車輛運行監測的制作方法
【專利說明】車輛運行監測
[0001] 相關申請
[0002] 本申請是美國專利申請號為13/959057、名稱"快速接近檢測器"、申請日2014年 8月5日的申請的部分繼續，，此處通過參考引入該申請的全部內容。
【背景技術】
[0003] 車輛事故一一例如碰撞或車輛撞車事故以及顯示出可以導致碰撞或撞車的行為 的駕駛事故一一可以影響保險費用和/或取得保險的能力。不幸的是，目前缺乏用于識別 會危害車輛安全性的事故和/或可以影響車輛保險費率的事故的機制，以及用于確定車輛 駕駛員對事故的責任的機制。
【發明內容】
[0004] 根據本發明，提供一種系統，其包含車輛中的計算機，該計算機包含處理器和存儲 器，其中計算機配置為：
[0005] 在車輛運行過程中，接收來自一個或多個數據收集器的關于車輛運行的使用數 據；
[0006] 基于一個或多個數據收集器輸入確定駕駛分值；
[0007]向遠程計算機查詢與駕駛分值相關聯的保險政策的數據；
[0008] 在車輛運行過程中，基于與駕駛分值關聯的保險政策的數據通過用戶界面提供消 息。
[0009] 根據本發明的一個實施例，所述消息包括向所述遠程計算機提供使用數據的請 求；以及
[0010] 所述計算機進一步配置為在接收到用戶授權之后向所述遠程計算機提供使用數 據。
[0011] 根據本發明的一個實施例，所述計算機進一步配置為基于使用數據接收保險政策 信息。
[0012] 根據本發明的一個實施例，所述計算機進一步配置為向遠程計算機提交使用數據 并實時或近乎實時地接收并顯示保險政策信息。
[0013] 根據本發明的一個實施例，所述消息包括車輛運行的評估。
[0014] 根據本發明的一個實施例，所述計算機進一步配置為：
[0015] 確定反映車輛操作者應該為潛在事故承擔責任的程度的責任因子，以及潛在事故 的事故值；以及
[0016] 基于所述責任因子和分配給潛在事故的值確定駕駛分數。
[0017] 根據本發明的一個實施例，所述責任因子是兩個或多個責任次因子的乘積。
[0018] 根據本發明的一個實施例，所述至少一個責任次因子是物體的反向速度或該物體 的減速度的函數。
[0019] 根據本發明的一個實施例，所述計算機進一步配置為確定多個駕駛分值。
[0020] 根據本發明的一個實施例，所述與駕駛分數關聯的保險政策的數據包括保險費率 報價和對現有政策費率的調整中的一個。
[0021] 根據本發明，提供一種方法，包含：
[0022] 在車輛運行過程中，接收來自一個或多個數據收集器的關于車輛運行的使用數 據；
[0023] 基于所述一個或多個數據收集器輸入確定駕駛分值；
[0024]向遠程計算機查詢與駕駛分值相關聯的保險政策的數據；以及
[0025] 在車輛運行過程中，基于與駕駛分值相關聯的保險政策的數據通過用戶界面提供 消息。
[0026] 根據本發明的一個實施例，所述消息包括向遠程計算機提供使用數據的請求，所 述方法進一步包含，在接收到用戶授權之后向遠程計算機提供使用數據。
[0027] 根據本發明的一個實施例，進一步包含基于使用數據接收保險政策信息。
[0028] 根據本發明的一個實施例，進一步包含向遠程計算機提交使用數據以及實時或近 乎實時地接收并顯示保險政策信息。
[0029] 根據本發明的一個實施例，所述消息包括車輛運行的評估。
[0030] 根據本發明的一個實施例，進一步包含：
[0031] 確定反映車輛操作者應該為潛在事故承擔責任的程度的責任因子，以及潛在事故 的事故值；以及
[0032] 基于所述責任因子和分配給潛在事故的值確定駕駛分數。
[0033] 根據本發明的一個實施例，所述責任因子是兩個或多個責任次因子的乘積。
[0034] 根據本發明的一個實施例，至少一個所述責任次因子是物體反向速度或該物體減 速度的函數。
[0035] 根據本發明的一個實施例，進一步包含確定多個駕駛分數。
[0036] 根據本發明的一個實施例，所述與駕駛分數相關聯的保險政策的數據包括保險費 率報價和現有政策費率的調整中的一個。
【附圖說明】
[0037] 圖1是車輛運轉監測的示例性系統的框圖；
[0038] 圖2是說明第一車輛快速接近第二車輛的框圖；
[0039] 圖3是用于識別和報告快速接近事故的示例性程序的框圖；
[0040] 圖4是用于監測車輛運轉的示例性程序的框圖；
[0041] 圖5是繼續圖4中用于監測和提供關于車輛運轉的反饋的程序的示例性程序的框 圖。
【具體實施方式】
[0042] 系統概述
