一種基于汽車電子標識的擁堵費支付系統、方法及裝置與流程

本發明涉及汽車電子標識領域，具體涉及一種基于汽車電子標識的擁堵費支付系統、方法及裝置。

背景技術：

城市交通擁堵已嚴重制約一個城市經濟的快速發展，政府決策者和專家們都在研究通過實施收取交通擁堵費來調控城市的擁堵狀態，現階段一般通過機動車配備專用的不停車收費設備，實施收取擁堵費，在擁堵費繳納過程中，也給車主帶來了極大地不便。目前在全國范圍內推進汽車電子標識安裝相關工作已進入實質性階段，很快就會在全國進行全面應用，如何應用汽車電子標識作為擁堵費收取的載體，提高擁堵費收取效率，降低管理成本，已成為管理者關注的焦點。

技術實現要素：

因此，本發明要解決的技術問題在于現有擁堵費收取效率低、成本高的問題。

有鑒于此，本發明提供一種基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，包括：

第一汽車電子標識讀卡器，設置在預設路段的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的車輛的第一汽車電子標識數量；

第二汽車電子標識讀卡器，設置在所述預設路段的所有出口車道上方，用于讀取通過所述出口車道的車輛的第二汽車電子標識數量；

控制器，分別與所述第一汽車電子標識讀卡器和所述第二汽車電子標識讀卡器連接，用于根據接收到的所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的通過所述進口車道與所述出口車道的車輛數量，確定所述預設路段的擁堵狀態；

終端收費平臺，與所述控制器連接，用于根據所述控制器判定的所述預設路段的擁堵狀態與預設收費信息進行比對，其中所述預設收費信息包括所述擁堵狀態對應的收費區域與收費時間，根據比對結果向進入包含在所述收費區域內的預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取。

優選地，還包括：信息提示器，與所述控制器連接，設置在提示區域內，所述提示區域在所述預設路段的外圍，用于根據不同的所述擁堵狀態顯示對應的提示信息。

優選地，還包括：圖像采集設備，與所述控制器連接，用于根據采集到的所述進口車道的圖像信息，控制所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器啟動/關閉。

相應地，本發明還提供一種基于汽車電子標識的擁堵費支付方法，用于上述所述的基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，包括：

獲取預設路段預定時間內的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數量；

判斷所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值是否大于預設閾值；

當所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值大于預設閾值時，判定所述預設路段處于擁堵狀態；

將所述擁堵狀態與預設收費信息進行比對，其中所述預設收費信息包括所述擁堵狀態對應的收費區域與收費時間，當所述預設路段在所述收費區域且達到收費時間時，向進入所述預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取。

優選地，所述預設閾值包括多個，所述多個預設閾值劃分多個預設范圍，根據不同的所述差值落入的所述預設范圍的不同，判定所述預設路段處于不同的擁堵狀態。

優選地，所述獲取預設路段預定時間內的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數量的步驟之前，包括：

獲取通過所述進口車道的圖像信息；

根據所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數量是否大于第一預設數量；

當識別出的所述進口車道的車輛數量大于所述第一預設數量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

優選地，所述獲取預設路段預定時間內的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數量的步驟之前，還包括：

獲取通過所述出口車道的圖像信息；

根據所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數量是否小于第二預設數量；

當識別出的所述出口車道的車輛數量小于所述第二預設數量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

相應地，本發明還提供一種基于汽車電子標識的擁堵費支付裝置，用于上述所述的基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，包括：

獲取單元，用于獲取預設路段預定時間內的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數量；

判斷單元，用于判斷所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值是否大于預設閾值；

判定單元，用于當所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值大于預設閾值時，判定所述預設路段處于擁堵狀態；

費用扣取單元，用于將所述擁堵狀態與預設收費信息進行比對，其中所述預設收費信息包括所述擁堵狀態對應的收費區域與收費時間，當所述預設路段在所述收費區域且達到收費時間時，向進入所述預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取。

