一種冷卻系統建模標定方法、裝置、電子設備及存儲介質與流程

本技術涉及仿真建模，尤其涉及一種冷卻系統建模標定方法、裝置、電子設備及存儲介質。

背景技術：

1、車輛需求功能越來越多，冷卻系統越來越復雜，造成管路及水閥使用數量多，花費成本高、重量大并且占用大量布置空間。因此，熱管理集成模塊逐漸成為當前車輛改善能耗、減小復雜管路布置的重要零部件。對于含熱管理集成模塊的冷卻系統，僅靠冷卻系統中各部件和管路的三維模型無法對熱管理集成模塊和冷卻系統回路進行準確建模分析，導致無法準確預知車輛冷卻性能的可達成狀態。

技術實現思路

1、本技術實施例的主要目的在于提出一種冷卻系統建模標定方法、裝置、電子設備及存儲介質，以對車輛的冷卻系統進行準確建模。

2、為實現上述目的，本技術實施例的一方面提出了一種冷卻系統建模標定方法，所述方法包括以下步驟：

3、根據熱管理集成模塊的幾何參數構建第一模型，根據冷卻系統回路的幾何參數構建第二模型；其中，所述冷卻系統包括所述熱管理集成模塊和所述冷卻系統回路；

4、對所述第一模型標定內部流道的第一阻力系數，對所述第二模型標定內部流道的第二阻力系數；

5、獲取所述熱管理集成模塊的試驗流量結果與所述第一模型的仿真流量結果之間的第一流量誤差，獲取所述冷卻系統回路的試驗流量結果與所述第二模型的仿真流量結果之間的第二流量誤差；

6、根據所述第一流量誤差調整所述第一模型內部流道的所述第一阻力系數；根據所述第二流量誤差調整所述第二模型內部流道的所述第二阻力系數。

7、在一些實施例中，所述根據熱管理集成模塊的幾何參數構建第一模型，包括以下步驟：

8、根據所述熱管理集成模塊對應的三維模型測量所述熱管理集成模塊中的冷卻液流道的幾何參數；根據所述冷卻液流道的幾何參數構建所述第一模型；

9、所述根據冷卻系統回路的幾何參數構建第二模型，包括以下步驟：

10、根據所述冷卻系統回路對應的三維模型測量所述冷卻系統回路中的管路的幾何參數；根據所述管路的幾何參數構建所述第二模型。

11、在一些實施例中，所述對所述第一模型標定內部流道的第一阻力系數，包括以下步驟：

12、在所述熱管理集成模塊對應的三維模型中確定冷卻液流道；對所述熱管理集成模塊對應的三維模型進行前處理和設置邊界條件，再計算所述冷卻液流道的內部流道流阻；根據所述內部流道流阻對所述第一模型的所述冷卻液流道標定對應的所述第一阻力系數；

13、所述對所述第二模型標定內部流道的第二阻力系數，包括以下步驟：

14、對所述第二模型中的各管路標定預設的所述第二阻力系數。

15、在一些實施例中，所述計算所述冷卻液流道的內部流道流阻，包括以下步驟：

16、計算所述冷卻液流道在不同溫度下對應的第一內部流道流阻；計算所述冷卻液流道在不同冷卻模式下對應的第二內部流道流阻；

17、所述根據所述內部流道流阻對所述第一模型的所述冷卻液流道標定對應的所述第一阻力系數，包括以下步驟：

18、根據所述第一內部流道流阻和所述第二內部流道流阻對所述第一模型的所述冷卻液流道標定對應的所述第一阻力系數。

19、在一些實施例中，所述根據所述第一流量誤差調整所述第一模型內部流道的所述第一阻力系數，包括以下步驟：

20、若所述第一流量誤差小于或等于第一誤差閾值，則將所述第一阻力系數確定為所述第一模型內部流道的最終阻力系數；若所述第一流量誤差大于所述第一誤差閾值，則更新所述第一模型內部流道標定的所述第一阻力系數，返回所述獲取所述熱管理集成模塊的試驗流量結果與所述第一模型的仿真流量結果之間的第一流量誤差，直至所述第一流量誤差小于或等于所述第一誤差閾值，將當前的所述第一阻力系數確定為所述第一模型內部流道的最終阻力系數；

21、所述根據所述第二流量誤差調整所述第二模型內部流道的所述第二阻力系數，包括以下步驟：

22、若所述第二流量誤差小于或等于第二誤差閾值，則將所述第二阻力系數確定為所述第二模型內部流道的最終阻力系數；若所述第二流量誤差大于所述第二誤差閾值，則更新所述第二模型內部流道標定的所述第二阻力系數，返回所述獲取所述冷卻系統回路的試驗流量結果與所述第二模型的仿真流量結果之間的第二流量誤差，直至所述第二流量誤差小于或等于所述第二誤差閾值，將當前的所述第二阻力系數確定為所述第二模型內部流道的最終阻力系數。

23、為實現上述目的，本技術實施例的另一方面提出了一種冷卻系統建模標定裝置，所述裝置包括：

24、模型構建單元，用于根據熱管理集成模塊的幾何參數構建第一模型，根據冷卻系統回路的幾何參數構建第二模型；其中，所述冷卻系統包括所述熱管理集成模塊和所述冷卻系統回路；

