一種綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法與流程

本發明涉及樞紐建設工程領域，尤其涉及一種綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法。
背景技術：
：依據國家發改委印發的《關于打造現代綜合客運樞紐提高旅客出行質量效率的實施意見》通知，到2020年，在全國重要綜合交通樞紐城市，將打造100個以大型高鐵車站為主和50個以機場為主的現代化、立體式綜合客運樞紐，如北京豐臺站、星火站及北京新機場等。作為鐵路、航空運輸與所在城市緊密聯系的紐帶，樞紐交通接駁設施設置科學、規模合理至關重要，有助于樞紐客運換乘“零距離”、物流銜接“無縫化”、運輸服務“一體化”的實現。但傳統樞紐站前廣場聯運設施采用的是專家咨詢、規范界定的設計方法，不僅存在專家咨詢的不確定性、規范界定的寬泛性等問題，而且設計工期長。技術實現要素：基于現有技術所存在的問題，本發明的目的是提供一種綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法，不僅能有效縮短設計工期，而且能避免專家咨詢的不確定性、規范界定的寬泛性等問題。本發明的目的是通過以下技術方案實現的：本發明實施例提供一種綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法，包括以下步驟：獲取樞紐多方式旅客發送量和換乘量；根據所述樞紐多方式旅客發送量和換乘量分別計算得出聯運設施規模和集散廣場規模，根據計算得出的聯運設施規模和集散廣場規模確定站前廣場聯運設施規模。由上述本發明提供的技術方案可以看出，本發明實施例提供的綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法，其有益效果為：以獲取的樞紐多方式旅客發送量和換乘量為基礎，運用邏輯公式計算得出設施規模，與傳統樞紐站前廣場聯運設施通過專家咨詢、規范界定設計的方法相比，該方法既避免了專家咨詢的不確定性、規范界定的寬泛性等問題，又簡化了設計工作、縮短了設計工期、確保了成果的準確性。附圖說明為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域的普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他附圖。圖1為本發明實施例提供的綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法流程圖。具體實施方式下面結合本發明的具體內容，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發明的保護范圍。本發明實施例提供一種綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法，用于綜合客運樞紐站前廣場聯運設施(公路客運、公交、旅游巴士、出租車、社會車輛、非機動車)以及集散廣場建設工程，包括以下步驟：獲取樞紐多方式旅客發送量和換乘量；可采用現有的預測方法獲得樞紐多方式旅客發送量和換乘量，如時間序列法、影響因素分析法、四階段法等，只要能預測獲得多方式旅客發送量和換乘量即可；根據所述樞紐多方式旅客發送量和換乘量分別計算得出聯運設施規模和集散廣場規模，根據計算得出的聯運設施規模和集散廣場規模確定站前廣場聯運設施規模。上述方法中，樞紐多方式旅客發送量和換乘量包括：鐵路、城市軌道、航空、水運、公路客運、公交、旅游巴士、出租車、社會車輛、非機動車等各種方式的旅客發送量和換乘量；計算得出聯運設施規模包括：計算公路客運場站規模、計算公交場站規模、計算旅游巴士場站規模、計算出租車場站規模、計算社會車輛停車場規模和計算非機動車停車場規模。