射頻識別支付方法及系統與流程

本發明涉及射頻識別技術領域，尤其涉及一種射頻識別支付方法及系統。

背景技術：

近年來，智能交通對車輛自動化管理的迫切需要，促進了射頻識別技術對車輛管理的發展，例如etc(electronictollcollection，電子不停車收費系統)、汽車電子標識等遠程射頻識別技術得到了很好的應用，通過射頻識別技術可以準確地獲取到車輛的身份，進一步對車輛實現收費管理，可廣泛地應用于收費路橋、停車場等應用場景中。上述的收費方式具體通過設置在指定地點（例如停車場門口）的射頻識別裝置讀取車輛前擋風玻璃上的射頻識別電子標簽，例如obu（onboardunit，車載單元）或汽車電子標識等，繼而完成相應的扣費操作，相較于傳統的人工收費方式，效率高，同時不易出現人為因素造成的差錯。

但是隨著射頻識別支付的普及，可用于扣費的射頻識別裝置不斷增多，例如各個停車場門口都會設置有計費的射頻識別裝置，很可能會被不法分子利用，而安裝在車輛前擋風玻璃上的obu、汽車電子標識一般都是隨著車輛暴露在公共場所之中，就很容易利用上述射頻識別裝置對其進行盜刷。在現實情況中，就已經出現有人通過pos（pointofsale，銷售終端）機對obu中插入的銀行卡實施非法扣費的事情發生，因此射頻識別支付安全不能得到很好的保障。

技術實現要素：

本發明的目的在于提供一種射頻識別支付方法及系統，解決了現有技術中射頻識別支付存在漏洞，安全性不高的技術問題。

為了解決上述技術問題，本發明的一種射頻識別支付方法，包括如下步驟：

通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽并獲得車輛的位置；

查詢所述射頻識別裝置設置的注冊位置；

判斷所述車輛的位置與所述射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離，所述第一距離在閾值范圍內時完成支付操作。

作為本發明上述射頻識別支付方法的進一步改進，車輛的位置通過設置在車輛上的定位裝置或綁定車輛的手機獲得。

作為本發明上述射頻識別支付方法的進一步改進，通過所述射頻識別裝置讀取所述射頻識別電子標簽中的車輛路徑信息獲取車輛最近一次路徑位置以確定車輛的位置。

作為本發明上述射頻識別支付方法的進一步改進，通過所述射頻識別裝置在完成支付操作時向所述射頻識別電子標簽中寫入所述注冊位置作為車輛最近一次路徑位置。

為了解決上述技術問題，本發明的一種射頻識別支付方法，包括如下步驟：

通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽；

查詢所述射頻識別裝置設置的注冊位置；

通過所述射頻識別裝置中設置的定位裝置獲取所處的實際位置；

判斷所述射頻識別裝置的實際位置與設置的注冊位置之間的第二距離，所述第二距離在閾值范圍內時完成支付操作。

為了解決上述技術問題，本發明的一種射頻識別支付系統，包括：

車輛位置確定單元，用于通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽并獲得車輛的位置；

注冊位置查詢單元，用于查詢所述射頻識別裝置設置的注冊位置；

判斷支付單元，用于判斷所述車輛的位置與所述射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離，所述第一距離在閾值范圍內時完成支付操作。

作為本發明上述射頻識別支付系統的進一步改進，所述車輛位置確定單元中，車輛的位置通過設置在車輛上的定位裝置或綁定車輛的手機獲得。

作為本發明上述射頻識別支付系統的進一步改進，所述車輛位置確定單元通過所述射頻識別裝置讀取所述射頻識別電子標簽中的車輛路徑信息獲取車輛最近一次路徑位置以確定車輛的位置。

作為本發明上述射頻識別支付系統的進一步改進，所述判斷支付單元通過所述射頻識別裝置在完成支付操作時向所述射頻識別電子標簽中寫入所述注冊位置作為車輛最近一次路徑位置。

為了解決上述技術問題，本發明的一種射頻識別支付系統，包括：

識別單元，用于通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽；

注冊位置查詢單元，用于查詢所述射頻識別裝置設置的注冊位置；

實際位置確定單元，用于通過所述射頻識別裝置中設置的定位裝置獲取所處的實際位置；

判斷支付單元，用于判斷所述射頻識別裝置的實際位置與設置的注冊位置之間的第二距離，所述第二距離在閾值范圍內時完成支付操作。

與現有技術相比，本發明通過對射頻識別裝置的設置位置進行注冊，在支付操作前，分析射頻識別裝置設置的注冊位置與車輛的位置之間的距離，判斷所述距離是否在閾值范圍內以確定是否進行支付。本發明提高了射頻識別支付的安全性，減少了非法扣費的現象。

