交通分析系統以及交通分析方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及交通分析系統以及交通分析方法。更具體地是涉及根據用戶移動日志 推定列車等的到達時間和出發時間的交通分析系統、交通分析程序以及交通分析方法。
【背景技術】
[0002] 以提高公共交通工具的便利性和運行的高效率為目標，通過交通企業進行各種對 策。例如，近年來通過使用一般的交通系統IC車票的履歷，推定乘客的移動路徑，由此能 夠進行擁擠率的推定和流動預測。為了正確地推定乘客的移動路徑需要時刻表（時間表） 信息。交通企業具有預先設定的計劃時間表，不過實際上難以按照計劃實施列車和汽車的 運行，由于事故和交通擁堵等的影響多會發生小規模的延遲，多會陷入必須進行與計劃有 偏差的運行的情況。因此，認為在進行乘客的移動路徑推定等時不使用計劃上的運行時間 表，而使用統計了實際的到達時間和出發到達時間的實際時間表，這樣能夠進行更正確的 分析。不過，會有以下問題，即為了機械地收集實際時間表而必須在車輛和線路/道路等設 置特別的裝置，從而需要多余的費用和時間。
[0003] 在專利文獻1中公開了具備實際時間表生成單元的帶有列車延遲預測顯示功能 的運行管理系統。
[0004] 另外，在專利文獻2中公開了一種系統，其根據通過被推定為是不進行換乘的單 程路線移動者的乘客的移動日志而生成的下車人數分布來推定實際時間表。
[0005] 專利文獻1 :日本特開2000-1168號公報
[0006] 專利文獻 2 :PCT/JP2012/076750
[0007] 專利文獻1中記載的技術是以為了生成實際時間表而能夠接收與列車在線信息、 車站擁擠信息、車庫信息、天氣信息、其他與當前的列車運行相關的各信息為前提，對于沒 有這些信息而生成實際時間表的技術沒有記載。
[0008] 專利文獻2中記載的技術是根據下車人數分布來推定實際時間表，不過為了去除 使用其他路線而下車的乘客的移動日志，只利用被推定為是不進行換乘的單程路線移動者 的乘客的移動日志。因此會有以下問題，即用于推定的移動日志變得比實際上使用該路線 而下車了的乘客的日志要少。
[0009] 另外，通過上述單元而生成的下車人數分布的峰值在于實際的列車到達時間比較 時存在缺損或假的峰值，因此不容易根據下車人數分布來推定實際時間表。
【發明內容】
[0010] 本發明是鑒于以上情況而提出的，其目的為根據用戶移動日志，更高精度地推定 列車等的到達時間和出發時間。
[0011] 如果例示用于解決本發明的課題的單元中代表性的單元，是一種使用利用了交通 工具的乘客的移動日志來推定預定的路線的實際時間表的交通分析系統，該交通分析系統 具有：路徑推定部，其推定從上述移動日志的出發站到終點站的多個移動路徑；利用路線 推定部，其在上述多個移動路徑中經由上述路線的上述到達站的前一站的路徑為預定的閾 值以上時，推定上述移動日志是利用上述路線到達上述到達站的日志；實際時間表推定部， 其根據上述利用路線推定部推定為利用了上述路線的上述移動日志的下車時間，推定上述 實際時間表。
[0012] 或者，一種使用利用了交通工具的乘客的移動日志來推定預定的路線的實際時間 表的交通分析程序，使計算機執行以下步驟：推定從上述移動日志的出發站至到達站的多 個移動路徑的步驟；當上述多個移動路徑中經由上述路線的上述到達站的前一站的路徑為 預定的閾值以上時，推定上述移動日志是利用上述路線到達上述到達站的日志的步驟；根 據上述利用路線推定部推定為利用了上述路線的上述移動日志的下車時間，推定上述實際 時間表的步驟。
[0013] 或者，一種使用利用了交通工具的乘客的移動日志來推定預定的路線的實際時間 表的交通分析方法，具有以下步驟：推定從上述移動日志的出發站至到達站的多個移動路 徑的步驟；當上述多個移動路徑中經由上述路線的上述到達站的前一站的路徑為預定的閾 值以上時，推定上述移動日志是利用上述路線到達上述到達站的日志的步驟；根據上述利 用路線推定部推定為利用了上述路線的上述移動日志的下車時間，推定上述實際時間表的 步驟。
[0014] 根據本發明的一個實施方式，根據用戶移動日志能夠更高精度地推定列車等的到 達時間和出發時間。
【附圖說明】
[0015] 圖1是本發明的實施方式的交通分析系統的系統結構圖。
[0016] 圖2是說明本發明的實施方式的交通系統IC卡數據的結構的圖。
[0017] 圖3是說明本發明的實施方式的存儲車站/路線等基本信息的主數據的結構的 圖。