本發明提供的基于汽車電子標識的擁堵費支付系統、方法及裝置具有以下優點：

(1)本發明提供的基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，通過在預設路段的所有進口車道與所述出口車道的上方設置分別檢測車輛數量的汽車電子標識讀卡器，可以準確測得經過路段進口與出口的車輛的數量，并將檢測的車輛數量傳輸至控制器，控制器根據接收到的出\入預設路段的車輛數量，確定預設路段的擁堵狀態，繼而終端收費平臺將擁堵狀態與預設收費信息進行比對，根據比對結果向進入收費的預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取，解決了現有擁堵費收取效率低、成本高的問題。

(2)本發明提供的基于汽車電子標識的擁堵費支付方法，通過將獲取到的預設路段預定時間內的進口與出口車道的車輛差值與預設閾值進行比較，根據比較結果判定預設路段處于擁堵狀態，并將擁堵狀態與預設收費信息進行比對，根據比對結果向進入收費路段車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取，解決了現有擁堵費收取效率低、成本高的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明具體實施方式或現有技術中的技術方案，下面將對具體實施方式或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發明的一些實施方式，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明實施例提供的一種基于汽車電子標識的擁堵費支付系統的結構示意圖；

圖2是本發明實施例提供的一種基于汽車電子標識的擁堵費支付方法的流程圖；

圖3是本發明實施例提供的一種基于汽車電子標識的擁堵費支付裝置的結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合附圖對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明保護的范圍。

本發明實施例提供一種基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，如圖1所示，包括：

第一汽車電子標識讀卡器11，設置在預設路段的所有進口車道上方，用于讀取通過所述進口車道的車輛的第一汽車電子標識數量；第一汽車電子標識讀卡器可以通過安裝支架設置在進口車道上的視頻監測的安裝點或另設安裝支架進行安裝，第一汽車電子標識安裝在車輛的前擋風玻璃上部，第一汽車電子標識讀卡器與第一汽車電子標識可以采用無線射頻識別通信技術，通過無線電信號識別特定目標的第一汽車電子標識并讀寫汽車電子標識的相關數據，無需汽車電子標識讀卡器與汽車電子標識之間建立機械或光學接觸，汽車電子標識讀卡器通過天線發送射頻微波并接收汽車電子標識發送的應答信號，一般射頻技術發射的微波在1-100ghz，在短距離識別通信中識別準確度高，第一汽車電子標識讀卡器每讀取到一個第一汽車電子標識信息則在第一汽車電子標識讀卡器的存儲區存儲的檢測到的車輛數量加一，以此類推不斷檢測并記錄通過預設路段進口車道的車輛數量，當在預設路段的所有進口車道上均設置第一汽車電子標識讀卡器，則可以累計計算得到通過預設路段的所有進口車道的車輛總數，其中預設路段一般為車輛主要交通路段，該交通路段的特點是車流量較大且易于擁堵，進、出口路段為交通干道，沒有其他車輛出入口。

第二汽車電子標識讀卡器12，設置在所述預設路段的所有出口車道上方，用于讀取通過所述出口車道的車輛的第二汽車電子標識數量；第二汽車電子標識讀卡器檢測預設路段出口車道的車輛數量同上述第一汽車電子標識讀卡器讀取進口車道的車輛數量，不再贅述。

控制器13，分別與所述第一汽車電子標識讀卡器和所述第二汽車電子標識讀卡器連接，用于根據接收到的所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的通過所述進口車道與所述出口車道的車輛數量，確定所述預設路段的擁堵狀態，根據預設路段進口車道與出口車道的車輛數量，可以確定在預設路段內的剩下的車輛數量，根據車輛數量確定預設路段的擁堵狀態。

終端收費平臺14，與控制器13連接，用于根據控制器判定的預設路段的擁堵狀態與預設收費信息進行比對，其中預設收費信息包括擁堵狀態對應的收費區域與收費時間，根據比對結果向進入包含在所述收費區域內的預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取。將汽車電子標識預先與車輛用戶的賬戶進行關聯、綁定，或者直接在汽車電子標識的存儲區的支付錢包內進行充值，當車輛進入收費區域后，根據擁堵程度的不同以及收費時間不同，向車輛的計費賬戶扣取相應的擁堵費。