上述方法中，計算公路客運場站規模包括：(11)計算公路客運場站用地面積：用于計算公路客運站綜合用地面積，按下式(a1)計算得到：上式(a1)中，la長為公路客運站綜合用地面積，單位為㎡，為公路客運日均旅客發送量，單位為人；la長100為公路客運站每百人綜合用地面積，單位為㎡，1級車站取360，2級車站取400，3～5級車站取500；(12)計算公路客運站房面積：其中，(121)計算公路客運旅客最高聚集人數，按下式(a2)計算得到：g長＝f長×pcf(a2)上式(a2)中：g長為公路客運旅客最高聚集人數，單位為人；pcf為高峰聚集系數，若設計年度的日均旅客發送量為100以下，則高峰聚集系數為0.5～0.3；若設計年度的日均旅客發送量為100～300，則高峰聚集系數為0.3～0.2；若設計年度的日均旅客發送量為300～2000，則高峰聚集系數為0.2～0.15。(122)公路客運站房客運建筑規模按下式(a3)計算得到：scs長＝g長×scs長1(a3)上式(a3)中：scs長為公路客運站房客運建筑規模，單位為㎡；scs長1為公路客運站房人均客運建筑規模，單位為㎡；(13)計算日均發車班次：按下式(a4)計算得出：上式(a4)中：nr長為公路客運日均發車班次，單位為班；ξ為公路客運過站車可載率，即過站客車可載客量與車站日均旅客發送量之比；c長為公路客運車輛額定載客量，單位為人；o長為公路客運車輛始發乘載率；β為不均衡系數，取1.15；(14)計算發車位數量：按下式(a5)計算得到：上式(a5)中：ngon長為公路客運發車位數量，單位為個；為公路客運高峰小時單位發車位發車頻率，單位為班/h；k為公路客運發車位增設系數，取1.2；(15)計算停車場用地面積：按同期發車位數量的8倍計算停車場用地面積，其中單車占地面積按客車投影面積的3.5倍計算。上述方法還包括：公路客運場站還包括：在客運站房設計規模基礎上增加占站房總面積10％～40％的商業設施。上述方法中，計算公交場站規模包括：(21)計算公交班線、站臺及線路配車數量：其中，(211)公交班線數量按下式(b1)計算得出：上式(b1)中：l公為公交班線數量，單位為條；為公交日均旅客發送量，單位為人；phf為樞紐旅客高峰小時集散量與年平均日集散量比值；c公為公交車輛額定載客量，單位為人；o公為公交車始發乘載率；為公交高峰小時單位站臺發車頻率，單位為班/h；sp公1為公交單條線路設置停靠站臺數量，單位為個；(212)公交站臺數量按下式(b2)計算得出：sp公＝l公×sp公1(b2)上式(b2)中：sp公為公交站臺數量，單位為個；(213)公交線路配車數量按下式(b3)計算得出：nb公＝l公×nb公1(b3)上式(b3)中：nb公為公交線路配車數量，單位為輛；nb公1為公交單條線路平均配車數量，單位為輛；(22)計算公交場站用地面積：(211)該公交場站綜合用地面積按下式(b4)計算得出，該公交場站綜合用地面積中按80㎡/標準車計算，剩余用地作為落客區使用：la公＝nb公×lcv公×la公1(b4)上式(b4)中：la公為公交場站綜合用地面積，單位為㎡；lcv公為公交統計用地車輛占線路全部運營車輛比例；la公1為公交車均場站綜合用地面積，單位為㎡；(222)公交作業用地面積按下式(b5)計算得出：law公＝nb公×lcv公×law公1(b5)上式(b5)中：law公為公交作業用地面積，單位㎡；law公1為公交車均作業用地面積，單位㎡；(223)公交辦公用地面積按下式計算得出：lao公＝nb公×lcv公×lao公1(b6)上式(b6)中：lao公為公交辦公用地面積，單位為㎡；lao公1為公交車均辦公用地面積，單位為㎡；(224)公交停車用地面積按下式(b7)計算得出：lap公＝nb公×lcv公×lap公1(b7)上式(b7)中：lap公為公交停車用地面積，單位為㎡；lap公1為公交車均停車用地面積，單位㎡；(23)計算高峰小時發車班次：按下式(b8)計算得出：nrph公＝l公×sp公1×sf公高(b8)上式(b8)中：nrph公為公交高峰小時發車班次，單位為班。上述方法中，計算旅游巴士場站規模包括：(31)計算客運用地面積：按下式(c1)計算得出：上式(c1)中：la旅為旅游巴士場站客運用地面積，單位為㎡；為旅游巴士日均旅客發送量，單位為人；c旅為旅游巴士車輛額定載客量，單位為人；vca旅為旅游巴士車輛周轉率，單位為班/天/標準車；la旅1為旅游巴士車均場站用地面積，單位為㎡；(32)計算商業用地面積：所述客運用地面積按200㎡/標準車計算，其中停車用地面積按占客運用地面積60％計算，在客運用地設計規模基礎上增加占總用地面積20％～30％的用地作為商業用地。