智能車位鎖控制系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及車位鎖控制技術，特別涉及指一種智能車位鎖控制系統。
【背景技術】
[0002]在手動車鎖的基礎上，近年來出現了一些遙控車鎖。此類產品大致可分為如下三類:1)基于NORDIC公司nRF24系列無線射頻芯片的遙控方案。利用專用物理遙控器向車位鎖發送開閉信號，控制車位鎖升降。該系統的缺點是，只能完成無線串口的簡單功能，加密效果差，功耗較大，且需要獨立設備，無法與手機進行直接通訊；2)基于WiFi的遙控方案。車位鎖內置基于WiFi模塊的控制電路，允許用戶在內置WiFi的移動設備上點擊按鈕，控制車位鎖升降。如專利CN204001911U提到的車位鎖遙控解決方案。此類車位鎖的優點是網絡覆蓋面積大，方便導航手機等移動設備均自帶WiFi，無須增加其他設備。缺點是整體系統能耗大，芯片成本高；3)基于2G、3G或4G等手機通訊技術的遙控方案，如專利CN203961400U所述。此類產品的優點是直接接入廣域網，能夠實現隨時隨地的連接遙控。缺點是能耗極高，通信芯片及模組成本極高，后續使用過程中還需要向移動運營商持續支付網絡流量費用，因此實用性不高。
[0003]綜上所述，目前的智能車位鎖產品均存在實用性差、能耗高、需頻繁更換電池、使用率低等問題。
【發明內容】
[0004]本發明提供了一種智能車位鎖控制系統，其特征在于包括車位鎖低功耗藍牙部件，車位鎖MCU，車位控制電路，電源控制電路和低壓車位鎖電機，其中，
[0005]所述車位鎖低功耗藍牙部件用于發送和接收信號；
[0006]所述車位鎖MCU用于控制車位鎖低功耗藍牙部件進行發送和接收數據和命令；
[0007]所述車位控制電路用于接收來自車位鎖MCU的命令，響應于來自車位鎖MCU的命令，控制所述低壓車位鎖電機的運動；
[0008]所述低壓車位鎖電機在車位控制電路的控制下驅動車位鎖以使車位鎖開啟或者鎖定；
[0009]電源控制電路，用于將來自直流電源的輸出電壓轉換為適用于車位鎖MCU和車位控制電路的第一低電壓。
[0010]較佳地，所述直流電源由太陽能電池和充電電池組組成；所述直流電源的電壓為12V。
[0011 ] 較佳地，所述適用于車位鎖MCU和車位控制電路的第一低電壓為3V。
[0012]其中，所述車位控制電路包括具有相同電路結構的第一驅動電路和第二驅動電路，第一驅動電路和第二驅動電路使得低壓車位鎖電機向相反方向旋轉:
[0013]第一驅動電路包括第一晶體三極管Q1，第二晶體三極管Q3，第三晶體三極管Q5，第一分壓電阻R3和第一電阻R7 ;第一晶體三極管的集電極連接到所述第一低電壓，發射極連接到所述車位鎖電機的第二輸入端和第三晶體三極管的發射極，基極連接到第三晶體三極管的基極，并連接到第一分壓電阻與第二晶體三極管的集電極連接的第二端；第一分壓電阻的第一端連接到第一低電壓；第二晶體三極管的基極經第一電阻R7連接到所述所述車位鎖MCU以接收來自車位鎖MCU的控制信號；
[0014]第二晶體三極管的發射極和第三晶體三極管的集電極均接地；
[0015]第二驅動電路包括第四晶體三極管Q2，第五晶體三極管Q4，第六晶體三極管Q6，第二分壓電阻R2和第二電阻R6 ;第四晶體三極管的集電極連接到所述第一低電壓，發射極連接到所述車位鎖電機的第一輸入端和第六晶體三極管的發射極，基極連接到第六晶體三極管的基極，并連接到第二分壓電阻與第五晶體三極管的集電極連接的第二端；第二分壓電阻的第一端連接到第一低電壓；第五晶體三極管的基極經第二電阻R6連接到所述所述車位鎖MCU以接收來自車位鎖MCU的控制信號；
[0016]第五晶體三極管的發射極和第六晶體三極管的集電極均接地。
[0017]較佳地，所述的智能車位鎖控制系統進一步包括車位鎖狀態檢測電路，該車位鎖狀態檢測電路包括:
[0018]車位鎖開啟狀態檢測電路，其包括與第一低電壓和車位鎖連接的第一檢測電阻和連接到第一檢測電阻R4和車位鎖之間的第一檢測端；
[0019]車位鎖鎖定狀態檢測電路，其包括與第一低電壓和車位鎖連接的第二檢測電阻和連接到第二檢測電阻R5和車位鎖之間的第二檢測端。
[0020]進一步，所述智能車位鎖控制系統包括車載固定設備，所述車載固定設備包括車載低功耗藍牙部件，車載MCU，車載電源控制電路，車載控制電路和車載供電接口:
