城市cbd停車場綜合評價方法
【技術領域】
[0001] 本發明涉及的是一種城市交通綜合體系管理和優化領域的技術，具體是一種城市 CBD停車場綜合評價方法，包括城市CBD停車場綜合評價指標體系和城市CBD停車場綜合評 價模型。
【背景技術】
[0002] 近年來，隨著城市機動車保有量顯著上升，產生了一系列嚴峻的停車問題，包括停 車位短缺、停車擁堵、違法停車、停車收費不當、停車服務水平低等。停車問題在城市中心商 業區（CBD)尤為嚴重。為了 了解當前停車場現狀（包括運行效率和服務水平），進而提供改 善停車問題的建議，城市交通管理者迫切需要一套系統有效的評價方法來進行城市CBD停 車場綜合評價。
[0003] 國內一些學者曾從不同角度對停車場進行評價研宄。張毅，邢占文，郭曉汾在 "城市公共停車場規劃評價指標體系解析"（[J].城市問題，2007, 7 :40 - 42.)中從不同角 度總共提出14個城市公共停車場規劃的評價指標，但是對于指標的度量方法、權重的分配 和計算評價方法未進行進一步探討。蔡家明在"城市停車場模糊評價研宄"（[J].上海工 程技術大學學報，2009, 23(4) :304 - 307.)中從停車場平均周轉率、停車場利用率、高峰時 期周轉率和停車者滿意程度四個方面賦予不同權重對城市停車場進行評價。但是，他對停 車者滿意程度指標未進行細化分析。董紅彥，王秋平在"基于模糊理論的停車場服務水平 評價"（[J].交通科技與經濟，2009, 11(6) :14 - 17.)中從安全、方便和高效三個方面對停 車場的服務水平進行評價，但對于停車場本身的運行效率未加考慮。之后，鄭淑鑒，鄭喜雙， 韋清波，等在"停車場運行評價指標體系研宄"（[J].交通信息與安全ISTIC，2014, 32(2): 68- 71.)從停車場的實際運行數據入手，分析了停車效率、交通影響、經營收入及其他四方 面指標隨時間的變化情況，來反映停車場實際運行情況。但他們沒有進一步對不同指標賦 予權重來對停車場進行綜合評價。總的來說，現有停車場評價方法主要存在兩個缺陷：指標 選取不完善和未進一步對指標（特別是定性指標）賦予權重進行定量評價。
【發明內容】
[0004] 本發明針對現有技術存在的上述不足，提出一種城市CBD停車場綜合評價方法， 最終得到定量化的評價結果。
[0005] 本發明是通過以下技術方案實現的：
[0006] 本發明建立城市CBD停車場綜合評價指標體系，然后用多級綜合評價方法，建立 城市CBD停車場綜合評價模型。
[0007] -種城市CBD停車場綜合評價指標體系，分為三層兩大類6個指標，各指標定義及 衡量方法簡介如下：
[0008] (1)停車場利用率標準差指數
[0009] 停車場小時利用率是指在單位小時里停車場所有泊位的利用情況，其計算公式 為：
[0011] 其中：Ah為停車場小時利用率，N為統計小時內停放的車輛數，tk為第k輛車停放 的時間，C為停車場泊位數。
[0012] 停車場利用率標準差指數是用來度量停車場工作時間內小時利用率與其理想值 的偏離程度，用停車場每個小時的小時利用率與停車場利用率期望值的差的平方和的算數 平均數的開方來表示，即：
[0014] 其中：心為停車場利用率標準差指數；Ah為停車場小時利用率;A^為停車場利用 率期望值，這里的期望值是指停車場理性狀態下的最優利用率值，根據調查統計，其取值通 常為95% ;T為停車場的工作小時數。入取值越小越好，說明該停車場利用情況越接近期 望狀態。
[0015] (2)停車場周轉率
[0016]停車場周轉率是指在工作時間內停車場每個泊位的平均停車次數，表征了停車場 的車輛周轉情況。其計算公式為：
[0018]其中：Rh為停車場周轉率，M為在工作時間內駛入停車場的車輛數。Rh越高，表明 停車場服務的車輛數越多，停車場的運行效率越好。
[0019] (3)停車場服務半徑
[0020] 停車場的服務半徑是指停車位置至目的地的距離，通常為停車用戶的步行距離。 停車者期望步行距離越短越好，它與城市規模和停車場的設置狀況等有關。通常情況下， 95%以上停車者能接受的步行距離是220米左右，步行距離超過350米，則服務水平較低。