結合附圖閱讀本發明實施方式的詳細描述后，本發明的其他特點和優點將變得更加清楚。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施方式或現有技術的技術方案，下面將對實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見，下面描述中的附圖僅僅是本發明中記載的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明一實施方式中射頻識別支付方法流程圖。

圖2為本發明一實施方式中射頻識別支付網絡拓撲圖。

圖3為本發明一實施方式中射頻識別支付網絡拓撲圖。

圖4為本發明一實施方式中道路路徑示意圖。

圖5為本發明一實施方式中射頻識別支付方法流程圖。

圖6為本發明一實施方式中射頻識別支付系統示意圖。

圖7為本發明一實施方式中射頻識別支付系統示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖所示的各實施方式對本發明進行詳細描述。但這些實施方式并不限制本發明，本領域的普通技術人員根據這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的變換均包含在本發明的保護范圍內。

需要說明的是，在不同的實施方式中，可能使用相同的標號或標記，但這些并不代表結構或功能上的絕對聯系關系。并且，各實施方式中所提到的“第一”、“第二”等也并不代表結構或功能上的絕對區分關系，這些僅僅是為了描述的方便。

射頻識別支付的實現方式主要通過設置在指定地點的射頻識別裝置與安裝在汽車前擋風玻璃上的射頻識別電子標簽之間配合完成，確定身份、時間等信息，為了保證身份確認的安全性，還可以結合攝像機識別鐵制車牌等形式共同判斷。安裝在汽車前擋風玻璃上的射頻識別電子標簽根據不同的射頻識別技術可以分為多種，主要包括采用920-925mhz超高頻頻段的無源射頻識別技術的汽車電子標識，還有采用5.8ghz頻段有源射頻識別技術的obu，射頻識別裝置也相應適應特定頻段及技術標準。射頻識別裝置通過射頻信號對射頻識別電子標簽進行讀寫獲得車輛的身份及獲得對應的支付賬戶等信息，通過射頻識別的位置判斷扣費類型及價格扣除相應的費用。

如圖1所示，本發明一實施方式中射頻識別支付方法流程圖。射頻識別支付方法包括如下步驟：

步驟s11、通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽并獲得車輛的位置。具體地，車輛的位置可以通過設置在車輛的定位裝置或綁定車輛的手機獲得。定位裝置可以為美國gps、中國北斗、俄羅斯格洛納斯、歐洲伽利略等定位導航系統，通過射頻識別裝置讀取射頻識別電子標簽中的車輛身份，通過車輛身份綁定的定位信息獲得車輛的位置。通過手機獲得是利用手機本身的定位功能，通過手機應用中綁定的車輛身份，確定車輛的位置。當攜帶手機的人離開車輛，在此期間對應的車輛理應不會產生相應的扣費行為，而此時手機的定位與下述的射頻識別裝置設置的注冊位置必然不同，也不會實現支付操作，以下將詳述。綁定的方式可以通過駕駛人員對車輛信息的錄入以實現綁定，即通過設置在對應的賬戶中填入對應的車輛信息。另外，針對車輛的駕駛人員會發生變化，也可以根據實際情況進行解綁，通過變化后的駕駛人員賬戶重新綁定車輛信息。在優選的實施方式中，車輛的綁定關系通過手機連接車輛中的藍牙系統以確定，車輛的藍牙系統中存儲有車輛的信息，當手機與車輛中的藍牙系統連接成功后，藍牙系統自動向手機返回連接車輛的信息，這樣就可以通過手機的位置來間接地確定車輛的位置。

