用于傳輸運送物的系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種用于傳輸運送物的系統。
【背景技術】
[0002]必須分發和提取運送物如包裹、信件的供貨服務產生很大的費用，以便從一個供貨地址到達另外一個供貨地址，由此要經過大量的時間并且供貨車輛的行駛特性是非常不利的。
[0003]US 2009 O 150 306 Al提出的是，在執行了服務之后，在車輛中/上留下一個標記，即服務已經被執行了。
[0004]DE 10 2007 009 741 Al描述的是，對車輛中的重要物品設置RFID標簽并且在忘記確定的物品時在離開車輛時輸出警報。
[0005]US 2006 O 290 319 Al (摩托羅拉)描述的是，在裝載站中識別可攜帶設備的存在并且當車輛離開時如果該設備還處于裝載站中就進行提示。
[0006]US 2012 O 007 741 Al公開的是，在行駛開始時進行詢問/輸入，什么被裝載到了車輛中。
[0007]DE 10 2008 009 427 Al描述了信息系統的解鎖協議的引導和顯示，該系統指出，
是否在期間發生了解鎖/鎖定。
[0008]車輛現在經常配備有所謂的“無鑰匙進入系統”，其能夠實現從外面通過無線電對車輛解鎖/上鎖。為此，處于車輛中的控制單元是必要的，其經由無線電信號與多數集成在鑰匙或者用于車輛的授權卡中的外部的單元通信。處于車輛中的控制單元和適合于駕駛員攜帶的、也被成為外部的辨識單元外部的單元，在二者被激活之后出現無線接觸。兩個單元然后經由無線電交換數據，該數據包括存儲的編碼。如果該編碼在辨識單元和控制單元之間取得一致，那么車輛就會通過授權的駕駛員開啟或者關閉。
[0009]運送物的概念理解為全部的信件或者物品，其能夠借助于企業遞送給接收者或者由用于運輸的發送者在供貨地址提取。這屬于例如信件運送物、小物品運送物和貨幣轉送運送物。運送物通常被轉運到相關人員的居住地址。運送物的郵件接收者這樣的人員，其在該地址中是已知的并且對其來說(郵件)運送物是確定的。在此，其能夠是自然人或者法人，例如機構、團體或者企業。居住地址是住宅的郵寄地址，人員長期居住在該住宅中。在此，其能夠是主住宅或者次要住宅。居住地址通常由國家和地區的街道的說明、樓號構成。部分地也說明公寓號或者房間號或者樓層、建筑部分(例如后樓)和轉租關系(c/o)。為了發送運送物(郵件運送物)，居住地址還包括郵編以及也許還有區域部分或者城市部分。如果居住地址處于居民區中，那么除了街道說明外還要指出具有樓號的居民區名稱。
[0010]郵件接收者也理解為實際接收郵寄運送物的人員。該人員能夠是、但是不必一定是寫有姓名地址的人員(收件人)。其能夠受接收者委托來進行接收。郵寄運送物通常被放置在信箱中。確定的運送物例如那些具有運送物形式“掛號信”或者具有“投遞證明”的運送物通常直接遞送給接收者，同樣還有電報和緊急運送物。這些運送物，例如不能遞送的包裹不能放置在信箱中。在這些情況中，接收者獲得通知單。
[0011]通常出現的是，相關人在供貨時不在居住地址并且郵寄或者供貨服務人員將已經提及的通知留下，如什么時候和什么地點能再次投送。通過該不經濟的物流產生了附加的環保壓力和成本，因為例如供貨車輛的發動機經常處于理想的工作范圍之外。此外，供貨車輛經常是交通障礙，因為駕駛員為了短暫的停留時間很少尋找停車位置，而是簡單地開啟警報燈并且必須多次駛向該居住地址，以配送運送物。
【發明內容】
[0012]本發明的目的在于，讓駕駛員辨認出運送物的遞交的供貨或者訂購的貨物。有利地，由此在合適的時間點對駕駛員的供貨進行指示，在該時間點駕駛員必須是活躍的。
[0013]根據本發明，當進入到車輛中或者從車輛中離開時，駕駛員或者乘客中的一個通過警報信號來引起對供貨的關注。根據本發明的警報信號的顯示例如通過信號化來實現，該信號化能夠經由駕駛員輔助系統向駕駛員或者乘客輸出警報。
[0014]警報信號包括通知，即確定的包裝物品或者供貨物品處于行李箱中或者在車輛上執行服務。
[0015]駕駛員輔助系統是車輛中的電子附加裝置，用于在確定的行駛情況中對駕駛員進行支持。在此經常產生安全方面的考慮，但是在前景中提高了駕駛舒適性。該系統在運行中部分自主地或者自主地對控制系統(例如燃料，制動)或者車輛的信號化裝置進行干預或者在嚴重的情況之前或者期間通過合適的人機接口對駕駛員進行警告。這樣的駕駛員輔助系統例如是泊車輔助系統(用于障礙和間距識別的傳感器陣列)、制動輔助系統(BAS)、速度控制器、自適應巡航控制器或距離調節速度控制器(ACC)、距離警報器、轉彎輔助系統、堵車輔助系統、車道識別系統、車道保持輔助系統/車道輔助系統(橫向操縱支持系統，車道偏離警報器(LDW))、車道保持支持系統(lane keeping support)、車道變換輔助系統(lane change assistance)、車道變換支持系統(lane change support)、智能速度適應系統(ISA)、自適應曲光系統、胎壓控制系統、駕駛員狀態識別系統、交通標識識別系統、列隊系統、自動緊急制動系統(ANB)、行車燈的打開和關閉輔助系統、夜視系統(Night Vis1n)。