[0043] 圖1是車輛運轉監測的示例性系統100的框圖。車輛101包括車輛計算機105,其 配置用于接收來自一個或多個數據收集器110的信息，例如使用數據115,該信息是關于車 輛101的運轉的車輛101的各種度量的信息，例如車輛101向一個或多個其他車輛或靜止 物體的接近、車輛101與一個或多個其他車輛的"緊跟駕駛"距離、車輛101與道路中穩定 路徑或道路中車道的偏差、車輛101在交叉口內或周圍的行為等。
[0044] 例如，關于車輛101向一個或多個其他車輛或物體的接近，這樣的度量可以包括 車輛101的速度（即速率）、車輛101與一個或多個其他物體一一例如車輛、靜止物體一一 的距離等。計算機105還可以包括用于識別潛在碰撞事故的指令，該指令可以通過網絡120 報告給服務器125,并存儲在數據存儲器130中。而且，與潛在碰撞事故相關的信息可以顯 示在車輛計算機105的顯示器、用戶裝置150或者一些其他的客戶端裝置上。
[0045] 進一步地，服務器125可以利用與潛在碰撞事故相關的信息和/或與車輛運轉相 關的信息一一例如在什么情況下駕駛員在以可能避免碰撞事故的方式操作車輛一一來獲 得與可能的保險費率和/或政策相關的信息。而且，服務器125可以向車輛駕駛員提供分 值或評級，這樣的分值或評級可以通過車輛101的駕駛員共享和/或自動地由服務器125 通過個或多個遠程網站160--例如臉書（Facebook)、谷歌（Google+)等社交網絡-- 共享。可以利用該分值或評級依據實時或接近實時地來提供保險費率報價和/或調整車輛 101的保險費率（例如增加或降低"安全駕駛折扣"）。
[0046] 示例性系統元件
[0047] 車輛101包括車輛計算機105,車輛計算機105總體上包括處理器和存儲器，存儲 器包括一種或多種計算機可讀介質的形式以及存儲由處理器執行各種操作的可執行的指 令，包括這里所公開的。計算機105的存儲器總體上還存儲使用數據115。計算機105總 體上配置用于在控制器局域網絡（CAN)總線等上通信。計算機105還可以具有與車載診斷 連接器（〇BD-II)的連接。通過CAN總線、0BD-II和/或其他有線的或無線的機構，計算 機105可以向車輛中的各種裝置傳遞消息和/或接收來自包括數據收集器110的各種裝 置一一如控制器、致動器、傳感器等一一的信息。此外，計算機105可以配置與網絡120通 信，如下面所說明的，網絡120可以包括各種有線的和/或無線的網絡技術，如蜂窩電話、藍 牙、有線的和/或無線分組網絡等。
[0048] 進一步地，計算機105總體上包括人機交互界面（HMI)，HMI包括一個或多個例如 車輛101的駕駛員向計算機105提供輸入以及從計算機105接收輸出的已知機構。例如， 計算機105的HMI可以包括觸摸屏等，以提供圖形用戶界面（GUI)、交互式語音應答（IVR) 系統和/或其他燈光、視覺顯示、聲音、觸覺輸出等。
[0049] 數據收集器110可以包括各種裝置。例如，車輛中的各種控制器可以作為數據收 集器110運行以通過CAN總線提供數據115,例如與車輛的速度、加速度等相關的數據115。 而且，傳感器等、全球定位系統（GPS)設備等可以包括在車輛中并且配置為數據收集器110 以例如通過有線或無線連接直接為計算機105提供數據。傳感器數據收集器110可以包括 例如雷達、激光雷達、聲納等機構，即可以布置用于測量101相對于其他物體的位置、在道 路中的位置（例如車道）等的傳感器。例如，通過由數據收集器110所獲得的使用數據115 來確定的度量可以包括下面將要說明的車輛101與第二車輛101、靜止物體等之間的距離 Df〇
[0050] 使用數據115可以包括在一個或多個車輛中基于特定消費者的操作所收集的各 種數據，即車輛使用數據115總體上利用一個或多個數據收集器110收集，使用數據115還 可以包括通過其在計算機105和/或服務器125內所計算出的數據。通常，使用數據115 可以包括通過收集裝置110收集的任何數據和/或從這樣的數據中計算出的任何數據，以 及與車輛動力傳動系統使用相關的任何數據。例如，使用數據115可以包括車輛速度、車輛 加速度、與另一輛車輛101的距離等。通常，如下面所指出的，使用數據115總體上與某個 特定的時間點相關聯。
[0051] 網絡120代表一個或多個機構，通過此機構車輛計算機105可以與遠程服務器125 通信。相應地，網絡120可以是一種或多種各種有線的或無線的通信機制，包括有線的（例 如電纜和光纖）和/或無線的（例如蜂窩電話、無線、衛星、微波、無線電頻率）通信機制的 任意所需組合以及任意所需網絡拓撲結構（或當利用多種通信機制時的多個拓撲結構）。 示例性通信網絡包括提供數據通信服務的無線通信網絡（例如，采用藍牙、IEEE802. 11 等）、局域網（LAN)和/或包括因特網的廣域網（WAN)。
[0052] 服務器125可以