上述方法中，計算出租車場站規模包括：(41)計算營業站用地面積：(411)出租車營業站綜合用地面積按下式(d1)計算得出：上式(d1)中：la租為出租車營業站綜合用地面積，單位為㎡；為出租車日均旅客發送量，單位為人；c租為出租車平均載客人數(不含駕駛員)，單位為人，取1.4～1.6；pca租高為出租車高峰小時泊位周轉率，單位為輛/h/位；la租1為出租車車均營業站綜合用地面積，單位為㎡；(412)出租車停車用地面積按下式計算得出：上式(d2)中：lap租為出租車停車用地面積，單位為㎡；lap租1為出租車車均停車用地面積，單位為㎡。(413)出租車辦公用地面積按下式(d3)計算得出：上式(d3)中：lao租為出租車辦公用地面積，單位為㎡；lao租1為出租車車均辦公用地面積，單位為㎡。(42)計算上、下客位數量：其中，(421)出租車上客位數量按下式(d4)計算得出：上式(d4)中：ngon租為出租車上客位數量，單位為個；tvgon為單位小客車上客時間，單位為秒，取6～26；(422)出租車下客位數量按下式(d5)計算得出：上式(d5)中：ngoff租為出租車下客位數量，單位為個；a租為出租車日均旅客到達量，單位為人；tvgoff為單位小客車下客時間，單位為秒，取40～60。上述方法中，計算社會車輛場站規模包括：(51)計算停車泊位數量：按下式(e1)計算得出：上式(e1)中：np機為社會車輛停車泊位數量，單位為個；γ為社會車輛年第30位停車需求量與年平均日停車需求量比值，取1.4～1.6；為社會車輛日均旅客到達量、發送量平均值，單位為人；c機為社會車輛平均載客人數(不含駕駛員)，單位為人，取1.7～2.0；pca機高為社會車輛高峰小時泊位周轉率，單位為輛/h/位；(52)計算停車用地面積：按下式(e2)計算得出：lap機＝np機×lap機1(e2)上式(e2)中：lap機為社會車輛停車用地面積或建筑面積，單位為㎡；lap機1為社會車輛車均停車用地面積或建筑面積，單位為㎡/標準車；(53)計算上客位數量：按下式(e3)計算得出：上式(e3)中：ngoff機為社會車輛下客位數量，單位為個；為社會車輛日均旅客到達量，單位為人。上述方法中，計算非機動車停車場規模包括：(61)計算非機動車停車泊位數量：按下式(f1)計算得出：上式(f1)中：np非為非機動車停車泊位數量，單位為個；為非機動車日均旅客到達量，單位為人；pca非高——非機動車高峰小時泊位周轉率，單位“輛/h/位”(62)計算非機動車停車用地面積：按下式(f2)計算得出：lap非＝np非×lap非1(f2)上式(f2)中：lap非為非機動車停車用地面積或建筑面積，單位為㎡；lap非1為非機動車車均停車用地面積或建筑面積，單位為㎡/標準車。上述方法中，計算得出集散廣場規模包括：該樞紐集散廣場用地面積按下式(g1)計算求得：la廣＝f樞×phf×la廣1(g1)上式(g1)中：la廣為樞紐集散廣場用地面積，單位為㎡；為樞紐日均旅客集散量，單位為人；la廣1為樞紐集散廣場人均用地面積，單位為㎡為，取1.8～4.8。下面對本發明實施例具體作進一步地詳細描述。本實施例提供的綜合客運樞紐站前廣場聯運設施規模計算方法，首先獲得樞紐多方式旅客發送量和換乘量；其次根據獲得的樞紐多方式旅客發送量和換乘量運用邏輯公式計算站前廣場聯運設施規模，包括聯運設施規模和集散廣場規模。其中，聯運設施主要包括公路客運、公交、旅游巴士、出租車、社會車輛、非機動車等6種方式，細分設施以公路客運為例，包括場站用地、站房、日均發車班次、發車位和停車場用地。各部分規模的計算方式如下：(1)公路客運場站：a.公路客運場站用地：公路客運站綜合用地面積宜按下式計算求得：式中：la長——公路客運站綜合用地面積，單位“㎡”；——公路客運日均旅客發送量，單位“人”；la長100——公路客運站每百人綜合用地面積，單位“㎡”，1級車站取360，2級車站取400，3～5級車站取500。b.公路客運站房：公路客運站可通過計算旅客最高聚集人數估算站房建筑面積。