[0018] 圖4是說明本發明的實施方式的移動日志數據的結構的圖。
[0019] 圖5是說明本發明的實施方式的計劃時間表的數據結構的圖。
[0020] 圖6是表示本發明的實施方式的移動日志生成處理步驟的流程圖。
[0021] 圖7是表示本發明的實施方式的利用路線推定處理步驟的流程圖。
[0022] 圖8是表示本發明的實施方式的利用路線推定的例子的說明圖。
[0023] 圖9是表示本發明的實施方式的利用路線推定結果的一例的說明圖。
[0024] 圖10是表示本發明的實施方式的實際時間表推定處理步驟的流程圖。
[0025] 圖11是表示本發明的實施方式的利用路線推定結果以及計劃時間表、實際時間 表推定結果提示的一例的說明圖。
[0026] 圖12是表示本發明的實施方式的實際時間表推定處理步驟的另外一例的流程 圖。
[0027] 圖13是表示本發明的實施方式的代表下車時間推定處理的一例的說明圖。
[0028] 圖14是表示本發明的實施方式的車站間平均需要時間計算處理的一例的說明 圖。
[0029] 圖15是表示本發明的實施方式的實際時間表推定處理的另外一例的說明圖。
[0030] 圖16是表示本發明的實施方式的乘車列車推定處理的一例的流程圖。
[0031] 圖17是表示本發明的實施方式的座位優先路徑的一例的說明圖。
[0032] 圖18是表示本發明的實施方式的乘車列車推定處理的詳細的說明圖。
[0033] 圖19是表示本發明的實施方式的乘車列車推定結果的一例的說明圖。
[0034] 符號的說明
[0035] 101 :用戶；102 :讀取終端；103 :便攜終端；104 :網絡；105 :服務器群；107 :交通 分析系統；111 :數據服務器；112 :計算服務器；113 :信息發送服務器；114 :網絡；115、117 : 交通企業；121 :數據存儲部；122 :交通系統IC卡數據；123 :主數據；124 :移動日志數據； 125 :計劃時間表；126 :實際時間表、路徑偏好模式數據；130 :I/F ;131 :CPU ;132 :存儲器； 133 :存儲部；134 :移動日志生成程序；135 :路徑推定程序；136 :利用路線推定程序；137 : 實際時間表推定程序；138 :乘車列車推定程序；139 :數據存儲部；141 :顯示畫面生成程 序；142 :信息發送程序；145 :I/F ;146 :CPU ;147 :存儲器；201 :日志 ID ;202 :用戶 ID ;203 : 車站/汽車站ID ;204 :使用時間；205 :使用類別；300 :主車站/汽車站；301 :車站/汽車 站ID ;302 :車站/汽車站名；303 :持有公司；304 :所在地；305 :煒度經度；310 :主路線； 311 :路線ID ;312 :路線名；313 :運營公司；314 :路線類型；320 :主車站/汽車站/路線關 系；321 :路線ID ;322 :車站/汽車站ID ;323 :順序；324 :類別；325 :從起點開始的需要時 間；401 :日志ID ;402 :用戶ID ;403 :乘車日期時間；404 :下車日期時間；405 :支付金額； 406 :乘車站/汽車站IDl ;407 :下車站/汽車站IDl ;408 :乘車站/汽車站ID2 ;409 :下車 站/汽車站ID2 ;501 :時間表1D ;502 :路線ID ;503 :停車站；504 :到達時間；505 :出發時 間；601-1005 :步驟；1101 :畫面；1102 :下拉菜單；1103 :顯示畫面；1104 :利用路線推定結 果；1105 :計劃時間表；1106 :實際時間表推定結果；1107 :光標；1201-1207 :步驟；1501 : 代表下車時間；1502 :下一站的代表下車時間；1503 :時間差；1504 :插值；1601-1605 :步 驟；1701 :乘車站；1702 :下車站；1703 :路徑；1704 :始發站；1705 :座位優先路徑；1801 :乘 車時間；1802 :發車時間；1803 :下一發車時間；1804 :乘車站；1805 :出站時間；1806 :到達 時間；1807 :出站時間；1901 :畫面；1902 :車站；1903 :畫面；1904 :圖表。
【具體實施方式】
[0036] 以下，根據【附圖說明】本發明的實施方式。圖1是本發明的實施方式的交通分析系 統的系統結構圖。