[0021] (4)停車場可達性
[0022] 停車場可達性是指停車者通過城市路網到達停車場及停車位的難易程度，它與道 路擁擠程度、停車誘導信息、停車場的出人口設置和停車者的經驗等有關。停車場可達性好 則停車場利用率就高，因此應該設法提高停車場的可達性。
[0023] (5)停車收費標準
[0024]停車收費是調節停車需求的有效手段，是影響停車行為的重要因素。停車收費標 準不僅包括停車收費價格，還包括計費方式（如：按次、按時間等）和計費時間單位，這一指 標應綜合考慮這三方面。
[0025] (6)停車場附加值服務
[0026]停車場附加值服務是指停車場提供給停車用戶的除基本的停車服務外的其他附 加服務。據調查，最受停車者歡迎的附加值服務是車輛保養服務，其次是雜物寄存服務。
[0027] 特別地，（3) - (6)四個停車服務水平指標也可通過數學統計的方法進行定量分 析。
[0028] -種城市CBD停車場綜合評價模型，其層次結構如圖2所示。其基本步驟為：（1) 確定因素集和評價集。（2)確定指標權重。（3)建立評價矩陣。（4)進行多級綜合評價，確 定評價結果。
[0029] 確定因素集和評價集，因素集由準則層和指標層中元素構成。城市CBD停車場綜 合評價的因素集為：弟一層：U=仙，U2}。弟-層：4={Un，U12} ;U2={U21，U22,U23,U24}。
[0030] 評價集由可能的評價結果構成，城市CBD停車場綜合評價的評價集為：V={vpVy V3,V4,V5} = {:好，較好，一般，較差，差}。
[0031] 確定評價指標權重，基本步驟為：（1)確定權重集，城市CBD停車場評價的三個因 素集U、UJPU2的權重集可記作A、A:和A2;⑵構造兩兩比較判斷矩陣；（3)通過求判斷矩 陣的最大特征值和特征向量確定指標權重，并進行一致性檢驗。最終確定的評價指標的權 重集為：
[0032] 第一層：A= {a"a2} = (0? 58,0? 42)。
[0033] 弟二層：A!={an，a12} = {0? 75，0? 25};
[0034] A2={a21，a22,a23,a24} = {0? 602,0? 126,0? 217,0? 055}。
[0035] 建立評價矩陣，評價矩陣是因素集的各個因素對應于評價集的關系矩陣，該矩陣 各元素的取值反映了各指標因素對于各評價等級的隸屬度。對應于三個因素集U、UJPU2， 城市CBD停車場評價的評價矩陣記作R、&和R2。停車場利用率標準差指數（Un)和停車 場周轉率（U12)兩個指標的評價標準如表1所示，可采用梯形分布的方法來確定隸屬度函 數。然后將Un和U12的統計值代入其相應的各個評價等級的隸屬度函數中，所得取值組成 的向量再進行歸一化處理，即可得到Un和U12對應于評價等級的隸屬向量。停車場服務半 徑（U21)、停車場可達性（U22)、停車收費標準（U23)和停車場附加值服務（U24)4個指標，可采 用數學統計的方法來確定隸屬度函數，將各指標對每個評價等級的隸屬頻率作為隸屬度取 值。
[0036] 表1 :運行效率指標的評價標準
[0037] 多級綜合評價分為4個步驟：⑴算子的選擇，本發明中選取加權平均算子 進行綜合評價。（2) -級綜合評價，停車場運行效率的評價向量為辦=A1〇札= (bn，b12, ? ? ?，b15)，停車場服務水平的評價向量為：B2=A2 〇R2=(b21，b22, ? ? ?，b25)。（3)二 級綜合評價，二級評價矩陣為一級評價的結果集，停車場綜合水平的評價向量為：
[0038]
>〔4〕評價結果處理，用加權平均法進 行處理，即以h為變量，以評價等級集元素、的等級值作為權重，將加權平均得到的值取為 最終評價結果。{:好、較好、一般、較差、差} 5個評價等級對應的等級值規定為{100、80、60、 40、20}，則評價結果為百分制的形式。
[0039] 城市CBD停車場綜合評價模型可對單個停車場進行綜合評價，也可以對區域內所 有停車場進行區域綜合評價。以各停車場的泊位數作為權重，對區域內所有停車場的評價 結果進行加權平均，得到停車場區域水平的得分。
【附圖說明】
[0040] 圖1為城市C