公路客運旅客最高聚集人數宜按下式計算求得：g長＝f長×pcf式中：g長——公路客運旅客最高聚集人數，單位“人”；pcf——高峰聚集系數，取值見表2。表2公路客運高峰聚集系數取值設計年度的日均旅客發送量(人/日)高峰聚集系數100以下0.5～0.3100～3000.3～0.2300～20000.2～0.152000～50000.15～0.125000～100000.12～0.110000～150000.1～0.0815000及以上0.08公路客運站房客運建筑規模宜按下式計算求得：scs長＝g長×scs長1式中：scs長——公路客運站房客運建筑規模，單位“㎡”；scs長1——公路客運站房人均客運建筑規模，單位“㎡”。考慮綜合開發收益，公路客運站可在客運站房設計規模基礎上增加占站房總面積10％～40％的商業設施，建設車站商業綜合體，面向車站內外顧客提供商業服務。c.公路客運日均發車班次公路客運日均發車班次宜按下式計算求得：式中：nr長——公路客運日均發車班次，單位“班”；ξ——公路客運過站車可載率，即過站客車可載客量與車站日均旅客發送量之比；c長——公路客運車輛額定載客量，單位“人”；o長——公路客運車輛始發乘載率；β——不均衡系數，一般取1.15。d.公路客運發車位：公路客運發車位數量宜按下式計算求得：式中：ngon長——公路客運發車位數量，單位“個”；——公路客運高峰小時單位發車位發車頻率，單位“班/h”；k——公路客運發車位增設系數，即考慮到達客車和過站客車停靠需增加車位的系數，一般取1.2。發車位面積應依據發車位數量計算，每個發車位占地面積宜按客車投影面積的4倍計算。e.公路客運停車場用地公路客運停車場的最大容量宜按同期發車位數量的8倍計算，單車占地面積宜按客車投影面積的3.5倍計算。(2)公交場站a.公交班線、站臺及線路配車數量：公交班線數量宜按下式計算求得：式中：l公——公交班線數量，單位“條”；——公交日均旅客發送量，單位“人”；phf——樞紐旅客高峰小時集散量與年平均日集散量比值；c公——公交車輛額定載客量，單位“人”；o公——公交車始發乘載率；——公交高峰小時單位站臺發車頻率，單位“班/h”；sp公1——公交單條線路設置停靠站臺數量，單位“個”。公交站臺數量宜按下式計算求得：sp公＝l公×sp公1式中：sp公——公交站臺數量，單位“個”。公交線路配車數量宜按下式計算求得：nb公＝l公×nb公1式中：nb公——公交線路配車數量，單位“輛”；nb公1——公交單條線路平均配車數量，單位“輛”。b.公交場站用地：考慮集約用地，綠化宜于樞紐集散廣場統一規劃，公交場站可不設計綠化用地，場站綜合用地可按80㎡/標準車計算，剩余用地可作落客區使用。公交場站綜合用地面積宜按下式計算求得：la公＝nb公×lcv公×la公1式中：la公——公交場站綜合用地面積，單位“㎡”；lcv公——公交統計用地車輛占線路全部運營車輛比例；la公1——公交車均場站綜合用地面積，單位“㎡”。公交作業用地面積宜按下式計算求得：law公＝nb公×lcv公×law公1式中：law公——公交作業用地面積，單位“㎡”；law公1——公交車均作業用地面積，單位“㎡”。公交辦公用地面積宜按下式計算求得：lao公＝nb公×lcv公×lao公1式中：lao公——公交辦公用地面積，單位“㎡”；lao公1——公交車均辦公用地面積，單位“㎡”。公交停車用地面積宜按下式計算求得：lap公＝nb公×lcv公×lap公1式中：lap公——公交停車用地面積，單位“㎡”；lap公1——公交車均停車用地面積，單位“㎡”。c.公交高峰小時發車班次：公交高峰小時發車班次宜按下式計算求得：nrph公＝l公×sp公1×sf公高式中：nrph公——公交高峰小時發車班次，單位“班”。(3)旅游巴士場站：旅游巴士場站客運用地面積宜按200㎡/標準車計算，其中停車用地面積按60％計算。同時宜在客運用地設計規模基礎上增加占總用地面積20％～30％的商業用地，用于向旅客提供酒店住宿、展覽銷售、餐飲娛樂等商業服務，打造地區重要的旅游集散中心。旅游巴士場站客運用地面積宜按下式計算求得：式中：la旅——旅游巴士場站客運用地面積，單位“㎡”；——旅游巴士日均旅客發送量，單位“人”；c旅——旅游巴士車輛額定載客量，單位“人”；vca旅——旅游巴士車輛周轉率，單位“班/天/標準車”；la旅1——旅游巴士車均場站用地面積，單位“㎡”。