在更多的實施方式中，通過射頻識別裝置讀取射頻識別電子標簽中的車輛路徑信息獲取車輛最近一次路徑位置以確定車輛的位置。隨著二義性路徑識別的應用得到推廣普及，實現方式就是在關鍵地點設置有射頻識別裝置，這些射頻識別裝置與本實施方式中的射頻識別裝置存在區別，不是用于計費管理的，當車輛通過關鍵地點時，車輛上的射頻識別電子標簽就會被射頻識別裝置寫入通過的路徑信息，這樣在設置射頻識別裝置的關鍵地點密度增大時，通過最近一次路徑位置確定的車輛位置也就更精確，事實上在本實施方式中，對車輛位置的精確程度并不需要多高的要求，只需要分析出射頻識別裝置設置在合理的范圍內就可以滿足要求。需要說明的是，射頻識別電子標簽中存儲的路徑信息是由行駛路徑中各個關鍵地點的集合，通過行駛路徑的先后確定先后關系，即按照時間順序來確定先后關系，而最近一次路徑位置代表的就是車輛剛剛通過的關鍵地點，從而推斷車輛的位置。各個關鍵地點可以通過對應的代碼表示，為了防止射頻識別電子標簽中被非法地寫入或者偽造表示車輛路徑信息的代碼，關鍵地點對應的代碼也可以隨周期性進行修改，因此在同一關鍵地點，不同時間周期內對應的代碼是不相同的。

步驟s12、查詢所述射頻識別裝置設置的注冊位置。射頻識別裝置的位置是按照事先的規劃設置的，因此位置是確定的，通常是不會發生變化的，除非出現人為地移動等情況。因此設置射頻識別裝置時，對射頻識別裝置的設置位置進行統一注冊，然后在規定的位置上設置對應的射頻識別裝置。如圖2、圖3所示，可以設置有注冊位置數據庫服務器20，用于接收射頻識別裝置的設置位置的注冊記錄，實際應用中可以由政府相關部門或者支付機構進行管理，當需要在某個射頻識別支付的場景中設置射頻識別裝置11時，就向政府相關部門或者支付機構進行登記注冊，然后將登記注冊的信息存入到注冊位置數據庫服務器20中。注冊位置數據庫服務器20主要記錄特定射頻識別裝置的編號及具體位置，射頻識別裝置的具體位置可以用經緯度表示，也可以通過行駛路徑中特定的關鍵地點對應的代碼進行表示，同上所述。可以通過查詢具體編號的射頻識別裝置獲得特定射頻識別裝置應該的設置位置，如果射頻識別裝置的注冊位置與實際位置不同時，說明射頻識別裝置沒有按照規定設置在指定的地方。需要說明的是，步驟s12的查詢過程可以在確定到特定的射頻識別裝置時就可以開始，具體地，可以和步驟s11中獲得車輛的位置同時進行，或者提前進行。

步驟s13、判斷所述車輛的位置與所述射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離，所述第一距離在閾值范圍內時完成支付操作。即判斷車輛是否在應該設置指定射頻識別裝置的位置附近，當車輛的位置與設置的注冊位置相差甚遠，就可以認為該射頻識別裝置實現支付操作的合法性存疑。只有第一距離在閾值范圍內，即合理的范圍內，才能認定射頻識別裝置可以安全地完成指定的扣費操作。

具體地，如圖2所示，射頻識別裝置11通過立桿等支撐物設置在需要射頻識別支付的場景中，例如停車場的門口，車輛前擋風玻璃上安裝有射頻識別電子標簽12，射頻識別裝置11和射頻識別電子標簽12之間通過射頻信號進行通信。另外，相應地還設置有注冊位置數據庫服務器20及支付結算服務器30，射頻識別裝置11可以通過網絡與注冊位置數據庫服務器20、支付結算服務器30進行通信。

在第一實施方式中，當射頻識別裝置11讀取到射頻識別電子標簽12的車輛信息時，即車輛通過需要自動繳費的位置時，射頻識別裝置11可以向支付結算服務器30發出支付請求，此時支付結算服務器30可以接收到射頻識別裝置11發送過來的車輛身份、請求時間等信息。支付結算服務器30查詢車輛的位置，如上所述可以通過車輛身份查詢綁定的定位信息等。或者將射頻識別裝置11讀取到車輛上射頻識別電子標簽12中的最近一次路徑位置對應的代碼發送給支付結算服務器30，在路徑位置對應的代碼周期性修改的實施方式中，由于射頻識別裝置也不知道代碼表示規律，所以不會通過射頻識別裝置11實現竄改。然后，通過特定射頻識別裝置11的編號向注冊位置數據庫服務器20查詢設置的注冊位置，通過對比車輛的位置和射頻識別裝置11設置的注冊位置的關系以確定是否實現支付。