[0021]所述車載供電接口連接到車載點煙器上，用于接收直流電壓；
[0022]所述車載電源控制電路用于將所述直流電壓轉換為第一低電壓，并將第一低電壓供給所述車載MCU和車載控制電路；
[0023]車載低功耗藍牙部件，用于與所述車位鎖低功耗藍牙部件通信以發送和接收信號;
[0024]車載MCU，用于控制車載低功耗藍牙部件進行發送和接收數據和命令；
[0025]車載控制電路，用于控制多個LED狀態指示燈的顯示以及USB充電接口。
[0026]進一步，所述智能車位鎖控制系統進一步包括配置有移動低功耗藍牙部件和APP模塊的移動終端，所述移動低功耗藍牙部件用于與車載低功耗藍牙部件通信，所述APP模塊用于控制移動低功耗藍牙部件與車載低功耗藍牙部件的通信。
[0027]本發明的智能車位鎖控制系統，由于采用了低壓車位鎖電機來驅動車位鎖，因而低功耗。由于可以配備太陽能電池，因而可以實現自供能。另外，通過智能車位鎖控制系統的硬件與內部軟件的結合，實現免操作的功能。
【附圖說明】
[0028]圖1為智能車位鎖控制系統的方框圖。
[0029]圖2為本發明的一個實施例的車位鎖控制電路的方框圖。
[0030]圖3為本發明的一個實施例的車位鎖狀態檢測電路。
【具體實施方式】
[0031]為使本發明要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。
[0032]如圖1所示，示出了根據本發明的智能車位鎖控制系統。智能車位鎖控制系統包括車位鎖低功耗藍牙部件5，車位鎖MCU 4，車位控制電路3，電源控制電路6和低壓車位鎖電機7。
[0033]車位鎖低功耗藍牙(BLE)部件5用于發送和接收信號。本發明中，通過BLE部件的控制，通信距離可以保證，例如在100米可以進行無障礙通信，且能耗非常低。現有技術中，其他的遙控車位鎖都是基于WIFI，nRF24，或者基于2G、3G或4G等，或者基于藍牙，能耗比較高。現有技術中，也有采用Zigbee部件來進行發送和接收信號。然而，Zigbee技術雖然能耗也比較低，組網方便，價格便宜，但是與智能車位鎖控制系統配合使用的移動終端手機沒有Zigbee模塊，因而需要單獨的硬件。本發明中，最新的移動終端上都有配置有BLE部件，因而無需另行添加硬件。
[0034]車位鎖MCU 4用于控制車位鎖低功耗藍牙部件進行發送和接收數據和命令。車位控制電路3接收來自車位鎖MCU 4的命令，響應于來自車位鎖MCU的命令，控制低壓車位鎖電機7的運動。低壓車位鎖電機7在車位控制電路3的控制下驅動車位鎖1以使車位鎖開啟或者鎖定。電源控制電路6將來自直流電源的輸出電壓轉換為適用于車位鎖MCU和車位控制電路的第一低電壓。
[0035]較佳地，本發明中，直流電源由太陽能電池和充電電池組組成，直流電源的電壓為12V。本發明中，優選地，適用于車位鎖MCU和車位控制電路的第一低電壓為3V或者3V左右。
[0036]本發明的一個實施例中，車位控制電路3、車位MCU和低壓車位鎖電機7都是3V左右供電。由于采用了低壓車位鎖電機，因此低壓車位鎖電機是3V，MCU也是3V，車位控制電路3也是3V，因而可以直接采用3V的電壓都直接供電。而現有技術中，一般的車位鎖電機是5V，因此車位控制電路需要整體5V供電；而車位MCU等一般需要3V左右的電壓，因此需要有一個電壓轉換芯片，將5V轉換成3V左右，以給MCU供電。這樣，現有技術一方面由于需要使用轉換芯片提高了成本，另一方面，電壓轉換有能耗損失。而本發明的實施例，由于無需將電壓從5V轉換到3V的電壓轉換部分，這樣能耗也會降低。
[0037]參見圖2，示出了根據本發明的一個實施例的車位鎖控制電路的方框圖。車位控制電路包括具有相同電路結構的第一驅動電路和第二驅動電路，第一驅動電路和第二驅動電路使得低壓車位鎖電機向相反方向旋轉。如圖2所示，第一驅動電路包括第一晶體三極管Q1，第二晶體三極管Q3，第三晶體三極管Q5，第一分壓電阻R3和第一電阻R7。第一晶體三極管的集電極連接到所述第一低電壓，發射極連接到所述車位鎖電機的第二輸入端和第三晶體三極管的發射極，基極連接到第三晶體三極管的基極，并連接到第一分壓電阻與第二晶體三極管的集電極連接的第二端。第一分壓電阻的第一端連接到第一低電壓。第二晶體三極管的基極經第一電阻R7連接到所述所述車位鎖MCU以接收來自車