定制包車出行需求熱力圖構建方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及包車需求的研究領域，特別涉及一種定制包車出行需求熱力圖構建方 法。
【背景技術】
[0002] 包車主要包括旅游包車、商務車等用于各種提供專用多座車輛客運服務的車輛， 不受任何線路牌等行政性約束。包車目前主要用于旅游（旅游大巴）、商務租賃、自由行拼 車等，與目前約租車等情況營運車輛相比，其主要特點是人數較多（旅游包車50座）、專車 專用、起始運營位置和結束運營位置基本一致，并且其里程形成閉環。
[0003] 包車業務一般用于旅游（大巴）和商務接待（商務車）。一般來說，不同旅行社之 間一般都實現拼團等方式，委托其他旅行團或者共同約定拼湊足夠的人數后租賃旅游包車 以節省成本，而目前越來越都的自駕旅游往往也在網絡征集共同旅游者以分擔出行成本。 由此產生定制包車的需求。定制包車由企業或者個人發起，由組織者發起需求，通過各種方 式征集具有相同目的地或者意向的乘客，在不同人數情況下選擇不同大小或者不同座位數 的車輛，在客運公司提供司機和車輛服務情況，實現定制出行的集約用車，提升車輛使用效 率。
[0004] 熱力圖在公共交通行業的應用主要圍繞上車點的需求進行分析，在出租車、約租 車、專車等領域應用比較廣泛，其需求熱力圖目前基本上圍繞上車點進行設計，其方式通常 在電子地圖上采用等高線的繪制方式，在閉合圖形里面以不同顏色代表不同的需求程度， 如越深的顏色表示需求越旺盛，通常以深紅表示需求最旺盛區域，黃色為需求較旺盛區域， 深綠為需求最不旺盛區域。
[0005] 目前上車需求熱力圖已經在部分領域進行應用，特別是以出租車、專車應用最為 深入。與目前深入應用的熱力圖相比，定制包車出行方式的特點，可認為定制包車屬于往返 方式，因此定制包車熱力圖的構建方式與其他類型有所區別，主要區別包括：
[0006] (1)出發位置和最終到達位置基本一致，形成出行閉環，營運狀態和待營運行車狀 態的轉變基本可以認為不需要考慮。
[0007] (2)所形成的出行閉環中，由于各種原因（多個景點或者多個商務活動地點）中間 可能有多個停靠點，這些停靠點往往就是乘客的出行需求，中間的停靠點與出發點之間的 需求往往是乘客的需求之一，而且多個停靠點中，并非所有的停靠點均為不同乘客的全部 需求，也就是說，停靠點的總和往往大于或者等于每一個乘客的出行需求總和。
[0008] (3)從中間某個停靠點到下一個停靠點之間的出行和到達中，往往并不是固定的， 很多時候是隨機或者非計劃的，因此中間停靠點之間并沒有任何的順序關系。但不管中間 的停靠點如何分布，其初始出發點和最終到達點均為同一個，并且所有停靠點均可與初始 出發點和最終到達點存在關系。
[0009] 而現有技術中，并沒有定制包車出行需求熱力圖的相關技術方案，因此其為本領 域技術人員研究的方向之一。
【發明內容】
[0010] 本發明的主要目的在于克服現有技術的缺點與不足，提供一種定制包車出行需求 熱力圖構建方法。
[0011] 為了達到上述目的，本發明采用以下技術方案：
[0012] 定制包車出行需求熱力圖構建方法，其特征在于，定制主體為旅行社，包括下述步 驟：
[0013] S1、以村行政區為單位，將每一個村級行政區視為初始出發點以及最終到達點；
[0014] S2、把所有停靠點視為目的地；
[0015] S3、旅行社把每個初始出發點的出行人數和出行時間進行標定，每一個停靠點的 停靠人數相應地也進行標定；
[0016] S4、以電子地圖為底圖，定制包車出行需求熱力圖在電子地圖上具有三個圖層，即 需要在電子地圖加載三個圖層，包括出發需求圖層、停靠點需求圖層以及出行需求圖層；
[0017] S5、對于出發時間屬性，則以設定時間段為劃分，每個設定時間段下需要同時加載 三個圖層，當設置不同時間段時，將切換并加載對應時間圖層；