25、阻力系數標定單元，用于對所述第一模型標定內部流道的第一阻力系數，對所述第二模型標定內部流道的第二阻力系數；

26、流量誤差獲取單元，用于獲取所述熱管理集成模塊的試驗流量結果與所述第一模型的仿真流量結果之間的第一流量誤差，獲取所述冷卻系統回路的試驗流量結果與所述第二模型的仿真流量結果之間的第二流量誤差；

27、阻力系數調整單元，用于根據所述第一流量誤差調整所述第一模型內部流道的所述第一阻力系數；根據所述第二流量誤差調整所述第二模型內部流道的所述第二阻力系數。

28、在一些實施例中，所述模型構建單元包括第一模型構建子單元和第二模型構建子單元；

29、所述第一模型構建子單元，用于根據所述熱管理集成模塊對應的三維模型測量所述熱管理集成模塊中的冷卻液流道的幾何參數；根據所述冷卻液流道的幾何參數構建所述第一模型；

30、所述第二模型構建子單元，用于根據所述冷卻系統回路對應的三維模型測量所述冷卻系統回路中的管路的幾何參數；根據所述管路的幾何參數構建所述第二模型。

31、在一些實施例中，所述阻力系數標定單元包括第一阻力系數標定子單元和第二阻力系數標定子單元；

32、所述第一阻力系數標定子單元，用于在所述熱管理集成模塊對應的三維模型中確定冷卻液流道；對所述熱管理集成模塊對應的三維模型進行前處理和設置邊界條件，再計算所述冷卻液流道的內部流道流阻；根據所述內部流道流阻對所述第一模型的所述冷卻液流道標定對應的所述第一阻力系數；

33、所述第二阻力系數標定子單元，用于對所述第二模型中的各管路標定預設的所述第二阻力系數。

34、在一些實施例中，所述第一阻力系數標定子單元包括流阻計算單元和阻力系數標注單元；

35、所述流阻計算單元，用于計算所述冷卻液流道在不同溫度下對應的第一內部流道流阻；計算所述冷卻液流道在不同冷卻模式下對應的第二內部流道流阻；

36、所述阻力系數標注單元，用于根據所述第一內部流道流阻和所述第二內部流道流阻對所述第一模型的所述冷卻液流道標定對應的所述第一阻力系數。

37、在一些實施例中，所述阻力系數調整單元包括第一阻力系數調整子單元和第二阻力系數調整子單元；

38、所述第一阻力系數調整子單元，用于若所述第一流量誤差小于或等于第一誤差閾值，則將所述第一阻力系數確定為所述第一模型內部流道的最終阻力系數；若所述第一流量誤差大于所述第一誤差閾值，則更新所述第一模型內部流道標定的所述第一阻力系數，返回所述獲取所述熱管理集成模塊的試驗流量結果與所述第一模型的仿真流量結果之間的第一流量誤差，直至所述第一流量誤差小于或等于所述第一誤差閾值，將當前的所述第一阻力系數確定為所述第一模型內部流道的最終阻力系數；

39、所述第二阻力系數調整子單元，用于若所述第二流量誤差小于或等于第二誤差閾值，則將所述第二阻力系數確定為所述第二模型內部流道的最終阻力系數；若所述第二流量誤差大于所述第二誤差閾值，則更新所述第二模型內部流道標定的所述第二阻力系數，返回所述獲取所述冷卻系統回路的試驗流量結果與所述第二模型的仿真流量結果之間的第二流量誤差，直至所述第二流量誤差小于或等于所述第二誤差閾值，將當前的所述第二阻力系數確定為所述第二模型內部流道的最終阻力系數。

40、為實現上述目的，本技術實施例的另一方面提出了一種電子設備，所述電子設備包括存儲器和處理器，所述存儲器存儲有計算機程序，所述處理器執行所述計算機程序時實現上述的一種冷卻系統建模標定方法。

41、為實現上述目的，本技術實施例的另一方面提出了一種計算機可讀存儲介質，所述計算機可讀存儲介質存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執行時實現上述的一種冷卻系統建模標定方法。

42、本技術實施例至少包括以下有益效果：

43、本技術可以根據熱管理集成模塊的幾何參數構建第一模型，根據冷卻系統回路的幾何參數構建第二模型；其中，冷卻系統包括熱管理集成模塊和冷卻系統回路；對第一模型標定內部流道的第一阻力系數，對第二模型標定內部流道的第二阻力系數；獲取熱管理集成模塊的試驗流量結果與第一模型的仿真流量結果之間的第一流量誤差，獲取冷卻系統回路的試驗流量結果與第二模型的仿真流量結果之間的第二流量誤差；根據第一流量誤差調整第一模型內部流道的第一阻力系數；根據第二流量誤差調整第二模型內部流道的第二阻力系數。本技術可根據阻力系數對熱管理集成模塊和冷卻系統回路的仿真模型進行標定，實現了準確建模，本技術可用于對車輛冷卻性能進行準確仿真分析。