在第二實施方式中，射頻識別裝置11在讀取到相關車輛信息后，向注冊位置數據庫服務器20發出比對請求，主要在注冊位置數據庫服務器20中完成車輛位置和射頻識別裝置設置的注冊位置之間的比對，車輛位置的獲得如上所述，不再贅述，射頻識別裝置設置的注冊位置即在注冊位置數據庫服務器20中通過射頻識別裝置11的編號進行查詢。判斷車輛的位置與射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離，第一距離在閾值范圍內時由注冊位置數據庫服務器20向支付結算服務器30發送支付請求，支付結算服務器30根據支付請求中的車輛身份查詢對應的支付賬戶并完成對應的扣費操作。

圖2所示的實施方式實現的射頻識別支付是后端支付，支付金額的變化主要體現在后端的支付結算服務器30中。而如圖3所示，本發明一實施方式中采用前端支付，在本實施方式中，汽車前擋風玻璃上的射頻識別電子標簽12中設置有電子錢包，電子錢包中存儲的金額表示可支配的繳費數額。支付操作是直接在射頻識別電子標簽12中完成的，對于有源的射頻識別電子標簽，可以通過自身的控制進行管理，而對于無源的射頻識別電子標簽，實際上是通過具有計費功能的射頻識別裝置被動地實施的。具體地，在射頻識別裝置11讀取到射頻識別電子標簽12中返回的車輛身份等信息時，向注冊位置數據庫服務器20發送比對請求，主要比對車輛位置與射頻識別裝置11設置的注冊位置之間的第一距離，當第一距離在閾值范圍時，向射頻識別裝置11返回一個加密的支付證書120，加密的支付證書120是為了授權支付行為的合法性。射頻識別裝置11只有在接收到加密的支付證書120后才可以進一步實施支付操作，把扣費記錄連同加密的支付證書120一同寫入到射頻識別電子標簽12中，即注冊位置數據庫服務器20間接地將加密的支付證書120寫入到射頻識別電子標簽12中，射頻識別電子標簽12中的電子錢包金額也會因為扣費記錄而發生變化，而因為有加密的支付證書120的授權，也可以對歷史的扣費記錄進行認證以確定特定的扣費記錄是否合法，從而保證電子錢包賬戶的安全。

在更多的實施方式中，車輛的位置是通過車輛路徑信息中最近一次路徑位置確定的，對應的，射頻識別裝置設置的注冊位置也是通過路徑中某個關鍵地點來表示，因此車輛的位置與射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離就表示為間隔的關鍵地點數。現實中的道路是四通八達的，以圖4為例，到達關鍵地點b的路徑可以經過關鍵地點a、關鍵地點f或關鍵地點d，相應的，到達關鍵地點d的路徑可以經過關鍵地點b、關鍵地點c、關鍵地點e。因此，如果在關鍵地點d上設置的射頻識別裝置用于計費管理，當讀取到車輛上射頻識別電子標簽中記錄的最后一次路徑位置必然是關鍵地點b、關鍵地點c或關鍵地點e，因為關鍵地點b、關鍵地點c、關鍵地點e是關鍵地點d相鄰的關鍵地點，到達關鍵地點d必然要從上述三個關鍵地點之一中經過，因此會被上述任意一個關鍵地點的射頻識別裝置寫入對應的路徑信息。如果在關鍵地點d出讀取到的車輛最近一次路徑位置是關鍵地點f或者關鍵地點a，車輛的位置與射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離就超出了閾值范圍，此時可能判定為一次非法的扣費行為。

優選地，通過所述射頻識別裝置在完成支付操作時向所述射頻識別電子標簽中寫入所述注冊位置作為車輛最近一次路徑位置，即用于計費的射頻識別裝置所處的位置也作為車輛路徑中的一個路徑位置，當車輛通過時，不僅實現相應的計費扣費，同時也會對車輛上的射頻識別電子標簽寫入相應的路徑信息。這樣做的好處在于，例如在停車場這種支付場景中，車輛的停車費用有時是按次收費的，車輛在進入停車場時已經支付了費用，為了防止車輛被重復收費，比如射頻識別裝置是收費人員手中的射頻識別手持機，通過多次識別車輛上的射頻識別電子標簽以多次產生扣費。而采用了上述實施方式，車輛上射頻識別電子標簽記錄的最近一次路徑位置便是該停車場，由于車輛并沒有離開過停車場，所以射頻識別電子標簽中記錄的最近一次路徑位置仍然是該停車場。因此，在第二次進行射頻識別支付時，車輛的位置與射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離可以表示為零，可以通過設置閾值范圍把第一距離為零的情況排除在外，這樣就可以杜絕這種多次扣費的情況發生。