優選地，該系統還包括：信息提示器，與所述控制器連接，設置在提示區域內，所述提示區域在所述預設路段的外圍，用于根據不同的所述擁堵狀態顯示對應的提示信息。為了將已經處于擁堵狀態路段的擁堵信息及時向駕駛員傳遞，在確定預設路段已經處于擁堵狀態后，通過信息提示器向駕駛員提示相關擁堵信息，同時為了能給駕駛員提供更多的道路選擇，將信息提示器的安裝在預設路段的外圍，可以是預設路段的外圍的第一個交叉口，或在范圍更大的外圍區域。

優選地，該系統還包括：圖像采集設備，與所述控制器連接，用于根據采集到的所述進口車道的圖像信息，控制所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器啟動/關閉。

由于路段在不同時間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態，則長時間開啟汽車電子標識讀卡器進行車輛數量的采集，會造成資源浪費，故可以通過圖像采集設備采集進入預設路段的進口交通狀況，根據圖像采集設備采集的圖像信息，通過識別技術得到采集的圖像信息中包含的車輛數量，其中采集的車輛數量的識別可以利用神經網絡技術，預先使用大量的車輛圖片進行訓練，以達到可以準確識別出車輛的準確度大于預設準確值，繼而根據圖像采集設備采集的所有進口車道的車輛數量，當識別出圖像信息中車輛總數量大于第一預設數量，則開啟進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器繼而進行進、出口車輛數的采集，確定預設路段的擁堵狀態，當采集到的進口車道的車輛數量小于第二預設數量，則關閉進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器。

本發明實施例提供的基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，通過在預設路段的所有進口車道與所述出口車道的上方設置分別檢測車輛數量的汽車電子標識讀卡器，可以準確測得經過路段進口與出口的車輛的數量，并將檢測的車輛數量傳輸至控制器，控制器根據接收到的出\入預設路段的車輛數量，確定預設路段的擁堵狀態，繼而終端收費平臺將擁堵狀態與預設收費信息進行比對，根據比對結果向進入收費的預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取，解決了現有擁堵費收取效率低、成本高的問題。

相應地，本發明實施例還提供一種基于汽車電子標識的擁堵費支付方法，用于上述實施例所述的基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，如圖2所示，包括：

s21，獲取預設路段預定時間內的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數量；

s22，判斷所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值是否大于預設閾值，當所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值大于預設閾值時，執行步驟s23。

s23，判定所述預設路段處于擁堵狀態；

s24，將所述擁堵狀態與預設收費信息進行比對，其中所述預設收費信息包括所述擁堵狀態對應的收費區域與收費時間，當所述預設路段在所述收費區域且達到收費時間時，向進入所述預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取。其中不同的擁堵狀態可以對應不同的收費標準，同時相同擁堵狀態下的收費時間的不同，對應的收費標準也可以不同，將擁堵的預設路段在設定的收費區域內且達到收費時間，根據擁堵狀態與預設收費信息進行比對，根據比對結果向車輛用戶的計費賬戶扣取對應的擁堵費。

優選地，所述預設閾值包括多個，所述多個預設閾值劃分多個預設范圍，根據不同的所述差值落入的所述預設范圍的不同，判定所述預設路段處于不同的擁堵狀態，擁堵狀態可以分為輕度擁堵、中度擁堵以及重度擁堵，并可以根據其他路段的汽車電子標識讀卡器讀取到的車輛數量傳輸給控制器，控制器根據實際行駛情況給出一定的行駛建議，提示駕駛員更加合理的避過擁堵路段。