[0018] S6、對初始出發點村級行政區域進行顏色標注；
[0019] S7、對于初始出發點村級行政區外的區域，則按照區域周邊標注的顏色，按照顏色 混合原理后得出的顏色將該區域填充顏色；
[0020] S8、以緩沖區的計算方式，對于一個給定的對象A，它的緩沖區可以定義為：P= {x|d(x，A)〈 =r}，d-般是指歐氏距離，也可以是其他的距離，其中r為鄰域半徑或緩沖區 建立的條件，對圖中所有區域進行不同區域顏色的方式，以解決填充顏色突變的問題，實現 顏色表達的平滑過度，以上步驟完成后，即可形成每個停靠點與初始出發點出行需求熱力 圖；
[0021] S9、旅行社可根據旅游包車座位數對需求熱點進行篩選并組織旅行線路。
[0022] 優選的，步驟S4中，出發需求圖層是初始出發點的需求描述熱力圖，停靠點需求 圖層是停靠點的需求描述熱力圖，出行需求圖層是初始出發點、停靠點需求綜合描述的熱 力圖。
[0023] 優選的，步驟S6中，按照下述表格內容對初始出發點村級行政區域進行顏色標 注；
[0024]
[0025] 其中，某時間段的初始出發點的數量為N，停靠點的數量為M，某初始出發需求點 的出發數據為K。
[0026] 優選的，步驟S9中，若旅行社目前可調動一輛50座旅游大巴和一輛25座中巴，可 按照以下步驟進行操作：
[0027] ①選擇50為篩選值，初始出發點與所有停靠點進行匹配，需求匹配統計值超過50 的匹配值視為需求旺盛點，并在電子地圖上以餅圖方式在初始出發點處進行標注；
[0028] ②選擇餅圖中比例較大的若干個停靠點，可視為旅游包車出行熱點，在電子地圖 上進行路線規劃可實現有效的旅游線路規劃；
[0029] ③若餅圖中滿足需求較少停靠點較少，可通過降低篩選值的方式，即選擇中巴座 位數作為篩選條件，重復上述流程形成有效的出行需求熱力分析，從而規劃路線；
[0030] ④若降低篩選值的方式仍難以滿足上座率要求，可通過三種方式實現，一是將若 干個村級行政單位合并成一個村級行政單位進行統計，所有的初始出發需求與停靠點需 求合并進行篩選統計；二是合并多個初始出發點需求從而擴大需求；三是區域時間同時合 并，即若干個村級行政單位以及若干個時間段的出行需求值和停靠點進行合并統計，通過 這三種方式處理，并形成相應的統計餅圖，從而規劃高效的旅游線路。
[0031] 本發明還提供另一種定制包車出行需求熱力圖構建方法，定制主體為散客，包括 下述步驟：
[0032] B1、以所有村級行政區域作為初始出發點以及最終到達點的統計單元，以停靠點 所在村級行政單位實現停靠點需求統計；
[0033] B2、開放用戶注冊，所有注冊用戶可以在操作系統上選擇或者搜索的初始出發和 最終到達的村級行政區域和停靠點所在村級行政區域；
[0034] B3、通過歷史數據，統計所有村級行政區域需求發起的情況；
[0035] B4、以電子地圖為底圖，定制包車出行需求熱力圖在電子地圖上具有三個圖層，即 需要在電子地圖加載三個圖層，包括出發需求圖層、停靠點需求圖層以及出行需求圖層，出 發需求圖層是初始出發點的需求描述熱力圖，停靠點需求圖層是停靠點的需求描述熱力 圖，出行需求圖層是初始出發點、停靠點需求綜合描述的熱力圖；
[0036] B5、對于出發時間屬性，則以設定時間段為劃分，每個設定時間段下需要同時加載 三個圖層，當設置不同時間段時，將切換并加載對應時間圖層；
[0037] B6、對初始出發點村級行政區域進行顏色標注；
[0038] B7、對于初始出發點村級行政區外的區域，則按照區域周邊標注的顏色，按照顏色 混合原理后得出的顏色將該區域填充顏色；
[0039] B8、以緩沖區的計算方式，對于一個給定的對象A，它的緩沖區可以定義為：P= {x|d(x，A)〈 =r}