如圖5所示，本發明一實施方式中的射頻識別支付方法流程圖。射頻識別支付方法具體包括如下步驟：

步驟s21、通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽，射頻識別裝置對射頻識別電子標簽進行讀寫，主要是獲取車輛身份等信息，是實現支付操作的初始動作，為了可以定位到車輛對應的具體賬戶，起到了賬戶識別的作用。其次還可以確定支付的時間、類型等，從而為完成支付操作提供了信息支持。

步驟s22、查詢所述射頻識別裝置設置的注冊位置；參照上述射頻識別支付方法的實施方式，射頻識別裝置的注冊位置是事先統一規劃存儲的，優選地通過注冊位置數據庫服務器進行統一的管理及查詢。用于計費的射頻識別裝置如果沒有按照注冊位置設置，即放置在注冊位置以外的地方實現計費工作，就會被認定屬于一種非法行為，它的計費行為也就會不被認可。

步驟s23、通過所述射頻識別裝置中設置的定位裝置獲取所處的實際位置。定位裝置具體可以為美國gps、中國北斗、俄羅斯格洛納斯、歐洲伽利略等定位導航系統，通過定位裝置的定位可以獲得射頻識別裝置實際放置的具體位置。需要說明的是，步驟s22和步驟s23之間并不具有絕對的先后關系，可以同時進行或者根據實際情況先后完成。

步驟s24、判斷所述射頻識別裝置的實際位置與設置的注冊位置之間的第二距離，所述第二距離在閾值范圍內時完成支付操作。當第二距離處于閾值范圍以外的話，說明射頻識別裝置并沒有按照指定的注冊位置進行設置或者被人為地移動了，這樣實現的支付行為就是可疑的，很可能是有人非法使用具有計費功能的射頻識別裝置實現非法扣費。

本實施方式相對于上述實施方式更加直接，直接判斷射頻識別裝置的實際位置與設置的注冊位置之間的關系，在射頻識別裝置按照規定設置的情況下，射頻識別裝置的實際位置與設置的注冊位置之間的第二距離應該在閾值范圍內，因此可以通過判斷第二距離的大小來確定實施支付操作是否合法。相對實現方法更加簡單，但是存在一個比較大的缺陷在于，射頻識別裝置的實際位置是通過射頻識別裝置中設置的定位裝置確定的，如果有人利用射頻識別裝置進行非法扣費，很可能竄改射頻識別裝置中的定位裝置，即提供的射頻識別裝置的實際位置是錯誤的，例如提供與車輛位置相近的位置作為射頻識別裝置的實際位置。

如圖6所示，本發明一實施方式中射頻識別支付系統示意圖。射頻識別支付系統包括車輛位置確定單元u11、注冊位置查詢單元u12及判斷支付單元u13。

車輛位置確定單元u11用于通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽并獲的車輛的位置。具體地，車輛位置確定單元u11中，車輛的位置通過設置在車輛上的定位裝置或綁定車輛的手機獲得。定位裝置是安裝在車輛上的gps、北斗等。通過手機確定車輛的位置，是通過將手機與車輛進行綁定，由于手機本身有定位的功能，而綁定在一起的手機實際上是與車輛的位置一致的，因此得到手機的位置就可以推出車輛的位置。在更多的實施方式中，車輛位置確定單元u11還可以通過射頻識別裝置讀取射頻識別電子標簽中的車輛路徑信息獲取車輛的最近一次路徑位置以確定車輛的位置。射頻識別電子標簽中的車輛路徑是由若干個關鍵地點上的射頻識別裝置向車輛上的射頻識別電子標簽寫入路徑信息所產生的，根據時間順序可以找到最近一次路徑位置，隨著關鍵地點設置的密度增加，可以大體上推出車輛的位置。需要說明的是，確定車輛位置的具體的實施方式可以參照上述射頻識別支付方法的具體實施方式。

注冊位置查詢單元u12用于查詢射頻識別裝置設置的注冊位置。射頻識別裝置設置的注冊位置是事先存儲的信息，如圖2、圖3所示，可以是事先部署在注冊位置數據庫服務器中，通過網絡通信可以查詢到對應射頻識別裝置的注冊位置。

判斷支付單元u13用于判斷所述車輛的位置與所述射頻識別裝置設置的注冊位置之間的第一距離，所述第一距離在閾值范圍內時完成支付操作。即用于分析車輛是否處于注冊位置的附近，因為只有在注冊位置附近產生的支付行為才是被認定為有效的。