[0016]根據本發明，經由人機接口為關于進行的供貨的警報信號將能經由駕駛員輔助系統驅控的顯示和交互選項用作為輸出。這能夠聲學的和/或光學和/或觸覺地輸出給駕駛員或者乘客。為此，例如能夠實現座位識別、發動機關閉功能、門開啟、關于在導航系統中的到達目的地的信息，該導航系統集成在駕駛員輔助系統中。警報信號例如能夠作為通知經由終端在顯示器上聲學地通過語音或者鈴聲信號實現。原理上，能夠使用直接或者間接地適于與乘客和駕駛員進行多模交互的所有的輸出。
[0017]根據本發明，還要做出關于供貨的類型的說明:供貨具有哪些內容。換句話說，經由根據本發明的系統將信息傳輸到車輛中，實現供貨的哪些類型。基于供貨的類型，要求該供貨是否需要以確定的方式和方法通過駕駛員或者乘客來處理。當供貨涉及到需要保溫或者冷凍時出現這種情況。
[0018]本發明的目的通過根據權利要求1的系統的特征實現。
[0019]用于將運送物傳輸到車輛中的系統的一個優選的實施方式的特征在于，該系統由以下部分構成:第一通信模塊M1，用于經由通信網絡NI構建與授權數據的供貨人的通信終端設備的通信連接；第一辨識程序，用于明確地辨識供貨人；第二通信模塊M2，用于經由無線通信網絡N2構建與車輛的接入裝置的控制設備的通信裝置的通信連接；第二辨識程序，用于通過接入裝置明確地辨識系統；第三通信模塊M3，用于接收駕駛員的更新請求信息；和更新程序，用于更新系統的存儲器中的授權數據。
[0020]在該系統的一個有利的設計方案中，無線通信網絡N2是移動無線通信網絡。在該系統的另一個特別有利的設計方案中，設置用于通過語音識別、通過傳輸辨識信息-PIN/TAN-、或者通過挑戰應答方法來辨識供貨人的裝置。
[0021]根據本發明的系統的另一個有利的設計方案的特征在于，系統在執行用于更新授權數據的更新程序之后經由無線通信網絡將關于進行的供貨和供貨的內容的信息傳輸給車輛的接入裝置的控制設備的通信裝置，其中，車輛的接入裝置的控制設備經由車輛中的總線系統在駕駛員輔助系統上產生關于進行的供貨的通知并且駕駛員輔助系統通過人機接口示出關于供貨的警報通知。
[0022]根據本發明的系統的另一個有利的設計方案的特征在于，車輛中的總線系統是CAN-Bus ο
[0023]根據本發明的系統的另一個有利的設計方案的特征在于，車輛中的總線系統是以太網。
[0024]系統的另一個特別有利的設計方案的特征在于，警報通知僅在檢測乘客是否離開其座位并且接入裝置是否通過車門的開啟而激活之后，經由駕駛員輔助系統顯示。
[0025]另一個有利的設計方案的特征在于，設置有用于通過使用明確的密碼加密信息來辨識供貨人的裝置。
[0026]系統的一個特別有利的實施方案具有用于經由有關移動無線通信網絡和/或WLAN網絡的無線通信網絡N2構建通信連接的裝置，其也能夠設計成車輛到車輛通信或者車輛到基礎設施通信。
[0027]在另一個特別安全的實施方式中，設置用于通過使用共同的秘密對系統的通信裝置和接入裝置的通信裝置之間的通信進行加密的裝置。
[0028]該目的也通過一種用于將運送物傳輸到車輛中的方法實現。在此，作為第一步驟對車輛進行注冊。接下來測定車輛的位置，之后停靠的車輛的位置作為供貨地址通過通信裝置經由通信網絡N2發送給系統。停靠的車輛的或者停駛的車輛的位置的傳輸通過通信單元經由通信網絡N2實現。此外，用于通過供貨者開啟車輛的至少一個車門和/或行李箱的授權解除的傳輸通過在供貨者的通信終端設備上的系統的通信裝置執行，其中，在確定的時間窗口內的開啟是有效的。執行包含授權解除的無線電信號的傳輸，其中，在存在授權時，接入裝置激活車輛的至少一個車門和/或行李箱的開啟，并且在實現開啟和通過供貨人手動地關閉車輛的車門和/或行李箱來投送運送物之后，通過供貨人，通過通信裝置經由通信網絡N2，經由系統確認運送物的供貨。在通過駕駛員的通信裝置傳輸更新請求之后，在接入裝置的控制設備中進行授權數據的更新。
[0029]在一個有利的設計方案中，對供貨的授權由此實現，即車輛使用通信裝置將作為數據包的SMS、電子郵件或者另外的電子通知經由通信網絡N2在通信終端設備上向駕駛員傳輸在預設的時間窗口中實現了供貨或者沒有實現供貨。當駕駛員打開車輛時，其經