(4)出租車場站：a.出租車營業站用地：出租車營業站綜合用地面積宜按下式計算求得：式中：la租——出租車營業站綜合用地面積，單位“㎡”；——出租車日均旅客發送量，單位“人”；c租——出租車平均載客人數(不含駕駛員)，單位“人”，一般取1.4～1.6；pca租高——出租車高峰小時泊位周轉率，單位“輛/h/位”；la租1——出租車車均營業站綜合用地面積，單位“㎡”。出租車停車用地面積宜按下式計算求得：式中：lap租——出租車停車用地面積，單位“㎡”；lap租1——出租車車均停車用地面積，單位“㎡”。出租車辦公用地面積宜按下式計算求得：式中：lao租——出租車辦公用地面積，單位“㎡”；lao租1——出租車車均辦公用地面積，單位“㎡”。b.出租車上、下客位數量：出租車上客位數量宜按下式計算求得：式中：ngon租——出租車上客位數量，單位“個”；tvgon——單位小客車上客時間，單位“s”，一般取6～26。出租車下客位數量宜按下式計算求得：式中：ngoff租——出租車下客位數量，單位“個”；a租——出租車日均旅客到達量，單位“人”；tvgoff——單位小客車下客時間，單位“s”，一般取40～60。(5)社會車輛停車場：a.社會車輛停車泊位數量：社會車輛停車泊位數量宜按下式計算求得：式中：np機——社會車輛停車泊位數量，單位“個”；γ——社會車輛年第30位停車需求量與年平均日停車需求量比值，一般取1.4～1.6；——社會車輛日均旅客到達量、發送量平均值，單位“人”；c機——社會車輛平均載客人數(不含駕駛員)，單位“人”，一般取1.7～2.0；pca機高——社會車輛高峰小時泊位周轉率，單位“輛/h/位”。b.社會車輛停車用地面積或建筑面積：社會車輛停車用地面積或建筑面積宜按下式計算求得：lap機＝np機×lap機1式中：lap機——社會車輛停車用地面積或建筑面積，單位“㎡”；lap機1——社會車輛車均停車用地面積或建筑面積，單位“㎡/標準車”。c.社會車輛下客位數量：社會車輛下客位數量宜按下式計算求得：式中：ngoff機——社會車輛下客位數量，單位“個”；——社會車輛日均旅客到達量，單位“人”。(6)非機動車停車場：a.非機動車停車泊位數量：非機動車停車泊位數量宜按下式計算求得：式中：np非——非機動車停車泊位數量，單位“個”；——非機動車日均旅客到達量，單位“人”；pca非高——非機動車高峰小時泊位周轉率，單位“輛/h/位”。b.非機動車停車用地面積或建筑面積：非機動車停車用地面積或建筑面積宜按下式計算求得：lap非＝np非×lap非1式中：lap非——非機動車停車用地面積或建筑面積，單位“㎡”；lap非1——非機動車車均停車用地面積或建筑面積，單位“㎡/標準車”。(7)樞紐集散廣場規模：樞紐集散廣場宜依據樞紐高峰小時旅客集散量進行設計，滿足樞紐旅客進站、出站及換乘需要，同時滿足應急疏散、城市景觀以及樞紐擴建儲備用地等需要。樞紐集散廣場用地面積宜按下式計算求得：la廣＝f樞×phf×la廣1式中：la廣——樞紐集散廣場用地面積，單位“㎡”；——樞紐日均旅客集散量，單位“人”；la廣1——樞紐集散廣場人均用地面積，單位“㎡”，一般取1.8～4.8。本發明的有益效果為：(1)該方法避免設計人員主觀因素對綜合客運樞紐站前廣場聯運設施設計的干擾，建立標準化設計方法，規范設計工作；(2)依據樞紐多方式旅客發送量和換乘量運用邏輯公式計算站前廣場聯運設施規模，避免因主觀因素造成的設計返工，提高設計效率，簡化設計流程，縮短設計周期；(3)本發明的計算方法契合樞紐客流實際需求，提高了設計成果適用性、準確性。以上所述，僅為本發明較佳的具體實施方式，但本發明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本
技術領域：
的技術人員在本發明披露的技術范圍內，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發明的保護范圍之內。因此，本發明的保護范圍應該以權利要求書的保護范圍為準。當前第1頁12