優選地，在步驟s21之前，包括：

獲取通過所述進口車道的圖像信息；

根據所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數量是否大于第一預設數量；

當識別出的所述進口車道的車輛數量大于所述第一預設數量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

具體地，由于路段在不同時間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態，則長時間開啟汽車電子標識讀卡器進行車輛數量的采集，會造成資源浪費，故可以通過圖像采集設備采集進入預設路段的進口交通狀況，根據圖像采集設備采集的圖像信息，通過識別技術得到采集的圖像信息中包含的車輛數量，其中采集的車輛數量的識別可以利用神經網絡技術，預先使用大量的車輛圖片進行訓練，以達到可以準確識別出車輛的準確度大于預設準確值，繼而根據圖像采集設備采集的所有進口車道的車輛數量，當識別出圖像信息中車輛總數量大于第一預設數量，則開啟進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器繼而進行進、出口車輛數的采集，確定預設路段的擁堵狀態，當采集到的進口車道的車輛數量小于第二預設數量，則關閉進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器。

優選地，在步驟s21之前，還包括：

獲取通過所述出口車道的圖像信息；

根據所述圖像信息，判斷識別出的所述進口車道的車輛數量是否小于第二預設數量；

當識別出的所述出口車道的車輛數量小于所述第二預設數量，啟動所述第一汽車電子標識讀卡器與所述第二汽車電子標識讀卡器進行信息讀取。

具體地，由于路段在不同時間的擁堵程度不同，有的路段可能一直不處于擁堵狀態，則長時間開啟汽車電子標識讀卡器進行車輛數量的采集，會造成資源浪費，故可以通過圖像采集設備采集進入預設路段的進口交通狀況，根據圖像采集設備采集的圖像信息，通過識別技術得到采集的圖像信息中包含的車輛數量，其中采集的車輛數量的識別可以利用神經網絡技術，預先使用大量的車輛圖片進行訓練，以達到可以準確識別出車輛的準確度大于預設準確值，繼而根據圖像采集設備采集的所有出口車道的車輛數量，當識別出圖像信息中車輛總數量小于第一預設數量，則開啟進口車道的第一汽車電子標識讀卡器與出口車道的第二汽車電子標識讀卡器繼而進行進、出口車輛數的采集，確定預設路段的擁堵狀態。

本發明實施例提供的基于汽車電子標識的擁堵費支付方法，通過將獲取到的預設路段預定時間內的進口與出口車道的車輛差值與預設閾值進行比較，根據比較結果判定預設路段處于擁堵狀態，并將擁堵狀態與預設收費信息進行比對，根據比對結果向進入收費路段車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取，解決了現有擁堵費收取效率低、成本高的問題。

相應地，本發明還提供一種基于汽車電子標識的擁堵費支付裝置，用于上述實施例所述的基于汽車電子標識的擁堵費支付系統，如圖3所示，包括：

獲取單元31，用于獲取預設路段預定時間內的第一汽車電子標識讀卡器讀取的第一汽車電子標識的數量和所述第二汽車電子標識讀卡器讀取的第二汽車電子標識的數量；

判斷單元32，用于判斷所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值是否大于預設閾值；

判定單元33，用于當所述預設路段內的所述第一汽車電子標識的數量與所述第二汽車電子標識的數量的差值大于預設閾值時，判定所述預設路段處于擁堵狀態；

費用扣取單元34，用于將所述擁堵狀態與預設收費信息進行比對，其中所述預設收費信息包括所述擁堵狀態對應的收費區域與收費時間，當所述預設路段在所述收費區域且達到收費時間時，向進入所述預設路段的車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取。

上述實施例提供的基于汽車電子標識的擁堵費支付裝置，通過將獲取單元獲取到的預設路段預定時間內的進口與出口車道的車輛差值與預設閾值進行比較，根據比較結果判定預設路段處于擁堵狀態，并將擁堵狀態與預設收費信息進行比對，根據比對結果向進入收費路段車輛的計費賬戶進行擁堵費扣取，解決了現有擁堵費收取效率低、成本高的問題。

顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領域的普通技術人員來說，在上述說明的基礎上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發明創造的保護范圍之中。