40通過(guò)檢測(cè)制動(dòng)踏板或加速踏板有無(wú)踏板動(dòng)作，或者同時(shí)檢測(cè)制動(dòng)踏板和加速踏板有無(wú)踏板動(dòng)作，以判斷駕駛員是否有行車操作。

根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，報(bào)警單元50包括疲勞駕駛預(yù)警指示燈，疲勞駕駛預(yù)警指示燈設(shè)置在車輛的儀表中。

在車輛的疲勞駕駛預(yù)警功能開啟時(shí)，如果駕駛員連續(xù)駕駛時(shí)間達(dá)到4小時(shí)，則車輛的儀表盤中的疲勞駕駛預(yù)警指示燈閃爍，或者在疲勞駕駛預(yù)警指示燈閃爍的同時(shí)，電子控制單元20控制蜂鳴器報(bào)警，以提醒駕駛員進(jìn)行休息。其中，疲勞駕駛預(yù)警指示燈可以以咖啡杯的圖案顯示出來(lái)，在此不做具體限定。

可以理解，當(dāng)儀表盤中的疲勞駕駛預(yù)警指示燈閃爍時(shí)，表示當(dāng)前不允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；在當(dāng)儀表盤中的疲勞駕駛預(yù)警指示燈熄滅時(shí)，表示當(dāng)前允許發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在車輛的疲勞駕駛預(yù)警功能關(guān)閉時(shí)，預(yù)警開關(guān)10上的指示燈和儀表盤中的疲勞駕駛預(yù)警指示燈均熄滅。

綜上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，預(yù)警開關(guān)被觸發(fā)后電子控制單元控制車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式，計(jì)時(shí)器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)如果踏板檢測(cè)單元檢測(cè)到無(wú)踏板動(dòng)作，計(jì)時(shí)器清零，以及在計(jì)時(shí)器的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)電子控制單元控制報(bào)警單元發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息，以提醒駕駛員進(jìn)行休息，從而提高了行車的安全性。

此外，本實(shí)用新型還提出了一種車輛，其包括上述的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)。

本實(shí)用新型的車輛，通過(guò)上述的用于車輛的疲勞駕駛預(yù)警系統(tǒng)，在預(yù)警開關(guān)被觸發(fā)后電子控制單元控制車輛進(jìn)入疲勞駕駛預(yù)警模式，計(jì)時(shí)器在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)開始計(jì)時(shí)，并在第一預(yù)設(shè)時(shí)間內(nèi)如果踏板檢測(cè)單元檢測(cè)到無(wú)踏板動(dòng)作，計(jì)時(shí)器清零，以及在計(jì)時(shí)器的累計(jì)計(jì)時(shí)時(shí)間達(dá)到第二預(yù)設(shè)時(shí)間時(shí)電子控制單元控制報(bào)警單元發(fā)出疲勞駕駛報(bào)警提示信息，以提醒駕駛員進(jìn)行休息，從而提高了行車的安全性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，“多個(gè)”的含義是至少兩個(gè)，例如兩個(gè)，三個(gè)等，除非另有明確具體的限定。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語(yǔ)應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通或兩個(gè)元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

在本實(shí)用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過(guò)中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不必須針對(duì)的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說(shuō)明書中描述的不同實(shí)施例或示例以及不同實(shí)施例或示例的特征進(jìn)行結(jié)合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。