在優選的實施方式中，車輛的位置可以通過車輛上射頻識別電子標簽中記錄的路徑信息進行判斷，通過路徑信息中記錄的車輛最近一次路徑位置來推出車輛的位置。判斷支付單元u13通過所述射頻識別裝置在完成支付操作時向所述射頻識別電子標簽中寫入所述注冊位置作為車輛最近一次路徑位置。即車輛最近一次路徑位置得到了更新，更新為射頻識別裝置設置的注冊位置，推出的車輛位置也會隨之變更為完成相應支付的位置，此時如果在相同位置再一次實施支付操作，由于車輛的位置沒有發生變化，所以就很容易排除在支付操作之外，杜絕了重復收費的現象。具體地可以參照上述射頻識別支付方法的相關實施方式。

如圖7所示，本發明一實施方式中射頻識別支付系統示意圖。射頻識別支付系統包括識別單元u21、注冊位置查詢單元u22、實際位置確定單元u23及判斷支付單元u24。

識別單元u21用于通過射頻識別裝置讀寫車輛上的射頻識別電子標簽，其目的是獲得進行支付操作的車輛身份等信息。

注冊位置查詢單元u22用于查詢所述射頻識別裝置設置的注冊位置，如上所述，注冊位置是事先存儲的一組信息，可以通過射頻識別裝置的編號來進行相應的查詢。

實際位置確定單元u23用于通過所述射頻識別裝置中設置的定位裝置獲取所處的實際位置，即對射頻識別裝置的實時位置進行監測，獲得射頻識別裝置實際所處的位置。

判斷支付單元u24用于判斷所述射頻識別裝置的實際位置與設置的注冊位置之間的第二距離，所述第二距離在閾值范圍內時完成支付操作。通過判斷射頻識別裝置實際的位置是否符合注冊位置規定的地方，以確定支付操作是否合法，從而決定是否進行支付操作。

需要說明的是，本實施方式的射頻識別支付系統具體還可以參照上述射頻識別支付方法及系統的具體實施方式。

結合本申請所公開的方法技術方案，可以直接體現為硬件、由控制單元執行的軟件模塊或二者組合，即一個或多個步驟和/或一個或多個步驟組合，既可以對應于計算機程序流程的各個軟件模塊，亦可以對應于各個硬件模塊，例如asic（applicationspecificintegratedcircuit，專用集成電路）、fpga（field－programmablegatearray，現場可編程門陣列）或其他可編程邏輯器件、分立門或晶體管邏輯器件、分立硬件組件或者其任意適當組合。為了描述的方便，描述上述裝置時以功能分為各種模塊分別描述，當然，在實施本申請時可以把各模塊的功能在同一個或多個軟件和/或硬件中實現。

通過以上的實施方式的描述可知，本領域的技術人員可以清楚地了解到本申請可借助軟件加必需的通用硬件平臺的方式來實現。基于這樣的理解，本申請的技術方案本質上或者說對現有技術做出貢獻的部分可以以軟件產品的形式體現出來。該軟件由微控制單元執行，依賴于所需要的配置，可以包括任何類型的一個或多個微控制單元，包括但不限于微控制單元、微控制器、dsp（digitalsignalprocessor，數字信號控制單元）或其任意組合。該軟件存儲在存儲器，例如，易失性存儲器（例如隨機讀取存儲器等）、非易失性存儲器（例如，只讀存儲器、閃存等）或其任意組合。

綜上所述，本發明通過對射頻識別裝置的設置位置進行注冊，支付操作前，分析射頻識別裝置的注冊位置與車輛的位置之間的距離，判斷所述距離是否在閾值范圍內以確定是否進行支付。本發明提高了射頻識別支付的安全性，減少了非法扣費的現象。

應當理解，雖然本說明書按照實施方式加以描述，但并非每個實施方式僅包含一個獨立的技術方案，說明書的這種敘述方式僅僅是為清楚起見，本領域技術人員應當將說明書作為一個整體，各實施方式中的技術方案也可以經適當組合，形成本領域技術人員可以理解的其他實施方式。

上文所列出的一系列的詳細說明僅僅是針對本發明的可行性實施方式的具體說明，它們并非用以限制本發明的保護范圍，凡未脫離本發明技藝精神所作的等效實施方式或變更均應包含在本發明的保護范圍之內。